A eletrificação da mobilidade já deixou de ser uma promessa: é um facto. Nos próximos anos veremos alterações em três frentes que impactam diretamente o dia a dia: químicas e arquitetura das baterias, melhores redes de carregamento, e integração inteligente com redes elétricas renováveis. A Renault, através da Ampere e da reorganização industrial, está no centro destas mudanças.
Afinal, o futuro das baterias, será estado sólido, uma melhor tecnologia de iões de lítio, serão as LFP ou há algo que poderá mudar todo este paradigma? Há uma investigação que propõe utilizar urina e excrementos humanos para equipar os carros elétricos.
Na semana passada, o Governo português enviou para Bruxelas uma proposta de reprogramação das dotações do Plano de Recuperação e Resiliência (PRR), por via da qual procura canalizar 60 milhões de euros para baterias e gases renováveis.
A marca de automóveis, Chery, apresentou uma nova bateria sólida de 600 Wh/kg capaz de alcançar 1.300 km por carga, a mais densa anunciada por uma construtora automóvel chinesa.
Num continente que se orgulha de liderar a transição energética, as baterias usadas tornaram-se ao mesmo tempo um recurso crítico e uma ameaça silenciosa. Se não forem devidamente recicladas, transformam-se em resíduos tóxicos capazes de contaminar solos, águas e comprometer a saúde pública. Finalmente há ações concretas e musculadas.
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