Proponha uma correção, faça uma sugestão
Vendas globais de veículos elétricos atingem novos máximos
Os carros elétricos são um dos ativos mais interessantes do mercado automóvel. As grandes marcas iniciaram já a transição para esta tecnologia e novas marcas estão a chegar aos grandes mercados. Depois de meses com vendas menos positivas, o mercado parece estar a mudar novamente. A provar isso, temos agora vendas globais de carros elétricos a atingirem novos máximos.
China contribui para as vendas de elétricos
Houve um aumento significativo nas vendas globais de veículos elétricos nos primeiros cinco meses de 2025. Segundo os dados mais recentes publicados, foram vendidos 1,6 milhões de veículos elétricos em todo o mundo em maio. As vendas totais no período de janeiro a maio atingiram 7,2 milhões de unidades, um aumento de 28% face ao período homólogo.
A China é a maior responsável por este crescimento. Em maio, foram vendidos 1 milhão de veículos elétricos no país. Este número representa um recorde de vendas num só mês e um aumento de 33% face a 2024. Em comparação com abril, registou-se um aumento de 10%.
O domínio da China no mercado dos veículos elétricos não se limita apenas aos números de vendas. Os fabricantes nacionais, em particular, determinam a direção do mercado. O fabricante chinês BYD continua a influenciar o mercado interno, ao mesmo tempo que se abre ao mercado europeu.
Mercados globais garantem fatia destes carros
O mercado de carros elétricos na Europa também está em ascensão. Nos primeiros cinco meses, foram vendidas 1,6 milhões de unidades, um crescimento de 27%. A Alemanha liderou com um aumento de 45%, seguida pelo Reino Unido com 32%. O desenvolvimento mais veio do sul. Espanha tornou-se o mercado com o crescimento mais rápido do continente, com um aumento de 72% em relação ao ano anterior, enquanto a Itália ficou em segundo lugar, com um crescimento de 58%.
Apesar deste crescimento global, o mercado norte-americano apresentou um crescimento limitado. A região registou um aumento de apenas 3% nos primeiros cinco meses do ano. A remoção de alguns incentivos no Canadá provocou uma quebra de 20% nas vendas no país. Nos EUA, o crescimento de 4% foi conseguido graças aos créditos fiscais federais.
Os dados dos primeiros cinco meses de 2025 mostram que os veículos elétricos estão agora no centro da indústria automóvel global. Estes dados contrariam o passado recente, onde as vendas caíram de forma preocupante e com muitas marcas a reajustarem os seus planos.
Loading ...
Tive de fazer uma viagem de 200km este fds no alentejo e fiquei parvo com a porrada na autonomia. Estava a ver que não chegava ao destino.
Foi a primeira vez, e não sabia que o calor afectava negativamente a bateria tanto ou mais que o frio!
O meu conselho para não se deixarem entalar é fazerm 22/23 kwh por 100km, isto a velocidades sempre legais.
23 kWh são pouco mais de 3 euros/100km a preço de casa. Velocidades legais é 120. A proposta é imbatível para quem tiver pasta para se alambazar a um eléctrico.
Quero lá saber do preço, quero é saber da autonomia e tempo que perdido a carregar.
Além disso se carregar fora de casa fica mais caro que gasolina. E se fizeres 200km tens de carregar fora de casa pois não tens auronomia para voltar.
Então quanto gastou no Supercharger ? Quantos kwh ?
Não há supercharger para onde fui, carregadores poucos quanto mais superchargers.
o que não falta são hoteis no Alentejo com supercharger, curiosamente sempre vazios
Desculpas.
Onde é que ele disse que usou o Supercharger? Mostre lá onde ele disse isso? Prove la?
Onde é que eu disse que usou ?
Os hotéis ou os Supercharger ? Por acaso só existe um e com bastante afluência de carros a carregar.
Só existe um público, os dos hotéis são privados, não aparecem nas listagens
Superchargers são públicos, e os privados que são da Tesla aparecem na listagem da Tesla.
