Chegaram os motores elétricos universais. Qualquer carro pode ser um elétrico?
Os motores elétricos são de engenharia mais simples que os motores a combustão. As marcas estão a produzir de raiz novos motores para os seus carros. Isso leva-nos para outro grande negócio. E se existissem motores elétricos universais e cada marca eletrificava os seus carros conforme entendiam?
Pois bem, há já marcas a trabalhar nos motores elétricos universais que vão poder transformar qualquer carro num veículo elétrico.
Conforme temos vindo a perceber, um dos grandes problemas no fabrico e colocação no mercado dos carros elétricos é o seu motor. Cada marca desenvolve o seu, ainda em pequenas quantidades o que obriga a praticar preços altíssimos nos carros.
Na verdade, se analisarmos os elétricos do mercado, poucos são os que fazem jus ao preço. Isto porque estes motores são concebidos à medida e, se forem fabricados em pequenas quantidades, são caros. Ou seja, deixa de fora os modelos de automóveis não convencionais e os pequenos fabricantes.
Motores universais vão resolver o problema dos carros elétricos
Como em vários outros segmentos, optar por um equipamento universal reduz preço e aumenta a produtividade. A colocação no mercado de motores elétricos universais, como aquela que a empresa Swindon Powertrain concebeu, irá permitir que este componente seja instalado em qualquer tipo de veículo, desde um SUV, um desportivo ou um comercial.
Esta empresa britânica fornece motores para diferentes marcas desde 1971. Das suas unidades de produção já saíram motores para carros de rali, protótipos do mais variado tipo. A empresa é muito especializada nesta área de fabrico. A sua oferta poderá mesmo fazer mexer no "negócio instalado" dos motores à medida que têm frustrado muito projetos por falta de soluções universais.
Assim, pequenas marcas que montam um número muito limitado de veículos, tais como Caterham, Westfield, Morgan e muitos outros, serão capazes de eletrificar os seus carros desta forma sem muito esforço.
Motor elétrico universal com 108 cv
O motor elétrico universal Swindon Powertrain será fornecido num kit completo com tudo o que necessita para o tirar da caixa e montá-lo diretamente no carro. A oferta já traz inversor, transmissão de velocidade única e sistema de refrigeração. Aliás, o kit é muito em conta até no peso, por acrescenta ao carro apenas 70 quilos, pelo que cabe mesmo dentro do capô de um Mini clássico. Mas não deixa de colocar uma potência de 108 cv.
A oferta e o kit que foi desenvolvido foi pensado para equipar uma gama alargada de veículos. Assim, tal como refere a marca, estão elegíveis veículos comerciais, desportivos, carrinhas, SUVs e outros veículos recreativos.
Além disso, uma vez que absorve tão pouco, também pode ser utilizado como segundo motor. Com esta opção pode ser pensado até para transformar um carro térmico num hibrido.
Preço e disponibilidade
O motor elétrico universal de 80kW estará à venda em junho de 2020, mas o seu preço ainda não foi divulgado. As marcas mais pequenas terão assim uma oportunidade de lidar com a crescente procura por carros elétricos. Isto pode significar um grande e poderoso mercado quer no fabrico de novos e baratos veículos, mas também no mercado da transformação dos carros a combustível fóssil.
Este artigo tem mais de um ano
Uma vez que o meu carro é apenas para viagens casa-trabalho-casa não me importava de fazer uma reconversão… até dava na boa mil euros.
Mil euros pela mão de obra e garantia?
lol cada comentário, vcs tem ideia de quanto fica só a bateria?
Não é a toa que o Litio está a ser chamado de ouro branco e os países que o tem estão numa corrida para o começar a extrair.
€500 para o motor acrescidos de €500 para a mão de obra.
Onde é que está o problema?
Na bateria.
Ninguém falou no preço da bateria… :p
Existem ups e power Banks mais baratos! Eu sugeria pilhas recarregáveis, sai mas barato
eu sugeria Nikola Tesla energia gratuita
500€ o motor?, desenvolver um motor é caro, os que ja montei custa no minimo 2500€ mais MO, só no zoe.
