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Chinesas estão imparáveis: BYD, Zeekr e Geely já dominam vendas de veículos elétricos
Indo ao encontro do crescimento que temos conhecido de alguns nomes chineses, a presença da BYD, Zeekr e Geely no pódio das vendas de veículos elétricos, na Austrália, pode oferecer insights valiosos à Europa.
Ainda que de forma lenta, os dados de janeiro sobre as vendas de veículos elétricos, na Austrália, indicam uma possível mudança de liderança.
Afinal, com os modelos fabricados na China a ocuparem as cinco primeiras posições, a Tesla, líder de mercado há muito tempo, viu-se empurrada para uma posição muito mais baixa.
Segundo a imprensa australiana, os veículos elétricos representaram 8,4% do total do mercado de carros novos em janeiro, abaixo dos 10,2% registados em dezembro de 2025, mas acima dos 4,4% registados no mesmo mês do ano anterior.
Os dados mais recentes da Câmara Federal da Indústria Automóvel (em inglês, FCAI) e do Conselho de Veículos Elétricos (em inglês, EVC) mostram que foram vendidos, na Austráia, em janeiro, 7409 veículos elétricos a bateria, acima dos híbridos plug-in (5161) e abaixo dos mild hybrids (15.131).
Naquele mercado, o declínio registado em janeiro de 2026 em comparação com o mês anterior deveu-se, pelo menos em parte, a uma grande queda nas entregas da Tesla para os seus Model Y e Model 3.
Em dezembro, o Model Y teve quase dois mil clientes a receber o veículo em todo o país. Contudo, em janeiro, essas vendas caíram para apenas 288, apesar dos vários incentivos.
Eis a lista completa:
- BYD Sealion 7 - 1171 vendas
- BYD Atto 2 - 562 vendas
- Zeekr 7X - 418 vendas
- Geely EX5 - 415 vendas
- BYD Seal - 295 vendas
- Tesla Model Y - 288 vendas
- Kia EV5 - 281 vendas
- BYD Dolphin - 272 vendas
- BYD Atto 1 - 245 vendas
- BYD Atto 3 - 234 vendas
- Omoda Jaecoo J5 - 215 vendas
- Tesla Model 3 - 213 vendas
Segundo Tony Weber, diretor-executivo da FCAI, "estamos a ver menos veículos a gasolina a serem vendidos e um crescimento rápido dos híbridos plug-in, enquanto a adoção de veículos híbridos e elétricos a bateria é mais estável".
O que este pódio australiano diz à Europa?
Não estando diretamente relacionados com o mercado europeu, os dados australianos sobre vendas de veículos elétricos oferecem várias pistas valiosas para a Europa, sobretudo em matéria de tendências de mercado, concorrência e adoção de carros eletrificados.
Por um lado, as marcas chinesas reforçam a sua capacidade para conquistar mercados globais de veículos elétricos, conseguindo competir com líderes estabelecidos como a Tesla.
Por outro, os dados australianos mostram que mesmo os líderes consolidados, como a Tesla, são vulneráveis a flutuações de vendas, seja devido a questões de produção, logística ou alterações nos incentivos, que continuam, estes últimos, a ser decisivos para os consumidores.
Isto sugere que o domínio não é absoluto e que a concorrência pode ganhar terreno rapidamente.
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Podemos considerar carros elétricos carros? E porque em motor é controlo de transmissão não são nada parecidos a um carro.
Então não são? 😀 Com a devida atenção ao paradigma atual de automóvel, os carros elétricos e veículos com motor de combustão interna partilham a mesma finalidade essencial. Ambos existem para assegurar mobilidade individual e coletiva, enquadrados pelas mesmas regras de circulação, segurança e utilização do espaço rodoviário.
Tanto os veículos elétricos como os térmicos possuem quatro rodas, sistemas de direção equivalentes e recorrem aos mesmos princípios fundamentais de aerodinâmica. São concebidos para transportar passageiros dentro de padrões de conforto, segurança e eficiência definidos pelo mercado e pela legislação internacional.
Ambos utilizam um motor como elemento central de propulsão. No entanto, a fonte de energia é distinta. O veículo elétrico consome energia elétrica armazenada em baterias, enquanto o veículo a combustão utiliza energia química proveniente de combustíveis fósseis. Esta diferença tem impacto direto na arquitetura mecânica, na eficiência e na forma como a potência é entregue às rodas.
Os dois tipos de veículos partilham um legado comum ao nível dos sistemas de condução, automatização, assistência ao condutor e prevenção de acidentes. Ainda assim, o comportamento dinâmico não é totalmente idêntico, uma vez que o motor elétrico oferece binário imediato e uma gestão de potência diferente da dos motores térmicos.
Ambos são projetados para resistir a impactos e absorver a maior quantidade possível de energia antes de a transferir para os ocupantes. Apesar desse objetivo comum, os veículos elétricos integram baterias estruturais e sistemas de isolamento elétrico que introduzem novos desafios e soluções específicas em matéria de segurança.
Os dois tipos de veículos utilizam as mesmas estradas e enquadram-se nos mesmos critérios globais de circulação. No entanto, diferem nas infraestruturas de abastecimento e nos processos de manutenção, com redes, tempos e modelos operacionais distintos.