Zeca quando é que vais perceber que seres fanático, só te fica mal?
Sim, ele parece ser um pouco fanático, até inventa que não há falta de hotéis com Supercharger no Alentejo
@Grunho, já fazes lembrar o outro
“… compra um elektro na ilusão de uma alegada poupança de 72€/mês (se carregar em casa)… e acaba por gastar mensalmente 12 a 14 vezes mais apenas para possuir o tal instrumento da “poupança…”
https://pplware.sapo.pt/motores/e-mais-barato-o-gasoleo-do-que-carregar-um-carro-eletrico-mas/comment-page-1/#comment-3680410
Mais uma história inventada.
Inventada onde?
Está lá o vídeo. Veja com olhos de ver e retire as devidas conclusões.
Manual para experiência EV num carro térmico.
Material necessário:
Jerrican(s) de combustível.
As contas paresentadas referem-se a um carro com consumo médio de 6litros / 100km (média consumo real de uma carro com WLTP de 4.5/5 litros /100km) e um EV com média de 18kwh/100km ((consumo médio real de um carro com WLTP de 14/15Kwh) e uma bateria de 60kwh
Para uma experiencia mais realista deverá efectuar as contas com base no consumo do seu carro e a capacidade/consumo do carro EV que pretende.
Limite de combustível
Para 100% – 20 litros
Para 80% – 16 litros
-Agora é fazer a sua vida com os seguintes procedimentos a ter em conta:
Atestar o carro em casa tendo em conta o tempo que esteve parado “a carregar”.
Para cada hora de “carregamento” atestar com os seguintes litros de combustível até a um máximo correspondente aos 100% (20 litros):
2.2kw – 0,73 litros
3,5kw – 1,16 litros
7.4kw – 2,45 litros
11kw – 3,66 litros
Ter em conta que para um cuidado ideal da bateria a maioria dos carregamentos deve ser feito na faixa dos 20-80% (4 – 16 litros).
-Viagens Maiores:
As contas seguintes são aproximadas a um carro com capacidade máxima de carregamento de 100kwh e máximo de 80% (16 litros) de carga uma vez que não é viável carregar até 100% em carregadores rápidos. Em caso de necessidade de abastecer a 100% deverá ter em conta um tempo acrescido e a curva de carregamento que varia de carro para carro.
Após atestar o carro com os litros correspondentes, deverá aguardar o tempo restante que iria demorar o carro a carregar a mesma “quantidade” antes de voltar a circular.
Até 80%:
22kwh – 2h:20m
50kwh – 1h
150kwh – 20m
Agora é seguir estas regras durante o tempo necessário e assim de uma maneira aproximada ter uma experiência de um EV. Este manual é útil para quem quer adequirir um VE mas tem dívidas se atende plenamente ás suas necessidades e requisitos.
Este manual não inclui os procedimentos de verificar por postos de carregamento, respecitvos preços e disponibilidade.
Este manual não inclui valores de combustivel e carregamentos.
Inventada, como vimos antes.
Já que você nem sabe o que é um leasing.
Pois, é um manual para quem não sabe usar.
Então nesse caso se fosse na sua viagem para o Alentejo num a combustão tinha feito 10 litros aos 100. Sendo assim já não acho o consumo muito alto que apresentou ali em cima.
Até foi partilhada pelo Pplware, portanto é falsa não é JL?
Foi partilhado onde ? Pode mostrar ?
@Anung e ainda falta aí as perdas de carregamento e restantes contrariedades
https://pplware.sapo.pt/motores/byd-foi-a-marca-que-mais-vendeu-carros-100-eletricos-em-portugal-no-mes-de-maio/comment-page-1/#comment-3691719
Lol
@JL, claro que sei o que é um renting. Não me diga que as mensalidades são à borla 😛
Isso e as ALDs, pode juntá-los numa gamela e deitar fora. São das melhores formas de ser gamado só para poder andar de carro. de carro.
Quais perdas ? Se não carregou !
Então as perdas de gasolina ?