500 ou 5000?
Na bateria…
Com 500 € nem compra uma bicicleta elétrica
500 ou 5000, responde cara.
5.000,00 euros
Eceto que não são os países que o têm que o estão a extrair. Nem sequer estão a começar. Já lá andam faz tempo.
5000 cinco MIL euros
Bolívia,maior reserva de lítio do planeta. Pais pobre que poderia distribuir qualidade de vida para a população, principalmente a carente através da exploração e comércio do lítio. Mas os USA não deixa, vai explorar e os ricos ficarão mais ricos e os pobres se afundar ao cada vez mais na miséria. Triste realidade já em curso. Sacanagem total!!
Angola, Síria, entre tantos outros países ricos em minérios e acontece o mesmo.
Angola, Síria, entre tantos outros países ricos em minérios e acontece o mesmo.
Por que o USA não deixa a Bolívia explorar.?
Quem não deixava a Bolívia desenvolver era o Ditador Evo Morales, esquerdista de bosta
Não diga bobagens, cara! Bolívia cresceu cerca de 5% ao ano (mesmo percentual da China portanto), durante os anos de Governo do Morales.
Só cresceu porque roubou indústrias de outros países e empresas privadas. E numa ditadura, todos os números são suspeitos, pois não há como verificar a veracidade, vide Cuba com a saúde (precária) e a Venezuela com a qualidade de vida (inexistente).
Em países pobres e colonizados, todo lucro proveniente de minérios fica com as potências que os exploram. Com Evo a Bolívia exerceu sua soberania sobre suas riquezas, tendo como resultado um significativo progresso econômico e social. Nunca foi um ditador, mas sim alguém eleito por sua população.
Os USA, é que não deixam???? ou os governantes é que são corruptos?????V/ tem saudades da União Sovietica. Sacanagem é ter os oolhos fechados para a realidade, repare na Coreia do Norte, bem comunista.
Grafeno é o futuro amigo…pode ser assimilado e a evolução na comercialização do material vai aumentar em menos de 5 anos, ele é 100 vezes mais condutor que o ouro.
Porquê dizes isso?
Porque é verdade!! O problema está no seu fabrico ainda muito complicado e caro.
São tecnologias diferentes pra fins diferentes amigo, Vc não vai armazenar energia no grafeno vai?
Vai, baterias de grafeno, já são usadas por exemplo em drones.
Projetos Nikola Tesla vão ser o futuro, eles mataram todos os outros, energia Radiante que que Tesla desenvolveu após a invenção de Corrente alterna, que não pode ser medida e cobrada em Kw. por isso nunca aplicavel pela classe financeira.
Ve se consegues comprar um motor novo para o teu carro por 1000Euros (já com mao de obra para o instalar), e depois ficas a perceber se esse valor é ou nao realista.
O motor de um simples Renault Clio, custa no minimo 1500Euros, acrescenta a isso mais uns 700Euros de mao de obra para o instalarem.
700euros nos EUA vc compra um carro
Amigo e 5000 mil não 500 euros
Gaste antes os 1000 euros em gasolina, já que não tem noção do mundo em que vive.
Verdade parece que o cara está perdido em planeta marte kkk
O problema é que o averbamento, inspeção, taxas, tempo de demorar.
Vai custar mais que o “kit” eléctrico
O problema não é exatamente o motor, mas as baterias, q não vêm no kit e são caras e pesadas
Um sistema elétrico para carro de golf é perto disso, se considerar a viagem curta que você diz fazer o sistema do carro de golf pode ser adaptado, mas a mão de obra vai incluir um engenheiro que não vai cobrar barato! Mas tbm acredito que em 2anos poderemos estar comprando, mas não homologando, no Brasil. Vide que para viagens curtas (dia a dia) não é necessário bateria de lítio como os fodões cheios de razões e baba-ovos de americanos comentaram aqui.
Só as baterias, caso for usar 250 amperes. E acho que isto não chega a 150 km por carga, fica em uns 15 mil reais. Mais uns 10 mil do motor e mais uns 5 a 8 mil de mão de obra. As baterias eu vi no mercado livre. 24 vt 120 amperes 2626 cada, acho que vai usar umas 6.
