Voámos de Seul para Busan, na Coreia do Sul, para visitar a fábrica da Renault Korea Motors (RKM), integrada no universo industrial do Renault Group. Esta unidade é hoje um dos polos mais interessantes da marca fora da Europa. Fundada em 1997, tornou-se o maior centro produtivo do grupo na Ásia e um verdadeiro laboratório de transformação industrial.
Le Mans é, para muitos, sinónimo do lendário circuito das 24 Horas, uma das provas automóveis mais emblemáticas do mundo. No entanto, a apenas quatro quilómetros dessa pista mítica, escreve-se silenciosamente outra parte fundamental da história do automobilismo: a da fábrica do Renault Group especializada em chassis. Fomos lá e contamos tudo.
Para gáudio dos entusiastas, o icónico Renault 5 regressou, em outubro de 2024, na versão E-Tech elétrico, dando resposta aos desafios tecnológicos, sociais e ambientais da mobilidade moderna. Em apenas 15 meses, foram já construídos 100.000 exemplares, na fábrica Ampere ElectriCity, em Douai.
Há vários anos que se fala da possibilidade de Portugal receber uma fábrica para produzir carros elétricos. Já várias marcas ponderaram essa decisão, mas até agora isso nunca acontecer. Isso pode mudar em breve, com a BYD a avaliar Portugal para a sua nova fábrica europeia de carros elétricos.
A BYD é muito transparente em relação aos seus planos para o mercado europeu, partilhando em várias intervenções oficiais que ambiciona expandir o negócio para os vários países. Entretanto, para que os veículos tenham uma relação (quase) umbilical com o continente, há uma terceira fábrica a ser planeada e um país a ser visto como “ideal” para recebê-la.
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