Como pode adicionar perdas a unidades que ele não soube usar ?
Tem a certeza que sabe o que é um leasing ?
Mas onde ele diz que é um renting ?
É que nem pneus pagam fora da mensalidade…
Essa história é idêntica à de milhares de portugueses que compraram um diesel para poupar, e depois nem lhe fazem kms que justifique só a diferença de preço do carro ?
Qual o veiculo utilizado nessa viagem? Fiz alandroal -> evora -> lisboa -> zona oeste e ainda sobrou 30% (Model 3) …Média de 14kw aos 100kms.
Model 3 standar range plus 2021.
faz 14kw mas não é comigo.
Pois…o meu é mais recente
Com climatização?
Hoje e amanhã estão aí dois bons dias para fazer o teste com calor intenso.
O model 3 highland é muito eficiente, talvez o EV mais eficiente no mercado.
Mas esses consumos anunciados por alguns são impossíveis de fazer por outras pessoas, como eu por exemplo. são consumos com andamentos equivalentes aos daquela malta que faz 3,5 ou 4 lts aos 100km.
Se eu andasse com ritmos iguais aos que ando no diesel era para esquecer…120 é a minha velocidade em nacional. No EV tenho de me conter.
climatização sempre ligada.
Foi prai há 15 dias, no fim de semana que fez muito calor. 2/3 dias com 40 graus.
Model 3 Highland é super efeciente.
16 horas com uma temperatura de 40 graus?!!! E depois? Levou com um balde de água fria e acordou do pesadelo?
Em ambas as situações impacta a autonomia. Muito frio ou muito calor.
Consegues partilhar aqui o modelo do teu automóvel e características?
Já tinha respondido a outro user.
Obrigado, quando tinha postado ainda não estava o modelo! Muchas gracias!
Para a próxima use um carro eléctrico.
Se fosses tu fazias um consumo de 10kwh debaixo de 45graus e AC ligado. E isto a velocidades médias de 140km/h.
És fanático, ninguém liga ao que dizes.
O fanático aqui é você, que até inventa consumos, eu já mostrei aqui os meus consumos em nacional.
Sim, sim, deviam ser mesmo teus.
Se reparar na imagem, até tem lá no nome do veículo o Nick que uso aqui.
o carro do JL com temperatura exteriror de 45 graus, AC ligado a 140 kmh, até produz energia, alguns 20 ou 30 kwh de cada vez… Só vocês é que não vêm isso.
Engraçado que o problema é sempre dos outros, os outros é que fazem mal, ele nunca.
Tanto parece ser dos outros que você veio logo também inventar, só provou o meu ponto.
Têm de começar a incluir um curso JL em cada EV vendido.
“Compre o seu EV e comece já a produzir electricidade”
Nunca disse a ninguém para comprar ev.
Mas ao menos não faço como você, a dar números sem sentido.
Isso é o que está toda a malta a dizer, a séculos mas ele continua a teimar por algum motivo, deve ser é doido.
O que está toda a malta a dizer ?
Anung, fizeste 200km… e quase não chegavas com um elétrico, com qual? LOL
1) 99% dos elétricos “normais” (e não Dacia ou Zoe low-cost) faz >300 km com 100 – 5% bateria
2) muitos Lidl, Continente, alguns Aldi e Pingo-Doce têm carregadores rápidos, assim como a maioria dos McDonalds e afins; alguns restaurantes e muitos hotéis também (11kW ou menos, dá perfeitamente para durante a noite carregar 40% ou mais)
Mas sim, há certas zonas do país (A17, Nazaré, A8 por exemplo…) que fruto de políticas (ou falta delas em condições…), Mobi-e e afins, ainda carecem de infraestrutura decente para carros elétricos. Além de não existirem pontos de carregamento, os poucos que existem estão ocupados com TVDE e são muito lentos (11 – 22 kW…)
Para terem uma ideia:
– a maioria dos ligeiros elétricos carregam 100 – 250 kW; a maioria dos pontos de carregamento em portugal são de 22 kW ou menos… (já não falo que muitos são de 50 kW mas a dividir por 2 veículos, daí que estragam a média mas em 99% dos casos não vão carregar mais que 22 kW…)
– equivale a terem bombas de gasolina que enchem um depósito em 1h em vez de 5 minutos
Eu quando carrego o meu num SC decente, no tempo que vou ao wc e tomo um café já faço 250 km à vontade.
