Renault Twingo E-Tech elétrico disponível a partir de 19.490 euros
Em resposta ao mercado, que implorava por modelos ajustados aos seus bolsos, a Renault resolveu um problema para o qual ela própria se fartou de avisar: repensou o Twingo e disponibilizou a versão E-Tech por um preço a partir de 19.490 euros.
Anunciado com um preço inferior a 20.000 euros, desde a apresentação do show-car, em novembro de 2023, o Twingo E-Tech elétrico transforma a ambição da Renault em realidade.
Este automóvel urbano elétrico redefine os padrões do segmento A, na Europa, e tem um preço inicial de 19.490 euros na versão Evolution.
Fiel à estratégia da Renault de oferecer valor ao cliente e importantes inovações nos seus modelos, o Twingo E-Tech elétrico integra, de série, a partir da versão Evolution, os seguintes equipamentos:
- Painel de instrumentos digital de 7'';
- OpenR Link 10,1'': sistema multimédia com rádio integrado, dois altifalantes com replicação de smartphone sem fios, compatível com Android Auto e Apple CarPlay;
- Regulador de velocidade;
- Sistema de assistência à travagem de emergência alerta e prevenção de saída de via;
- Sistema de monitorização da atenção do condutor por câmara;
- Travão de estacionamento elétrico;
- Bancos traseiros independentes deslizantes rebatíveis 50/50;
- Banco do condutor regulável em altura;
- Ar condicionado manual;
- Sistema de ajuda ao estacionamento traseiro;
- Cabo de carregamento modo 3.
O preço do Twingo passa para 21.090 euros na versão Techno, uma versão topo de gama que redefine os padrões do segmento A, oferecendo, de série, equipamentos dignos do segmento superior.
Desde o sistema multimédia OpenR Link com Google integrado, avatar Reno e regulador de velocidade adaptativo com função Stop & Go, até ar condicionado automático, condução "One Pedal", banco do passageiro dianteiro com encosto rebatível e câmara de marcha atrás digital.
O automóvel urbano elétrico que redefine o seu segmento
Respeitar o ADN da primeira geração, ao mesmo tempo que o sublima e moderniza: é assim que o Twingo E-Tech elétrico dá vida ao "espírito Twingo".
O seu design emblemático e imediatamente reconhecível é simbolizado por formas arredondadas divertidas e expressivas.
O olhar expressivo é acompanhado por uma habitabilidade e modularidade exemplares, em 3,79 metros de comprimento: cinco portas, dois bancos traseiros independentes e deslizantes de série em todas as versões, banco do passageiro dianteiro com encosto rebatível, etc.
Tudo isto permite obter um espaço otimizado e uma versatilidade inédita no segmento (com um volume da bagageira até 360 litros), capaz de responder a todas as necessidades dos clientes.
O Twingo E-Tech elétrico combina silêncio, zero emissões e tecnologias de ponta, incluindo assistência à condução proveniente de segmentos superiores e o sistema multimédia OpenR Link com Google integrado, uma novidade no segmento.
A bateria LFP garante uma autonomia até 263 km em ciclo WLTP e combina com um motor ágil e leve de 60 kW (82 cv).
Pode ser o carro ideal para uma utilização urbana, e a função One Pedal permite enfrentar as rotundas e o trânsito do dia a dia.
- Renault Twingo em exposição no European Motor Show de Bruxelas 2026
- Renault Twingo em exposição no European Motor Show de Bruxelas 2026
- Renault Twingo em exposição no European Motor Show de Bruxelas 2026
- Renault Twingo em exposição no European Motor Show de Bruxelas 2026
Twingo E-Tech elétrico com carregamento CC integrado
O estilo do Renault Twingo E-Tech elétrico pode ser ainda mais valorizado ao escolher, em vez das jantes originais de 16 polegadas, jantes de 18 polegadas disponíveis, em opção, nas versões Evolution e Techno.