Em resumo… Carros elétricos e veículos a combustão são, em essência, automóveis com objetivos semelhantes, mas com soluções técnicas diferentes. As semelhanças são reais e estruturais, mas as diferenças são suficientemente relevantes para influenciar a condução, a eficiência, a segurança e a forma como cada tecnologia se integra no ecossistema da mobilidade. Ainda assim, ambos são carros 😉
Um sistema elétrico controlado por software, com binário instantâneo, quase sem mecânica e comportamento definido por código. Tem quatro rodas e anda na estrada, sim.
Meio de transporte?Sim
Carro?..noup
😉
Felizmente que essa é a tua opinião e não a minha. 😀 Mas, como tenho dito, basta andar uma vez de elétrico, e essa opinião cai por terra: t.ly/3Iw6r
Define carro
Se se tiver um carro dos anos 80 é que não comportamento definido por código.
Nos carros a combustão atuais até o pedal é controlado por código…
Se não estou em erro, desde 2009 todos os carros vendidos já não possuem ligação física entre o pedal e o motor.
A injeção também é eletrónica, o arranque é eletrónico, os sistemas de escape e gases são eletrónicos, agora os turbos também começam a ser eletrónicos, aliás o som que se ouve na cabine dos carros a combustão também são eletrónicos…
Esse tipo de “carro” deixou de existir nos anos 80.
Está a ver como não teve nenhum ? não sei para quê tanta invenção.
Grelhador também só pode ser a carvão e Fogão só pode ser a gás. Tudo que seja electrico é contra natura
Meios de transporte -» SIM
Carros -»NÃO
😉
Exato, por acaso são automóveis e não carros.
Podemos considerar um fogão de indução um fogão? Mesa de bruxo?
Que grande abada levou a Tesla da BYD nos 100% elétricos.
Na UE+UK, a Tesla variou por país, dos que já são conhecidos, comparando janeiro .de 2026 com 2025:
– Subidas: Espanha, Suécia, Dinamarca e Itália.
– Descidas acentuadas: Noruega (-88%), Países Baixos (-67%). UK (-57%), França (-42%) e Bélgica (-31%)
Só não percebo porque é que no país deles continuam a comprar o Tesla e não um carro deles qualquer . E aqui é igual, só se vê os chineses com Mercedes e BMWs . Deve ser bom só para os outros.
Vê os Top de venda na China e depois falamos…
Estimativas de janeiro de 2026 dos BEV na China – 900.000 veículos (+1% que em janeiro de 2025): BYD 206 mil, Geely 124 mil, Tesla China 69 mil, Chery 48 mil, AITO 40 mil, Xiaomi 39 mil.
“…Segundo a imprensa australiana, os veículos elétricos representaram 8,4% do total do mercado…”
WOW
Wow mesmo, já representam mais os eléctricos lá do que os diesel cá. Lol
Como sabe cá os Diesel são os que matriculam mais. E nem é preciso falar nos mHev.
Não, são os que matriculam menos.
Grande alucinado , lol
Veja lá bem isto:
“…Os números da ACAP, revelados hoje, mostram que foram importados para Portugal cerca de 106 mil carros em 2024…”
44% disto é diesel, ou seja 47 mil carros.
Aliás, bastava olhar á sua volta para constatar o facto mas CD vez me convenço mais q VC vive numa bolha e não sei de casa.
Grande alucinado, esse já foi matriculado noutro país, ou os fabricantes vendem carros novos em segunda mão ?
Basta olhar para a sua volta que são cada vez menos.
E digo lhe mais uma coisa, tome muita atenção:
Se eles são usados, é porque alguém os comprou novo, compreende ?
E se são importados, quer dizer que vieram de outro país da Europa, compreende ?
Quer dizer então que em algum lado estão a diminuir….
VC é q trouxe PT à baila. Agora aguente-se.
Repito:
-Diesel continua a ser a motorização mais matriculada em PT.
E acrescento:
-O que e admirável face ao peso pornográfico do ISV e ao imposto ILEGAL de DUPLA TRIBUTAÇÃO de IVA s/ISV pelo qual PT já foi várias vezes condenado pelo tribunal Europeu a pesadas multas. No entanto o crime compensa, tal é a roubalheira…
Eu disse uma verdade, por lá a quota de eléctricos é maior que diesel cá, lá não falaram em segunda mão, mas sim novos.
Não, não é, a das mais pequenas a seguir aos GPL.
O que é inadmissível é continuarem a ter subsídios até no combustível, e ainda por cima metem os menos poluentes a pagar menos que os mais poluentes, que são os mais antigos.
daqui há alguns anos, todos os paises vão depender da china para tudo
E a toyota, quantos hidrogénios vendeu?!!?
Tópicos Duracell?
Exato, os eléctricos já duram mais que outros. Lol
E achas que estou preocupado com isso? Quando não puder conduzir tenho transportes públicos como alternativa. E sim alguns até funcionam a eletricidade como o caso do comboio… 😀 😀 😀
Felizes daqueles que os podem ter, eu não posso ter um por várias razões sendo a questão financeira a principal. E não, não posso pedir um empréstimo para isso…
Parece que está muito preocupado, aliás, parece que são os mais preocupados.
Normalmente quando invocam a questão financeira é porque têm um a combustão, portanto faz sentido.
Mas se pode andar em transportes públicos, ainda bem, bom sinal.
O que é que o mercado australiano tem a ver com o europeu? NADA.
Além de que o Albanese é um lambe-cus ao governo chinês.
E alguém disse que tinha?