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BYD foi a marca que mais vendeu carros 100% elétricos em Portugal, no mês de maio

                                    
                                

Autor: Ana Sofia Neto


  1. Mário says:

    Preço/qualidade fica difícil para as marcas europeias e mesmo assim levam com taxas até dizer chega o mesmo carro que na China custa 14.000€ aqui é 30.000€.

    Ainda existia quem não acreditava que a BYD não iria vencer em Portugal, e ainda estamos no princípio esperem para ver..

  2. cAPEX says:

    Adeus Tesla. XD

  3. X says:

    A China tem visão a longo prazo, isto de comprar produtos baratos chineses ainda nos vai custar muito caro no futuro, a culpa é mesmo dos ordenados miseráveis por estas bandas depois as opções são muito limitadas. Capitalismo não paga bem nem mesmo desregulado como a direita sonha.

  4. Max says:

    Confere. Maio, ligeiros de passageiros, BEV, total 4.478, os 5 primeiros
    1º BYD – 441
    2º Peugeot – 408
    3º BMW – 399
    4º Citroen – 381
    5º – Tesla – 326
    …º – Maserati – 1 (só para dizer que não é meu)
    https://acap.pt/pt/estatisticas/dados

  5. luisa says:

    Loool questiono me quanto tempo será assim, a BYD está prestes a se tornar numa segunda evergrande chinesa… existe um grande escândalo na china sobre estes carros e outras marcas mas principalmente a BYD, que como é subsidiada pelo governo chines andou a roupar fundos falsificando vendas, construindo carros de fraca qualidade para ficarem em parques durante os ultimos anos para agora começarem a vende los por falta de dinheiro…. Curioso que essas noticias não parecem chegar ao continente europeu… muito curioso…quando começar a haver problemas com estes carros quero ver o que vão dizer…

  6. Rui Almeida says:

    Penso que a Tesla já foi passada de vez pela BYD. Desta foi mesmo.

  7. Geremias says:

    O mais engraçado é que Tesla é que não, o malvado do Musk é da extrema direita, agora aqueles que apoiam a Rússia na morte dos ucranianos já pode ser. Muito engraçado.

    • Luisa12 says:

      Políticas económicas vao sempre em contra com as politicas eticas… o dinheiro no bolso de cada um fala sempre mais alto!!
      a china a russia e o brasil tem feitos muitos acordos juntos(pouco sao falados no ambiente português), e nos continuamos a importar produtos chineses e brasileiros… algo vai correr mal!!!
      Até que ponto a comunicação social vai manter se no silêncio?!

  8. Anung says:

    Manual para experiência EV num carro térmico.

    Material necessário:
    Jerrican(s) de combustível.

    As contas paresentadas referem-se a um carro com consumo médio de 6litros / 100km (média consumo real de uma carro com WLTP de 4.5/5 litros /100km) e um EV com média de 18kwh/100km ((consumo médio real de um carro com WLTP de 14/15Kwh) e uma bateria de 60kwh
    Para uma experiencia mais realista deverá efectuar as contas com base no consumo do seu carro e a capacidade/consumo do carro EV que pretende.

    Limite de combustível
    Para 100% – 20 litros
    Para 80% – 16 litros

    -Agora é fazer a sua vida com os seguintes procedimentos a ter em conta:

    Atestar o carro em casa tendo em conta o tempo que esteve parado “a carregar”.
    Para cada hora de “carregamento” atestar com os seguintes litros de combustível até a um máximo correspondente aos 100% (20 litros):
    2.2kw – 0,73 litros
    3,5kw – 1,16 litros
    7.4kw – 2,45 litros
    11kw – 3,66 litros

    Ter em conta que para um cuidado ideal da bateria a maioria dos carregamentos deve ser feito na faixa dos 20-80% (4 – 16 litros).

    -Viagens Maiores:

    As contas seguintes são aproximadas a um carro com capacidade máxima de carregamento de 100kwh e máximo de 80% (16 litros) de carga uma vez que não é viável carregar até 100% em carregadores rápidos. Em caso de necessidade de abastecer a 100% deverá ter em conta um tempo acrescido e a curva de carregamento que varia de carro para carro.