Use bike…
…o problema vai ser o bloqueio das homologações.
Certíssimo, se reclamam por uma simples lâmpada imagino o que pedem para homologar um motor. LOL
Pois, mas até isso vai ter de se adaptar à nova realidade. Pode até ser importante para converter o parque automóvel poluente numa realidade “mais limpa” e isso facilitar a reconversão. Há razões que têm muita força. Mas…
Vai sonhando… os poderes publicos preferem k abatas o carro velho e compres um novo.
Na europa nao existe essa tradicao de reconversao, infelizmente.
Pois… mas sabes que uma coisa é o que poder público quer, outra coisa é o que as pessoas conseguem e quando se estica demais… já sabemos o que acontece.
Victor conheço um carro,mini dos antigos, que tem um motor eléctrico a pelo menos 8 anos.
Desde essa altura está a servir de modelo, dá uma voltas de ano a ano para demonstração.
E é isso, fui desenvolvido em conjunto com o departamento de engenharia eletrotécnica e o de eng mecânica.
Aquele nunca na vida vai sair para a Rua legal.
E fui construído por ” eng mecânicos e eletrônicos”
Em Portugal será certamente um problema, no caso de outros paises da UE nao será qualquer tipo de problema uma vez que existe liberdade legal de fazeres praticamente o que quiseres.
A tua inteligência é que assusta…e nem sequer consegues fazer dela o que quiseres….
O estado não tem qualquer interesse nisso, perde muito mais do que ganha com essa troca do velho por um novo, por isso mesmo cada vez devemos mais ao exterior.
Vitor tens esta empresa que também faz conversões.
https://www.evolutionsbc.pt/conversao/
E fazem o averbamento?? Depois da conversão ficam street legal?
no site diz:
Sim desde que a conversão cumpra com todos os requisitos técnicos de acordo com a legislação em vigor. De acordo com o IMT, o processo de legalização demora no máximo 25 dias desde que devidamente instruído, e o custo estimado será entre 250€ e 500€ incluindo todas as taxas. A EVolution assegura a gestão de todo o processo de homologação das viaturas que converte (já homologados anteriormente para circulação na via pública).
Ninguém precisa saber
Agora é que vamos ver alguns NSU, DKW, Dauphines , de vota ás ruas de Portugal, nem que seja para um simples passeio até à torre de Belém
O que faz um eléctrico caro não é o motor mas sim a bateria.
Exatamente. E assim como foi/está difícil enfrentar o cartel do petróleo, será difícil enfrentar o cartel do lítio. Se não lançarem novas tecnologias de baterias (que há anos só lemos e ouvimos promessas) vamos continuar pagando caro por tecnologia obsoleta.
Não te deixes enganar. O dito cartel é o mesmo no petróleo e no lítio. Por isso é que só passados 100 anos o motor elétrico foi reavivado.
+1
E este hidrogénio é tb. do mesmo cartel?
https://pplware.sapo.pt/informacao/portugal-pode-ter-fabrica-gigante-de-hidrogenio/
Douglas, a tecnologia não é obsoleta, é apenas antiga, pois a nova ainda não é viável. Em países onde a legislação é mais livre, como os EUA, converter com motores “de loja”, é muito fácil. Há muitos antigos já de volta às ruas.
Este motor vai funcionar com um kit de 4 pilhas AAA recarregáveis.
LOL
Eish quem me dera…
Esqueceram-se de mencionar onde serão colocadas as baterias e qual o preço das mesmas.