Estão disponíveis quatro cores de carroçaria:
- Vermelho Absoluto;
- Verde Absoluto;
- Amarelo Manga;
- Preto Estrela.
Quando as encomendas da versão Evolution abrirem, duas outras cores irão enriquecer a gama: Branco Glaciar e Cinzento Shiste.
Tanto na versão Evolution como na Techno, o Twingo E-Tech elétrico integra, de série, um carregador CA de 6,6 kW, que permite carregar a bateria, de 10 a 100%, em apenas 4h05.
O pack advanced charge com carregador CA bidirecional de 11 kW e carregador CC de 50 kW está disponível em opção. Este último permite recarregar a bateria, de 10 a 80%, em 30 minutos, numa estação de carregamento rápido.
O carregador CA de 11 kW permite ao automóvel beneficiar da função V2L (vehicle-to-load) para ligar um aparelho de 220 V até 3700 W à bateria, através de um adaptador "power to object".
Este pack advanced charge tem um preço de 500 euros nas versões Techno e Evolution, colocando o preço inicial do Twingo E-Tech elétrico, com carregamento CC, sempre abaixo dos 20.000 euros.
Veja o B-Roll do Renault Twingo E-Tech elétrico





























É um carro exclusivamente para cidade, nada mais.
Sim, para viagens intercontinentais é chato….
Da para pôr dentro da mala do porão…
Até nas barras em cima.
E pior ainda é se decidirem atravessar o oceano num desses carros 😛
Pois… imagina!
Para cidade há bicicletas elétricas a custar e a consumir 50X menos e não ficam bloqueadas em filas de carros. Este tem a vantagem de não consumir parado, já é alguma coisa. Mas o único carro verdadeiramente económico é aquele que já está pago.
Mas não passam nas Vias Rápidas, tipo VCI, pois não? Logo levaria, pelo menos mais 1 hora, no meu horário de saída de casa, se fosse de bicicleta! Este carro é uma possível solução.
Mas somente no fim de 2026 é que pensarei em comprar mesmo um elétrico.
Mas ando à “espreita”!
Experimenta fazer a VCI de carro a partir das 7h30. Ou antes das 20h30. Eu já fiz, até um dia em que passou na rádio o Elogio da Estupidez, dos Pinto Ferreira. Foi aí que cheguei à conclusão de que era o toque de Midas, mas ao contrário.
Então ? Não pode sair da cidade porquê?
Para quem fizer menos de 150km por dia não é nada mau
Isso e a gozar? Qualquer pessoa faz mais de 300km por dia. Ja viu os precos das casas em Lisboa? Os portugueses não tem dinheiro para comprar la, tem de viver longe.
A média dos km diários dos portugueses não passa dos 35 km. O que dizes é uma patetice.
A média autonomia necessária aqui no PPLWare é de 1000km autonomia só para ir almoçar a casa…
Patetice é afirmar o contrário.
😀
Compreendo que há pessoas que raramente necessitam de ir mais além da rua onde moram, que é o meu caso, mas faz pouco sentido para a maioria das famílias Portuguesas comprar um carro de 20 mil € o mais provável é só poder ter um carro e sabe Deus o esforço, e depois ter uma autonomia de 280 km, qual quer carro a combustão de 500€ faz mais de 280 km mesmo que seja um citadino o mais provável e ser carro de grandes viagens também.
Eu tenho familiares em Tomar, com um VE destes que vai ser do segmento que vou comprar não consigo fazer a viajem sem parar, é estranho, talvez com a utilização diária uma pessoa se adapte, mas assim à vista desarmada não faz grande sentido.
