Desde a apresentação da Cybertruck que ficou claro que este era um projeto especial da Tesla. As suas formas, o seu design e até muitas das suas capacidades são diferentes do normal. Algo que sempre foi perguntado, ainda que sem uma resposta, foi a sua autonomia. Isso surge agora, ainda que de forma não oficial.
Se falarmos com as pessoas que estão de olho nos carros elétricos, o que referem não é o consumo dos kWh a cada 100 km percorridos. Não! Elas falam na autonomia. É um aspeto crucial para muitos compradores. No entanto, a realidade das suas necessidades é outra. Para quem tem uma média diária de 30 a 70 km percorridos, faz sentido dar tanto valor a uma autonomia “massiva”?
A autonomia dos carros elétricos, e não apenas os da Tesla, dependem muito de vários fatores associados à bateria. Elementos como a temperatura podem mudar esta estimativa, mas há outros importantes. A Tesla quer garantir melhores informações e passa a contar com idade da bateria para calcular autonomia dos carros elétricos.
Os carros elétricos estão a invadir as estadas na Europa. Sim, sobretudo na Europa, pois no resto do mundo, ainda se duvida muito que a eletrificação ganhe terreno aos combustíveis fósseis. Contudo, no velho continente a regra é apostar (a qualquer custo) na eletrificação. Bom, além do preço, um argumento que trava os potenciais consumidores é a autonomia. Para termos uma ideia, real, do que as marcas oferecem, vejamos um teste de autonomia com 11 carros elétricos.
Com as baixas temperaturas recentes, torna-se inevitável abordar o impacto do frio na perda de autonomia dos veículos elétricos (VE). Contudo, estas perdas não são iguais para todos os modelos. Segundo testes feitos por uma startup americana, a Audi, a Nissan e a Tesla têm os melhores modelos no que toca à pouca perda de autonomia no inverno.
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