Boas Peter. Não está em causa as baterias, neste artigo. Claro que o carro em si depois tem de ter baterias, mas as baterias é outro dos pontos que já se começa a ter de várias marcas e mesmo já com empresas tradicionais no fabrico de baterias. Agora, o que não existia era o fabrico de motores universais e em quantidade e preços que valessem o investimento. Pelo menos é por aí que o mercado tem de ir, visando a possível transformação do parque automóvel atual. O que se vai fazer a milhões de carros novos, em excelentes condições?
como se o preço caríssismo dos carros eléctricos fosse pelo custo dos motores… toda a gente sabe que é no custo do “depósito” (aka baterias) que está quase metade do preço de um eléctrico
Acho que isto tem mais potencial para o mercado dos clássicos. Estou de olho nisto…
Isto só serve para biscates, pois as marcas irão sempre trabalhar os seus motores, sendo os de combustão muito mais caros de desenvolver que os electricos não é aí que estará o problema, aliás basta ver o que está dentro dum motor da tesla para ver o software acoplado ao motor para controlar toda a cena https://www.youtube.com/watch?v=3ARHdRwfxjY
Podem ver as questões encontradas de uma transformação deste género feita em Portugal, podem pesquisar no google por “Tamai Capri”.
Tudo interessante mas os carros antigos sem terem a plataforma desenvolvida para albergar as baterias, como os carros EV actuais. Simplesmente muito incêndio de baterias a caminho.
Talvez o ponto mais preocupante esse do “alojamento” das baterias. Num acidente, o incêndio e a explosão seriam certos.
Mas, por outro lado, talvez a conversão seja a única forma de manter os carros clássicos em atividade daqui a 30 anos, quando talvez a gasolina seja tão rara e difícil de comprar.
O jeito é esperar pelo avanço na tecnologia das baterias. Além disso, acredito que para uso na cidade não exista a necessidade de uma autonomia de 200 km por carga. Eu geralmente ando menos de 10 km por dia, moro numa cidade pequena e uso o carro para ir ao trabalho, ao mercado etc.
Uma pessoa que tenha um saudoso Fusquinha e que o utiliza pouco poderia ter uma bateria bem menor: usa durante o dia e carrega durante a noite para usar novamente no dia seguinte.
Outra coisa que acredito que vai acontecer com esses carros “convertidos” é a troca das lâmpadas tradicionais por led, isso ajudaria ainda mais a economizar energia, e, aliado à geração de energia que se pode ter com os freios, acredito que a necessidade de uma bateria muito grande seja para poucos.
Mas e a conversão que já existe de gasolina para gás, que é colocado uma botija de gás na mala não é mais perigoso do que as baterias?
Isso da colocação de baterias é um não problema.
É muito mais seguro do que as botijas de gás e são muito mais manejáveis de colocar debaixo dos assentos.
Seria bonito a inspecção ahha
Tanta história e tanto drama , para nada ….
Começavam a vender aquela cena para nos ” tele- transportar ” e pronto , tava feito …. que Cambada .
+1
Tanta confusão e o meu carro a diesel ainda vai durar uns aninhos e até existir carros eléctricos ainda trocarei 3 ou 4 carros na minha vida. O verdadeiro carro eléctrico está construído mas simplesmente estão a vender a porcaria pra ganharem dinheiro. O verdadeiro carro eléctrico é carregado uma única vez e em andamento vai recarregando pelas 4 rodas. Só será preciso carregar se estiver parado mais de 5 dias. Até lá, meu carro diesel vai andando nas ruas da Europa.
LOOOL, é como o verdadeiro carro a diesel, que vai produzindo o próprio gasóleo conforme é necessário durante a viagem.
é instalar uns pedais…
“O verdadeiro carro eléctrico é carregado uma única vez e em andamento vai recarregando pelas 4 rodas”
Era. Se não violasse as leis da física… leia a dissipação da energia útil (http://www.fq.pt/energia/energia-util-e-dissipada). Muitos cientistas andam a tentar gerar mais energia (output) do que a inserida (input) há décadas (fusão nuclear) e ainda não conseguiram. Estes sistemas de auto-recarregamento até podem funcionar no sentido de aumentar a eficiência e aumentar os kms percorridos mas tem sempre perdas.
“Estes sistemas de auto-recarregamento até podem funcionar no sentido de aumentar a eficiência e aumentar os kms percorridos mas tem sempre perdas.”