Eu fazia 60 km por dia, e conheço bastantes pessoas fazerem 100, 150 e alguns até mais. Isso das médias, é como o outro diz, “eu como dois frangos, você não come nenhum, a média diz que cada comeu um. Mas, eu estou de barriga cheia, e você está a passar fome”
Certo, fazes 60, mas tu não és a média, desculpa. Os dados dizem-nos que a média de km percorridos diariamente de carro pelos portugueses é de 35 km. Se tu fazes 60, os frangos e afins não fazem. Garanto-te. Mais que isso. Não existe só um elétrico. Este, por exemplo, é interessante para quem faz entre 40 a 60 km por dia. Fica com muita bateria, tem um carro económico, barato e com custos de manutenção baratíssimo. Para quem precisa de um carro, este pode ser o ideal.
Depois há outros, para quem faz 100, ou 200 km, ou para aqueles que compram um carro porque nas férias vão ao Algarve, existem outros. 🙂
Só quem vive na aldeia e não tem de ir buscar e levar os miúdos à escola e às actividades.
Facilmente faço 100 km por dia só em voltinhas dessas, chama-se viver na cidade
150km em cidade, todos os dias?
Mesmo essas excepções que conduzem durante 1:30 de casa trabalho e trabalho casa este carro chega perfeitamente
Sim, experimenta colocar alguém com 1.95 no lugar do condutor… Ficas logo sem espaço.
Toda a gente sabe que a maioria dos portugueses mede acima de 1,95m
😀 Exatamente.
Portanto como não dá para pessoas com 1.95 metros, ninguém deve comprar.
35, 40 Kms dia é o que eu faço num Civic MA9 a gasolina de 1995…
Para essa média diária, uma pessoa que precise comprar hoje um carro, que tenha onde carregar ou que faça urbano, sobretudo (mesmo que tenha de carregar fora de casa), ganha dinheiro se apostar num elétrico. Claro que, um elétrico não é para todos, há que fazer contas. Mas cada vez mais a oferta e os preços dos elétricos a baixar, compensa.
Errado! Nem todos fazem 100 kms por dia… Eu não o faço!
+1 perfeitamente normal fazer Algarve Lisboa diariamente para ir trabalhar. Milhares de portugueses fazem essa viagem
O normal pensamento de rebanho, se uns fazem outros também têm de fazer.
Ti JL, já viu?
https://ibb.co/RGfLXZPB
Pessoal que vem de barco e nem para em Portugal para abastecer… porque será? Já ralhei com eles no instagram a perguntar porque não usam barcos elétricos… afinal ali na Ponta de Sagres toda a gente sabe que há carregadores elétricos para barcos.
Dei-lhes o seu contacto porque você é perito a fazer milagres e coisas que não existem com o carregamento elétrico.
Mesmo assim se for do Porto a Coimbra já é preciso marcar dormida.
Melhor carro de sempre…
Para quem dormir sestas pelo caminho
Não entendi e já tive o MK1 e MK3…
Parar 30min para fumar, comer e wc é ok, mas carregar o carro é totalmente impossível :o)
É um carro citadino…
O carros citadinos destinguem-se pelo tamanho. Agora com elektros é pelo tamanho da bateria …LOL
Sim, porque um Smart For Two faz 1000km com um tanque…
com um deposito faz à vontade 600 km eu tive um durante 11 anos, foi dos carros que tive que mais gostei, e só não compro outro porque o meu atual carro também é só de dois lugares Dacia Dokker, não tem logica ter 2 carros de 2 lugares, pelo menos para mim é claro.
Por isso é que é um carro citadino…
É a tua opinião, respeito mas o Smart é citadino pelo tamanho não pela autonomia, então um super desportivo é o que?
Por isso mesmo:
Como cada carro tem uma especificidade não se espera andar a fazer 200km num automóvel citadino de forma frequente assim como também não se espera ir carregar um sofá com um Ferrari…
Um super desportivo é um excelente carro de garagem, ou então para ir a alguma pista de vez em quando, porque de resto não serve para mais nada.