Nunca mais é sábado …
Vai sendo tempo de nos posts em que usam dados da Rho Motion incluírem uma nota do que é que chama “carros elétricos”, para evitar confusões. Como se vê pela legenda debaixo do gráfico, a Rho Motion chama “veículos elétricos” (VE) à soma dos BEV (veículos 100% elétricos) e dos PHEV (híbridos plug-in), considerando tanto os veículos de passageiros (PC, passsenger cars) como os veículos comerciais ligeiros (LDV, light duty vehicles).
Juntar automóveis de passageiros e comerciais ligeiros, ainda se pode dizer que se quer dar uma visão mais abrangente.
Mas somar BEV com PHEV, que dependem fortemente de combustíveis fósseis, é batota. Por exemplo, nas China, no primeiro trimestre, foram vendidos 3.075.000 “eletrificados”, dos quais 1.845.000 BEV (60%) e 1.230.000 PHEV (40%)
É mandar a sua reclamação para RHo.
Ou mandar a reclamação para quem escreve os posts que, nuns, aos BEV mais PHEV chama-lhe “eletrificados”, noutros chamam-lhes “elétricos” e noutros, corretamente, os “elétricos” são só os BEV. Convém evitar a confusão. Claro que para os profetas, quanto mais elétricos melhor.
Pelo que vejo por aqui, para os profetas quanto mais eléctricos e electrificados pior, ficam logo todos nervosos.
Lá estão eles a adicionar aos elektros os PHEV e os EREV. Mania pá 😛
Recentemente ficámos a saber que tb estão a adicionar BEVs que não circulam.
É uma comédia esta indústria.
Á que influenciar a retórica da electrificação 😉
Phev não é electrificação ?
Não. Se consigo fazer uso pleno sem energia electrica armazenada não é electrico, é semi-eléctricio.
Mas um phev faz isso só da energia armazenada. Pode andar o ano inteiro só em modo eléctrico.
Com a PHEV apenas a funcionar a electricidade é totalmente impossível suprimir as demandas que a utilização a combustível consegue. Já o contrário não é apenas possível como superado de uma maneira avassaladora em todos os requisitos.
Claro que não, daí ser phev, mas que consegue só andar a electricidade, consegue.
São todos os que são ev, não reparou que acabam todos em EV ?
Recentemente alguém inventou mais uma história como você.
EV num EREV ou PHEV não passa de um logotipo semelhante ao “ZeroEmissions” da treta.
HEV tb tem EV e já ganharam vergonha ao não incluí-los nas contas.
Qt à marosca china, já aqui tínhamos falado disso aqui e em vários tópicos e denunciada por vários colegas de painel. Mas está visto que vc continua a comer muito queijo qd o assunto não lhe agrada:
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/chinese-state-media-calls-crackdown-zero-mileage-used-cars-2025-06-10/
Resumidamente, a prática consiste em matricular milhares de carros apenas para atingir metas, estacioná-los em parques e deixá-los ao abandono a apodrecer e a verter veneno.
O objectivo principal? Permitir que as marcas cumpram os objetivos definidos e arrecadem milhares de milhões em subsídios estatais atingindo metas de vendas, que, de outra forma, perderiam.
Paralelamente, alguns comerciantes de usados, atentos à jogada, escoam estes veículos ‘zero quilómetros’ com descontos atrativos, mas com garantias limitadas para quem os compra.
Já há também várias marcas a fabricar e a matricular automóveis exclusivamente para cumprir os números das metas, sem qualquer preocupação com qualidade.
Muitos desses veículos apresentam falhas em componentes de segurança, na qualidade do aço e em outros elementos fundamentais.
