A pandemia por COVID-19 tem vindo a deixar marcas profundas em vários setores da sociedade. Tal como temos vindo a acompanhar, o segmento automóvel tem sido um dos mais prejudicados apresentando resultados negativos históricos.
De acordo com dados da Associação Automóvel de Portugal (ACAP), o primeiro trimestre de 2021 registou os piores resultados desde a Troika.
Ao longo dos últimos anos, o segmento automóvel tem-se virado para a eletrificação. Além de ser uma tendência, é também um trunfo das marcas para cumprirem as metas de emissões de dióxido de carbono (CO2) na União Europeia (UE).
As marcas automóveis têm vindo a fazer contas às emissões de CO2 e às possíveis multas.
À semelhança do que tem vindo a ser decidido por outras entidades, o Japão decidiu que vai diminuir gradualmente as vendas de veículos a gasolina. Para isso, pretende eletrificar os novos carros, até meados da década de 2030.
No entanto, permitirá que sejam vendidos carros híbridos: movidos através de combustível fóssil, mas também com motor elétrico.
Como será o mercado automóvel da Europa com uma oferta alargada de carros elétricos vindos da China? Bom, em poucos anos saberemos, dado que cada vez há mais marcas chinesas no mercado europeu e com carros elétricos de vários segmentos. Assim, a SERES já vende na Alemanha.
Estão já disponíveis as primeiras 200 unidades do grupo DFSK Motors num dos mercados automóveis mais competitivos.
Um consórcio sueco revelou um navio transportador eólico de automóveis, com capacidade para milhares de veículos. Além disso, reduz as emissões em até 90%, sendo, assim, exponencialmente mais sustentável.
O projeto transportará carros através do Oceano Atlântico.
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