I love it *.*
Para o meus gosto pessoal nunca foi um carro bonito e mantem-se, mas autonomia de 280 km é para aquele pessoal que só “atesta” o carro a combustão com 20€
Nunca consegui “atestar” o meu carro com 20 paus. Em que país é esse?^
-> https://www.infopedia.pt/dicionarios/lingua-portuguesa/atestar
Não é por nada mas a dianteira faz lembrar uma Abelha Maia verde!
Vou comprar dois, um para minha mulher e outro para minha amante, pagam elas.
Comprem 20k é dado.
Fica a 16k para empresas…
Motor de 60 kW (82 cv) e potencia de carregamento CC de 50 kW … mehhh
Sim é um carro citadino mas é preciso ter desempenho tão fraco?
Gostei muito do carro… Ainda mais por ter LFP…
20 k por uma coisa destas? Bateria de 27 kWh! 185 km de autonomia, mas devagarinho, sem AC. Não quero, muito obrigado.
Não queres? Mas não faltará quem queira. Basta ver que as gerações anteriores deste modelo venderam como pãezinhos. Mesmo havendo alguns como tu que não quiseram 😀
Mas, as marcas sabem que há preferências. E têm a entrada de gama do novo Renault 5 E-Tech elétrico (a versão Five) que custa 24.900€, oferece uma bateria de 40 kWh, motor de 70 kW (95cv) e autonomia de até 312 km (WLTP). Ahhh e traz AC, carregamento rápido e mais espaço. Queres?
O R5 é top…
Quantos km fazes por dia?
“Eles prometeram abaixo dos 20K€”. Parecia eu em criança a convencer os meus pais a comprar uma consola, é menos de 300€, e o preço era 299,99€ Heheheh
Mais um carro a pilhas. Quem é que dá 20000 euros para ir ao supermercado e voltar?
Este também não é a pilhas, o mais barato a pilhas por cá custa 75 mil euros.
E um KIA picanto custa 15K…
Não, o Kia Picanto custa 16.400 € na versão base (urbana). E é um carro a gasolina, não um elétrico. 😉 Já confundes tudo. Substancialmente mais “simples” que o Twingo.
A questão é que o diferencial para o twingo elétrico, numa pessoa que ande pouco deve dar para a vida útil do carro em combustível.
O diferencial de 3 mil euros é facilmente amortizável num elétrico. Na média de tempo de um carro na mão dos portugueses, 10 anos, o elétrico fica muito mais barato. Quer nos carregamentos, quer nas manutenções (já para não falar nos impostos). É isso que as pessoas têm de fazer contas.
Quando a maior parte nem sabe se precisa de reforçar a instalação.
Como já referi várias vezes, a minha instalação tem mais de 40 anos e não suporta mais de 15A. No dia em que colocasse um carro elétrico a arregar, tinha fogo de artifício no poste.
Reforçar o quê? Em casa, a carregar a 2 kW durante a noite, consegues repor a energia que gastas no dia seguinte. Se não testares, vais continuar a falar sem saber 😉
Se um carro elétrico consome cerca de 15 kWh por 100 km (urbano) e fazes 30 a 40 km por dia, gastas aproximadamente 5 a 6 kWh.
A carregar a 2 kW durante 3 horas, recuperas cerca de 6 kWh.
Brinquem, brinquem ou continuem a brincar com a cena q isto está a ficar lindo:
“Incêndio em garagem de urbanização em Paços de Ferreira deixa 111 pessoas desalojadas”
https: //www.cmjornal.pt/portugal/detalhe/incendio-em-garagem-de-urbanizacao-em-pacos-de-ferreira-deixa-111-pessoas-desalojadas
No mínimo dos mínimos uma Schuko e cabo de 2.5 mm, sem extensões.
TD abaixo disso é estar a pedi-las.
Lá vem o proclamador da desgraça. “Carro incendeia-se em bomba de gasolina da A28 em Matosinhos…” não sobrou nada!
😀 sempre os mesmos…