Carros elétricos da Tesla já conseguem ler sinais de limite de velocidade na estrada

João Oliveira says:

Curioso porque a Tesla já detetava os peões e a direção da deslocação que um peão estava a tomar para prever a trajetória e desviar (Mesmo na versão base o chamado auto pilot) e ainda não lia os sinais de transito somente regulava a velocidade do carro automaticamente conforme o que o GPS indicava para o local. Nunca percebi porque não lia os sinais e ajustava a velocidade em função da leitura mas sim do GPS mas depois conseguia prever a posição de um peão ou de uma viatura segundos antes.

João Oliveira says:

Já parava nos semáforos vermelhos, lia bem todos os semaforos (havendo mais que um) e parava mas curiosamente faltava a leitura correta dos sinais para ajustar a velocidade sem ser pelo nGPS

Tiago Soutelo says:

Condução autónoma tem 5 niveis atualmente, sendo que na verdade do nivel 1 ao nivel 4 não se devia nem sequer falar de condução autónoma mas sim de assistência à condução. Coisas bem simples como velocidade adaptativa, manutenção na faixa de rodagem e travagem de emergência e pequenas curvas que possam ser feitas.
Quase todas as viaturas existentes atualmente a rodar não têm hardware para condução nivel 5. Não têm as câmaras, radares e sensores em numero capaz ou em alternativa sensor lidar nem capacidade de processamento para lidar com condução autónoma. A Tesla somente desde abril do ano passado passou a integrar o hardware 3.0 que permite condução autónoma de nivel 5 (sistema de processamento de dados que permite nivel 5) mas ainda não ativado por software de forma completa (o chamado FSD) por não estar totalmente testado e por limitações da legislação. A Nissan ainda anda em testes com versões de teste do seu hardware para condução autónoma de nivel 5 porque os seus carros não vêm equipados com esse hardware e para ter nivel 5 tem de se comprar carro novo daqui a 2 anos (um novo Nissan). Basta ver o modelo que têm de condução autónoma que possuem em 2020 aqui : https://www.theguardian.com/business/2020/feb/05/nissan-self-driving-car-leaf-longest-journey curiosamente o lidar e restantes equipamentos não estão instalados na versão mais recente do leaf mas na mais antiga com hardware e sensores acrescentados. Se bem que muitos chamam condução autónoma ao nivel 1 a 4 por exemplo, a controversia é muita porque condução autónoma só sem intervenção humana desde o inicio ao fim e chamar condução autónoma de nivel 1 ao cruise control adaptativo é exagerar, Por isso, não existe de momento muitos modelos com capacidade de condução autónoma (com o hardware instalado) que seu saiba só a Tesla, a Porche no modelo elétrico e o Polestar , há chinês mas ainda não se vende por cá na Europa, mas nenhum tem ativada condução autónoma. Agora é estranho porque a Tesla usou a velocidade do GPS em vez da leitura dos sinais quando já pára nos semáforos, faz rotundas e sai das rotundas, sai na saídas da autoestrada, conduz na cidade, curva na cidade (tem de se fazer pressão no volante de 30 em 30 segundos para se saber que está atento), mas não deixa de ser estranho porque nunca ativou a leitura dos sinais de velocidade para controlo da viatura quando já o fazia com os sinais de stop e semáforos para controlar o carro.