O custo de fabrico é, nestes casos, inferior ao subsídio recebido. Ou seja, o crime compensa mesmo que o carro nunca venha a ser vendido, nem sequer como usado.
Hev tem ev mas não anda em modo exclusivamente eléctrico.
O objetivo é que que já sabe, até se passa em Singapura, redução de emissões.
Escusa de inventar mais, tem é de engolir o sapo.
Excellent
Já agora, isso não tira o mérito das vendas na china, diz lá que os carros são vendidos em segunda mão.
Um dia aprendemos que nem existem EVs. Tudo uma invencao.
Existem, são os BEV. Andar a somar BEV e híbridos e chamar-lhes EVs é trafulhice.
No entanto por aqui gostam muito de somar os diesel aos gasolina e até híbridos leves.
@JL
https://pplware.sapo.pt/motores/vendas-globais-de-veiculos-eletricos-atingem-novos-maximos/comment-page-1/#comment-3700823
Concentre-se, pá ! 😛
Você é que tem de concentrar, neste artigo não juntaram os HEV.
Aposto que foi pelo aumento de vendas do Model Y que está quase a atingir os números de produção como o modelo antigo… mas isto não convém mencionar
Ainda assim o Performance ainda n foi lançado
As vendas da Tesla nos 5 primeiros meses do ano continuaram a cair.
Agora o ‘Performance’ é que vai ser a bóia de salvação.
Vendas de BEV 15%, venda de veículos com motor de combustão 75%, ou seja, resultados medíocres para tanto investimento.
Nop, a combustão já pouco passam dos 40%, e estão a cair.
Atão e os HEV? Agora já conta para elektro? 😛
Não, conta como híbrido, já devia saber disso.
Pois não mas vc está a contar quando invoca que os combustão estão nos 40%. Tudo o que trabalhe com motor a combustão é carro a combustão, independente do que lhe queiram chamar.
Eu falei nos a combustão nos 40%, está ali atrás.
Errado, tudo o que tenha 2 sistemas de propulsão, são híbridos.
Atão e os bifuel? Já reparou que tbm estes não entram nas contas dos alucinados que dizem que os combustão são apenas 40%. 😀
Os bifuel têm 2 motores ?
Quais alucinados ? Aqueles que têm seguidores do outro do planeta ?
Por isso mesmo.
As alucinados elektros consideram que os bifuel são híbridos para não contarem para os nrs dos combustão .
Tb consideram com os mHEV são elektros pq em vez de um alternador convencional têm um motor-gerador para carregar a bateria de 12V.
É só rir. 😛
Tudo espremido, na UE, os BEV andam na casa dos 15% nas vendas de carros novos enquanto q os combustas ainda vendem 85% contra todos e contra todos eheheh
Outra mentira, em lado nenhum os bifuel são considerados híbridos.
Errado, os a combustão são 41.6%.
Outra vez ? Já vi que nem sabe o que é um mild hybrid.
Estão? Onde é que diz isso? Mostre lá as provas.
Aqui:
https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-1-9-in-q1-2025-battery-electric-15-2-market-share/
Nesse artigo diz que os bev representam 15,2%.
Mostra lá onde está que os termicos (hibridos, diesel e gasolina) são apenas 40%, queremos todos ver, mostra lá onde está.
E ? Eu disse que não eram ?
Ru disse que os térmicos eram 40% que até falhei, já que dão apenas 41.6% (gasolina + gasóleo + outros que são os GPL).
Aliás, nem falhei, eu disse pouco mais de 40%.
Se os BEV são apenas 15,2% como é que os témicos são apenas 41,6%?
Os outros 44,8% que faltam foram trocados por barcos e aviões?
Mostre lá onde é que os térmicos são apenas 41,6%, tem provas? Mostre lá onde.
Nesse artigo os térmicos são 84,4%.
Mostre lá esses 41,6%, mostre com provas, onde está? Não encontro nada. Coloque o parágrafo, ou tabela. Mostre lá onde.