Não, não funciona, ou se tem energia para gastar ou népias, pode-se tentar aumentar a eficiência, é isso que a tesla tem e mais ninguém tem e pouca gente sabe. Agora sistemas para de auto-recarregamento só se usarem outra energia como fonte.
Foi o que disse. Aumentar a eficiência.
Paineis fotovoltaicos
Como se o motor fosse o problema! Bons motores eléctricos não faltam. Boas conversões também não. Já baterias boas e baratas, continuam a ser o desafio… Há mais de um século!
Não precisa de uma super bateria mais de um gerador de energia para recarregar é simples pode ser um motor 50 cc ou na própria movimentação do veículo
ou como já referi… uns pedais
Como é que um motor de 108 cv pode ser “universal”?
Porque são eléctricos, vai dizer a seguir que é tudo igual, não, não é, eu tenho uma carrinha eléctrica, uma peugeot partner de 1998 e tem um motor com 37 cv, e faz o mesmo e à mesma velocidade que as suas compadres a gasóleo. Isto devido aos suas características únicas, torque constante a qualquer rotação, etc.
À mesma velocidade? A sua carrinha de 37cv anda a 200Km/h, por exemplo?
E não tem que ser igual. Tem que ser MELHOR! O exemplo está longe disso…
Então qual é a carrinha peugeot partner de 98 a diesel que anda a 200 kmh, mesmo vazia ?
Tem de ser melhor, mais barato e se possivel de borla não é ? LOL
O exemplo não foi meu…
Mais uma vez, uma “carrinha peugeot partner de 98 a diesel” está longe de ser um exemplo “universal”… FELIZMENTE!!!
Só posso falar daquilo que tenho não é ? eu não disse que dava 200, eu disse que fazia o mesmo que as suas compadres a gasóleo.
Agora se em 98 já era igual, agora é igual, iguais em caracteristicas às suas irmãs a gasóleo.
@Pedro Ribeiro,
1- Qual é que é o interesse de andar com uma carrinha comercial a 200km/h?
2- Qual é a Peugeot Partner de 2008 e que chega aos 200km/h (de origem claro).
3- Que me recorde o limite de velocidade máximo em Portugal (e nao só), sao 120km/h.
@Louro
Antes de mais, parabéns pela escolha do Nick. Assenta-lhe que nem uma luva!
Qual o interesse de andar com uma “carrinha comercial” a 200Km/h? Que tal entregar as coisas em metade do tempo que circulando a 100Km/h?
Qual o meu interesse em andar numa “carrinha comercial”? Nulo!
Recordo ainda que o limite de velocidade de uma “carrinha comercial” é de 110Km/h, e já foi de 90Km/h
Que tal ficar sem carta de vez em quando ? Conhece alguma carrinha que faça issso ? talvez uma carrinha ferrari. looooool
Mas olhe, para o ano pode ver uma, a minha vai ser transformada, já levou um pack tesla, de um tesla acidentado, tem agora 350 kms de autonomia, e também já tenho um motor frontal de um 90D para lhe meter, é um motor com 220kw (294 cv), com as specs que tenho dá para dar 220 kmh sem problemas.
Está a ver porque disse que fazia o mesmo que as compadres a gasóleo, ela está limitada a 117 kmh reais, mas a subir e só com 37 cv envergonha qualquer carrinha do segmento, ainda à dias a subir a A8 de Loures para Torres Vedras com 250 kg de carga, o ponteiro foi aos 110 kmh. Autonomia ? tem que chega e sobra, pois é usada entre Lisboa e Caldas da Rainha, e quase sempre com energia paga pela empresa para quem trabalho.
Basta fazer a transformação ilegal ou às rodas trazeiras e meter de forma que na inspeção não seja detectado ou que dê para remover antes de cada inspecção. Estamos sempre a aprender com os políticos deste país.
Que raio de publicidade “Transformar um carro num 100% elétrico? É possível e custa 5000 euros”, então 1º eram 30000 só para trocar as baterias do leaf depois passou para 7000 e agora 5000 incluindo motor? Amanhã (sexta-feira) baixa 50%? E para o natal?