    Após atestar o carro com os litros correspondentes, deverá aguardar o tempo restante que iria demorar o carro a carregar a mesma “quantidade” antes de voltar a circular.

    Até 80%:
    22kwh – 2h:20m
    50kwh – 1h
    150kwh – 20m

    Agora é seguir estas regras durante o tempo necessário e assim de uma maneira aproximada ter uma experiência de um EV. Este manual é útil para quem quer adequirir um VE mas tem dívidas se atende plenamente aos suas necessidades e requisitos.

    Este manual não inclui os procedimentos de verificar por postos de carregamento, respecitvos preços e disponibilidade.
    Este manual não inclui valores de combustivel e carregamentos.

    • JL says:

      Este manual não serve para nada, porque cada veículo tem os seus consumos e potências de carga .

    • Yamahia says:

      Realmente é triste. E ainda faltam cenas que acontecem muito. Postos avariados, postos sem electricidade, postos q não comunicam, bichas nos postos…e a que acontece sempre:
      -As electricidade dissipada durante os carregamentos dos elektros.
      Portanto onde se lê
      “…Limite de combustível
      Para 100% – 20 litros
      Para 80% – 16 litros…”

      Deve ler-se:
      Limite de combustível (não esquecer da percentagem de combustível a despejar no alcatrão para replicar os a s perdas d carregamento eem Litros 30% (deitar no chão ou na valeta)
      Para 100% – 26litros (6 litros na valeta)
      Para 80% – 20,8 litros (4,8 litros na valeta)

      • JL says:

        Tipo as pistolas que ficam trancadas a despejar para o chão ?

        Mas não é 30%, nem perto disso, está a inventar outra vez.

        Já agora, as perdas são pagas, e não se esqueça da evaporação do combustivel também.

        • Yamahia says:

          A tranca foi removida. Daí ter q pressionar o gatilho enquanto enche o depósito ( o que de inicio achei uma chatice mas já lá vai)

          Não são 30%? Favor rever a matéria dada.
          Até os tangas da Tesla, no relatório q enviaram à EPA, dizem ter apurado 14% de perdas em ambiente “controlado”

          Claro que as perdas são pagas, mas a malta elektra vendedora e compradora nunca conta com isso. Quem paga em casa é o frigorífico e fora logo se vc um mês depois qd chegar a factura a casa. A culpa e da MobiE que tem uma taxa muito alta.

          A gasolina evapora mas os combustas tem um sistema de recuperação de vapores que os trazem de volta à admissão e os impedem de serem perdidos na atmosfera.

        • JL says:

          Em carregadores públicos não, já que esses 30% apenas podem acontecer em instalações de casa, no zoe e a carregar em apenas uma fase , e apenas nos carros antigos que eram menos eficientes.

          As perdas de carga não entram nas contas do EPA.

          Claro que contam, eles dizem o que pagam em casa e nos carregadores, ou já se esqueceu ?

          Só os mais novos têm, os mais antigos já os retiraram, porque isso só dá problemas.

  9. freakonaleash says:

    Quando for para trocar peças choram! (válido também para Teslas)

    • Vítor M. says:

      Mentira. O centro de peças da BYD está muito bem munido em Portugal. Aliás, com suporte Salvador Caetano, a marca está já a tentacular pelo país a sua presença para estas ações de manutenção e reparação. Já não faltam por aí oficinas certificadas.

    • JL says:

      Algumas peças na Tesla até são mais baratas que na concorrência, exemplo: pára-choques, portas, faróis.

      • Yamahia says:

        Sim, já todos reparámos que até os third party carregam no ceguinho qd fazem para a Tesla. AirCoche etc, é com cada muleta… 😛 . A ultima é uns panos por centenas de € para evitar queimar a careca com os raios solares ahah

  10. luis says:

    tudo muito bonito e barato mas quando forem com o carro a revisão!
    depois não se queixem!
    Nem quero imaginar o custo das peças!
    se a mão de obra é cara por hora, imagina arranjar um carro desses!
    Basta ver no grupo desta marca nas redes sociais as faturas que os clientes pagam e estão insatisfeitos!
    porque na venda do carro é dito que vão pagar 75 euros na revisão e depois pagam acima de 400 euros!

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