Simples, porque os que restam não são térmicos.
Está ali em cima, é só fazer a conta.
Claro que são térmicos, gasolina, diesel ou gpl é térmico.
Mostre lá onde diz que não são térmicos, indique lá onde está a dizer isso.
E também é eléctrico, todos os híbridos têm bateria e motor eléctrico.
Eu já lhe mostrei onde diz que são híbridos.
Os carros electricos não têm emissões de co2 anunciadas, os hibridis têm.
Mostre lá onde carros electricos têm emissões de co2, mostre lá para vermos que hibridos não funcionam a combustivel.
Onde está isso? Mostre lá onde pous no artigo os BEV são apenas 15,6%. E os outros são o quê? Mostre lá que também são electricos e não necessitam de motor térmico.
E depois ? que tem uma ver com outra ?
Os plugin têm emissões muito menores que os a combustão.
Mas quem disse que não funcionam a combustível ? até os eléctricos podem funcionar a combustivel. Mais uma que não entendi.
Os outros são híbridos, já o disse várias vezes.
Onde disse que não necessitam de motor térmico ?
Cada confusão nessa cabeça…
Pelo que se sabe, os PHEV usam principalmente combustíveis. O Rho Motion e outros apóstolos é somam BEV e PHEV e chamam-lhe “veículos elétricos” (VE)
No post ao menos podiam explicar como é que são feitas as contas. Na China, dos VE do Rho Motion, 60% são BEV e 40% são PHEV.
Errado, PHEV são veiculos electricos com um motorzinho termico a enfeitar que se pode usar em ocasiões muito particulares!
A marca que mais vendeu PHEVs em Portugal em 2024 foi a Mercedes-Benz.
O modelo principal é o Mercedes-Benz GLC. O de entrada de gama é o GLC 300e 4 MATIC. Características do motor de combustão interna – cilindrada 1991 cm3; 204 CV (150 kW). Mais do que o motor elétrico – 136 CV (100 kW).
Só dizes disparates.
Eu só digo o que o JL diz, pois ele sabe tudo sobre o assunto.
Que interessa o tamanho do motor ?
Usam principalmente o que lá meterem, há phev com médias de 1 a 2 litros por 100 KMS, combustíveis não são a sua principal fonte de energia.
Mas é verdade que há quem use sem carregar, não nego isso.
Não é ” há quem use sem carregar “. É mais “praticamente ninguém usa o carregamento num PHEV ”
Os nrs que chegaram à UE via SW dos carros q as marcas foram obrigadas a submeter à UE são a prova real disso
Em média o PHEV anda a emitir mais que o seu semelhante a condução. A causa é o peso excessivo.
Mostre lá em percentagem de quem usa ?
Nenhum número chega à UE via SW, isso é invenção sua.
Mostre lá onde diz que usam, mostre lá? Onde está?
É só procurar nos fóruns sobre eles e encontra muita gente a falar das médias que faz.
“…Nenhum número chega à UE via SW, isso é invenção sua. …”
@JL Este assunto já foi bastas x’s escalpelizado aqui no Pplware. Mas, mais uma vez, você continua a comer muito queijo qd o assunto lhe compromete as missas. 😀
De facto, desde 1/JAN/2021, todos os carros novos vendidos na UE (gasolina, gasóleo, híbridos e PHEV) têm de incluir um OBFCM (On-Board Fuel Consumption Monitoring) e os dados são enviados anonimamente para a Comissão Europeia, uma vez por ano.
https://eur-lex.europa.eu/eli/reg_impl/2021/392/oj
(tabela 2, alínea 48)
Foi assim que descobriram q o consumo real médio dos PHEV na Europa é de 4,0–4,4 L/100 km (privados) e 7,6–8,4 L/100 km (empresariais), cerca de 3 a 5 vezes mais do que os valores WLTP.
Não resta a mínima dúvida que os PHEV, sobretudo os empresariais, (aqueles que recebem os subsídios) gastam mais combustíveis rodoviários q os seus homólogos puros a combustão. E isso tem uma razão se ser:
-A marreca,que incrementa peso morto.
