Se considerarmos um conjunto de baterias de um Tesla Model S, encontramos milhares de células cilíndricas com componentes que transformam o lítio e os eletrões em energia suficiente para alimentar e fazer o carro andar, durante centenas de quilómetros, sem emissões. No entanto, quando a bateria atinge o seu fim de vida, levantam-se novas questões.
E depois?
A gigante sueca Ikea revolucionou a história do mobiliário ao oferecer móveis em kit, fáceis de montar a um preço razoável. De embalagens extra planas, a lojas com auto-serviços tudo é feito para incentivar os consumidores a comprar.
Agora, a Ikea uniu forças com a Renault para o projeto Höga, um carro elétrico, acessível e que tem de ser montado por quem o comprar.
Na linha daquilo que tem vindo a ser feito por outras marcas, a Mazda estabeleceu um objetivo para a venda de carros elétricos, nos próximos anos. A empresa japonesa prevê aumentar as suas vendas de 5 para 25%, em 2030.
Este horizonte estabelecido contraria aquela que tem sido a aversão das marcas japonesas a adotar carros elétricos a bateria, excluindo a Nissan e a Mitsubishi.
A vontade do mercado consumidor é soberana e as empresas precisam de a ter em conta. Indo ao encontro da crescente procura por carros elétricos, a Ford anunciou uma ligeira alteração nos planos anteriormente divulgados.
Embora o horizonte temporal estabelecido seja o ano de 2030, a fabricante anunciou agora que é possível que aquele seja antecipado para 2026.
A Europa estabeleceu objetivos muito claros em relação à diminuição da pegada carbónica dos países. Uma das diretrizes dita que devem ser adotados carros elétricos, como parte de um caminho ambientalmente sustentável. No entanto, o grupo Stellantis, sediado nos Países Baixos, chama a atenção dos governos sobre uma questão que pode estar a ser deixada para trás.
O CEO do grupo recorda que os países devem estar cientes do custo real de um carro elétrico, antes de implementar medidas que obrigam a uma transição.
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