Sendo o lítio essencial para a produção de baterias e sendo estas um dos principais componentes dos elétricos, a sua relevância tem aumentado, pelo mundo todo. Os países que o exploram estão a abrir os olhos e, no caso do Zimbabué, já há mudanças: o país deixará de exportar o mineral em bruto.
Isto, porque percebeu que estava a perder (muito) dinheiro.
Os objetivos estão definidos e as fabricantes estão, a passos (mais ou menos) largos a tentar estar à altura da sua concretização. Contudo, a transição elétrica implica uma grande capacidade de resposta em termos de baterias e a Europa não tem a quantidade suficiente.
A European Battery Alliance já fez a sua proposta e, a concretizar-se, o investimento europeu será chorudo.
Os fabricantes que atuam no espaço da Europa têm estado ser confrontados com novidades que não esperavam. Falamos da adoção da porta USB-C como padrão e até a possibilidade de usar lojas externas de apps.
A mudança poderá continuar e agora no campo das baterias. Há a possibilidade de serem recuperadas as baterias removíveis e que podem ser trocadas de forma simples e rápida. Ainda é cedo, mas esse parece ser também o caminho a ser seguido.
A Universidade de Évora, a Cruz Vermelha Portuguesa e a empresa betteries testaram com sucesso um novo sistema de baterias de iões de lítio de 2.ª vida em cenário de emergência, na Delegação da Foz do Tejo.
Com este projeto, as entidades pretendem promover a transição energética e aumento de resiliência dos equipamentos utilizados em cenários de catástrofe.
O futuro está a apontar cada vez mais para as baterias e a mobilidade elétrica está a ser, a passos largos, uma realidade – apesar da discórdia. Assim sendo, a Renault e a Airbus vão juntar-se para criar baterias da próxima geração para carros elétricos.
Além disso, desenvolverão também baterias para aviões híbridos.
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