Isso são os testes de wltp. Não existe qualquer monitorização dos veículos em tempo real, não venha com mais uma invenção.
O que se fez foi um estudo sobre isso, e descobriram que a maior parte não carregava os phev frequentemente, inclusive tem um artigo aqui sobre isso.
Errado, o problema está em não carregarem.
Óbvio que o problema é não carregarem. Eu se tivesse um tb não o carregava.
Sobretudo em contexto empresarial, quem é que vai perder 2 ou 3 horas a olhar para as moscas quando pode seguir viagem em 5 minutos? Só um louco com vontade de afundar a empresa.
Quanto aos dados que chegam à UE, leia novamente:
https://eur-lex.europa.eu/eli/reg_impl/2021/392/oj
E procure em que contexto se aplica essa legislação.
Porque não ? Por teimosia ?
Não precisam de perder tempo nenhum, as empresas não fazem serviço de 24 horas.
A legislação aplica-se aos testes, está lá bem escrito.
Para isso tinham comprados carros a gasolina comuns, já quem lhes ficava mais barato, mesmo depois dos incentivos….
Não é uma questão de teimosia. è uma questão de não haver tempo a perder.
A ver se percebe. Já houve testes independentes. É um facto.
No entanto e talvez para confirmar isso, repito:
“A partird e 2021 todos os carros à venda na UE têm de incluir um OBFCM (On-Board Fuel Consumption Monitoring) e os dados são enviados anonimamente para a Comissão Europeia, uma vez por ano.”
Carros puros a gasolina não retornam subsídios. Pelo contrário são cada vez mais ostracizados pelo terrível lobby climático instalado no poder. Fazia falta um Trump aqui por estes lados!
Perder ? Como perde tempo com isso ?
Também perde tempo a carregar o telefone ?
Claro que houve, daí eu ter dito que fizeram um estudo sobre isso . Que é diferente de dizer que todos não os carregam mais as barbaridades que diz.
Isso só se aplica em testes, ninguém tem isso nos carros.
Carros a gasolina sem incentivos ficam mais baratos que carros phev com incentivos.
Falta também o lobby de Singapura que adotou as normas europeias. Looool
Qual é o pais da UE que cobra $ 5700 por ano aos carros elektros?
E qual é o país europeu que cobra 5500 por um a combustão com um motor com potência idêntica ?
Não é preciso. Basta um 115 CV condenado à sucata pelos alucinados para deixar elektros de 500 a milhas.
Esses não têm qualquer hipótese, só mesmo nos sonhos de alguns.
Já se esqueceu do vídeo? Deixe lá o queijo, pá!
Esse Polestar de 545cv tb poderia Ser incluido no vídeo. Comia na mesma. Não tem andamento para o simplório 1.6TDI a gasóil com 11 anos de uso em cima 😛
Qual vídeo? Nunca vi nenhum vídeo que prove isso.
Claro que não tem, tem muito mais, um diesel com essa idade já está mais que morto.
Pode estar morto mas ainda e suficiente para limpar elektros que declaram 4x’s mais cavalos. Ou serão póneis? :
https://1drv.ms/v/c/dcb6174b5a250bfc/EfwLJVpLF7YggNwjXAsAAAABhXBZTTQ6Ae6pnO7NeY6bxQ
😛
Então esse aguentou 5 minutos a 200 ? Ora bolas, o tesla do outro aguentou 45 minutos.
Tesla who. Vendas a cair a pique…
Já ninguém acredita nem no Musk charlatão nem na marca.
Não há nenhum carro electro que ofereça o mesmo que um tesla pelo mesmo preço, então em eficiência lhe lhe chegam perto.
Alguém que tire este JL, daqui, santa paciencia, todos os posts sobre EVs é sempre a mesma coisa, que fanático que chega a ser doente.
Mas tira porquê? Não lhe convém as verdades que ele diz ?
Nem todos, pode ir ver aos combustíveis, também lá estou.