A conversão de 5000€ é basicamente transformar um carro numa trotinete de 4 rodas…
Se fosse simples desenvolver a tecnologia de motores elétricos as marcas não estariam hoje individadas e eles estariam presente desdo início do século passado.
Tendo em conta que os fabricantes ganham mais com a manutenção e peças do que na venda de carros novos, e que a manutenção dos eléctricos é insignificante face aos modelos movidos a motores térmicos, facilmente se percebe que a electrificação é um tiro no pé, que só está a acontecer porque um fabricante teve a audácia de entrar no mercado com carros altamente desejáveis e 100% eléctricos. E o mercado respondeu…
Simples é, tanto que já existem à décadas. O problema eram as baterias terem densidade energética baixa e pouca duração, como isso tudo já foi ultrapassado, agora é a hora.
Uma coisa é conceito e experimentação de laboratório na prática muda tudo, aconta ainda não chegou a sociedade, quando chega os governos são os primeiros a dá pra trás.
É pá não sou engenheiro mas tenho um curso de mecânica e o que eu tenho visto de carros eléctricos pra mim não chegam às minhas ideias porque de total elétrico não têm nada é uma farsa
Pois, se fosse engenheiro já sabia que estava enganado, então um zoe ou um tesla também levam gasolina ? ou será gasóleo ?
Em 2020 vamos ter comparativos de “motores elétricos universais”? Em Portugal alguém usa destes?
https://www.acpropulsion.com/index.php/product-service/drive-system
A EFACEC vai ser fabricante ou pelo menos representante de algum desses motores?
https://www.efacec.pt/nova-temporada-da-formula-e-e-oportunidade-para-a-efacec-reforcar-notoriedade-e-conquistar-novos-negocios/
Carro elétrico: a grande mentira do século XXI
Exacto, eles já vêm do século passado.
Será mentira a possibilidade de converter um Peugeot 208 com o motor a gasolina gripado, num GT elétrico, a partir de outro carro estampado?
1- O Peugeot 208 não é, nem nunca será um GT
2- O outro “carro estampado” serviria para quê, neste caso?
1) Seja então só “GTe”.
2) P/ aproveitar pelo menos os (módulos) da bateria motriz.
3) Procura-se “Rent a refurbished car”.
A menos que o “outro carro estampado” seja eléctrico, não existe “bateria motriz”…
Certo! Se o “estampado elétrico” for um Peugeot 208, fica mais fácil converter o 208 a gasolina.
Há alguém a fazer aluguer de carros com mais de 5 anos, eventualmente já reconstruídos?
Matérias show
Ainda esquecem outro problema nos elétricos se num dia muito frio estamos horas num autoestrada ou outro sítio, lá se vai a bateria no aquecimento.
Nuns vai a bateria, noutros a gasolina. Noutros ainda,o gasóleo? Qual é a diferença?
É melhor ter uma garagem, ou pelo menos o carro pré -aquecer ligado à tomada.
Nada impede de o carro elétrico ter um aquecedor a (bio)combustível. Alguém sabe se aqueles que equipam o Lupo 3L são bons?
Olá tudo bem!
Só pergunta?
Veículos Elétricos que Valor dinheiro.
Sou carro Corsa Wind motor sempre.
Ainda esquecem outro problema nos elétricos se num dia muito frio estamos horas num autoestrada ou outro sítio, lá se vai a bateria no aquecimento.
Então ? essa é nova. Nos outros não é a mesma coisa ?
Então ? essa é nova. Nos outros não é a mesma coisa ?
A bateria de um eléctrico dura dias a aquecer o habitáculo.
Dura dias, ou aguenta-se dias?
Parece que está a dizer que precisa de ter o aquecimento ligado vários dias para que o interior do carro finalmente aqueça…
Não, penso que o que José disse é que a bateria dura pouco quando o aquecimento está ligado, o que é errado, o aquecimento nos eléctricos é feito por PTC, forma mais eficiência de aquecimento, pode estar dias a aquecer o habitáculo que a carga dura alguns dias, até semanas.
Nos carros se põe até motores de empilhadeiras elétricas, esses motores devem custar em torno de uns 40/50 euros aproximadamente, usados e muito bons, o problema nem é esse e sim as benditas baterias, as convencionais não aguentam muito, tem de ser as de Lítio, mas preparem os bolsos meus queridos são vaaaarios euros kkkkkkk
Elétrico ou híbrido? Eu estive pensando nos somos bobos o carro tem um motor elétrico ele não precisa de uma grande bateria pois quando anda ele pode gerar energia com movimento é de graça não sustenta ninguém , mas já tem esse projeto mais ganância não deixa.
Porque não pega nessa ideia e mete a em prática? Já pensou que podia ficar em pouco tempo, um carro eléctrico que não precisa de carregar!
Não pode ser não é?
Talvez para si o melhor seja reconstruir um Toyota Prius, transformando-o num híbrido plug-in, com módulos de lítio recuperados de um carro elétrico.
Vcs acham que o governo vai dx barato .chegar carros elétrico e quebrar a Petrobrás?lógico que não vejam o caso da energia solar o que vai acontecer.o mesmo será com carro elétrico.
A Petrobrás pode tomar outros vetores energéticos. Bio-óleo, hidrogénio… o Brasil está cheio de recursos naturais. Hajam recursos humanos para os gerir sustentavelmente.
Só não estou a perceber um promenor, os carros elétricos que conheço são de caixa automática….
É possível haver carros elétricos com caixa manual?
É que se não for possível, tem também de mudar a caixa de velocidades, porque a maioria dos carros em Portugal são de caixa manual….
Os eléctricos não têm caixa automática nem manual, têm apenas uma redução, nas conversões o que se faz é manter a caixa por ter o diferencial incorporado, quem quiser manter o seletor de velocidades mantém, mas normalmente bloqueia se numa segunda ou numa velocidade que combine com a rotação do motor escolhido.
Os que eu conheço só têm uma relação de transmissão. O motor elétrico inverte a rotação p/ a marcha atrás.
Nas conversões, é vulgar manter a 2.a velocidade. Mas parece que o futuro trará BEVs com caixa de velocidades:
https://www.google.com/amp/s/cleantechnica.com/2019/07/22/ev-transmissions-are-coming-and-its-a-good-thing/amp/
Não acredito nisso, no máximo caixa robotizada com 2 ou 3 velocidade no maximo para poder usar motores mais fracos, a razão é simples, o ser humano não sabe usar a caixa de velocidades, daí se queixarem que os carros nunca fazem as médias que os fabricantes anunciam, isso num eléctrico é ainda mais problemático, porque aquilo que se quer é eficiência, com um humano a controlar uma caixa nunca haverá eficiência….
Concordo consigo: caixas de 2, no máximo 3 relações. O TF faz conversão de veículos?
Sim, trabalho em veículos eléctricos numa empresa que também faz conversões.
Da minha parte, não se iniba em escrever qual é a empresa. Procuro alternativas à Nissan e-NV200, essencialmente p/ fazer transporte escolar. Estou mais interessado em aluguer operacional, do que na aquisição. Obrigado, Alexandre Júlio.
A empresa é a Evolution SBC, temos alguns projectos interessantes de conversão, uma mercedes Vito para tours em Lisboa, um UMM , um Mini da década de 70, entre outros.
Só não estou a perceber um promenor, os carros elétricos que conheço são de caixa automática….
É possível haver carros elétricos com caixa manual?
É que se não for possível, tem também de mudar a caixa de velocidades, porque a maioria dos carros em Portugal são de caixa manual….
Já foi respondido, os eléctricos não têm caixa automática nem manual, têm apenas uma redução, nas conversões o que se faz é manter a caixa por ter o diferencial incorporado, quem quiser manter o seletor de velocidades mantém, mas normalmente bloqueia se numa segunda ou numa velocidade que combine com a rotação do motor escolhido.
Senhores do mundo, os cartéis do petróleo estão com os dias contados, me disse um herdeiro da família Saudita que manda no planeta. Elon Musk está vendendo o Tesla S para entregar num prazo de 5 anos, isso mesmo, 5 anos…e a fila está imensa. A maravilha tem autonomia de 800 km por enquanto, mas breve, passará para 1200km.
Uma maravilha. Para atender a absurda demanda, fez acordo com os chineses e, em troca de uma violenta redução de impostos, está montando a maior fábrica de automóveis do mundo, para atender os 335.000.000 de americanos, isto em tese é claro, por que nos EEUU, o índice de veículos por habitante, é de 2,7. Em outras palavras, cada americano possue, hoje, 2,7 veículos… Será que o carro elétrico puro deu certo?
Todos que escreveram anteriormente e fizeram comentários na contramão desta história, não sabem nem onde estão parados…
Vamos subir no trem do futuro pessoal?
Vamos “obrigar estes governos corruptos” a reduzirem os impostos do carro elétrico para 5% . E até é o caminho pessoal, esse é o caminho. Estados, municípios e países, mandem pra casa 80% dos seus funcionários, já é muita gente os 20% que restarem… consrstei esta imbecilidade nas viagens que já fiz pelo mundo…Noruega, Dinamarca, Suécia, Áustria, Suíça, Alemanha, Canadá e outros poucos, já fizeram isso , faz tempo…
Henrique Kugler Neto, Curitiba-Brazil.
P.S. o príncipe saudita bravejou num árabe carregado: já ofereci sociedade e um capital infinito para o Sr. Musk, mas êle nem sequer respondeu, mandei emissário dzer que êle continuarua com 49% do negócio…não me respondeu…
Tudo muito bom muito lindo já fico imaginando os proprietários levando seus carros nas oficinas para fazer a conversão chamando o elétrica para instalar a estação de carga em suas casas gente empreendendo criando postos de recarga para veículos elétricos com abastecimento por painéis solares. Mas só meus netos viveram isto contando que já estou com 33 anos.
Não sei porquê, a minha garagem já são só tem um a diesel, que raramente é usado, nem um deposito por ano gasta, os restantes 4 são electricos.
Só quero saber se um dia poderei colocar um motor elétrico de respeito no meu Fusion de primeira geração (2008).
O que é um motor electrico de respeito?
108 cavalos num elétrico é até demais, pois os motores elétricos tem uma eficiência de 94% ou mais, enquanto que nos motores a combustão a eficiência é de no máximo 40%. Assim um motor elétrico de 50 cavalos é equivalente a um motor de 140 cavalos a combustão.
Isso seria correcto se a potência de 1 motor de combustão interna fosse medida pelo combústivel queimado. A potência que os fabricantes nos dizem é medida á saida da cambota.
A vantágem dos motores eléctricos é que conseguem fornecer 1 potencia superior a baixas rotações por terem 1 binário constante.
E as baterias?
vão num atrelado.
Andem a pé mas é. É económico e faz bem à saúde.
Hoje em dia, o custo da bateria representa +/- 50% do preço final de um carro electrico no stand. Motores universão são interessantes para os fabricantes mais pequenos. Os fabricantes maiores preferem soluções desenvolvidas á sua medida e necessidades de espaço
Como fazer para adquirir um motor desse
Gostaria de colocar em um carro puma vem
Alguma atualização para essa matéria? A previsão de início das vendas seria para Junho/2020. Já está disponível?
E óbvio que não se gasta só 1000 numa conversão mas o que se poupa em combustível…
boa tarde, tenho um fuca 1971. Quero saber se teem condico~es e se é possível um motor elétrico?
Txii as montadoras não vão concordar com isso.. Muitas delas até vao dizer que é melhor comprar novo.. Ou nas inspecoes vão reprovar até comprar um novo 0 km
O problema aqui, e no nosso caso mais concretamente, é a burocracia, a imensidão de tempo e o custo da legalização de um projeto destes. Já houve casos em que por via destes factores, o projecto tornou-se demasiado oneroso e inviável para vingar. Agradeçam ao estado português, privilegiar os interesses das marcas automóveis em relação à relação sustentabilidade do ambiente. Sem dúvida que haveria metade dos carros no ferro velho.