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Novo Hyundai NEXO é cinco estrelas em segurança, segundo a Euro NCAP
O novo Hyundai NEXO conseguiu a classificação máxima de cinco estrelas na mais recente avaliação de segurança Euro NCAP. Movido a célula de combustível de hidrogénio de última geração da Hyundai, o SUV elétrico emite apenas vapor de água.
O novo Hyundai NEXO obteve a classificação máxima de cinco estrelas na mais recente avaliação de segurança Euro NCAP, reafirmando, segundo a empresa, o seu compromisso em oferecer segurança líder na sua gama de veículos elétricos.
Além disso, esta avaliação "sublinha o desempenho consistente da Hyundai em matéria de proteção contra colisões e o seu vasto conjunto de tecnologias avançadas de segurança e assistência ao condutor", segundo a marca, num comunicado.
Avaliação Euro NCAP
Fundada em 1997 e apoiada por governos europeus, grupos de consumidores e organizações de mobilidade, a Euro NCAP tornou-se líder global no incentivo à melhoria dos padrões de segurança automóvel.
A organização independente, entretanto a mais conceituada da Europa para a avaliação da segurança dos veículos, avalia os modelos novos em quatro categorias:
- Proteção de ocupantes adultos;
- Proteção de ocupantes crianças;
- Proteção de utentes vulneráveis da estrada;
- Tecnologias de assistência à segurança.
Conforme divulgado, o novo Hyundai NEXO obteve resultados excecionais nas quatro áreas, incluindo 90% na proteção de ocupantes adultos e 85% na proteção de ocupantes crianças.
Destaque para a proteção de ocupantes adultos e crianças do Hyundai NEXO
Nos testes com ocupantes adultos, o habitáculo do Hyundai NEXO permaneceu estável no teste de colisão frontal offset, com boa proteção dos joelhos, fémures e todas as regiões críticas do corpo, tanto para o condutor como para o passageiro.
O NEXO apresentou, também, um forte desempenho no teste de barreira rígida de largura total, alcançou a pontuação máxima no teste de barreira lateral e proporcionou uma proteção eficaz aos ocupantes do lado oposto através do seu airbag central.
A proteção contra lesões cervicais para os bancos dianteiros e traseiros foi classificada como boa nas avaliações de impacto traseiro.
Relativamente ao desempenho na proteção de crianças ocupantes, os manequins de seis e dez anos mostraram boa proteção em todas as áreas críticas do corpo nos testes de impacto frontal e lateral, obtendo a pontuação máxima.
Recursos de segurança adicionais incluem uma função de desativação do airbag do passageiro dianteiro com indicação clara do status e compatibilidade de instalação segura para todos os sistemas de retenção infantil aprovados.
A Euro NCAP reconheceu o sistema eCall do Hyundai NEXO, a tecnologia de prevenção de impacto secundário pós-colisão e a operacionalidade verificada das portas/janelas em caso de submersão do veículo.
Segundo a Hyundai, "o resultado de cinco estrelas destaca o avanço contínuo da Hyundai em engenharia de células de combustível, proteção contra colisões e tecnologia de segurança focada no cliente, estabelecendo uma referência no segmento global de [veículo elétrico de célula de combustível]".
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E quanto pesa isto? E quanta energia desperdiça à conta das estrelinhas da EuroNcap? Pois.
Esse é o futuro. Hidrogénio.
Hidrogénio em pó 😉
Cresce nas árvores. Basta uma pitada para o carro andar.
Com a tecnologia que existe não é; pelo menos para os automóveis.
Convém estudar…
E muito menos para camiões.
Talvez sim, para levar à falência todas as empresas de camionagem.
Quantos pontos de abastecimento há em Portugal ou na Europa ou no Mundo? Quantos pontos de abastecimento explodiram no Reino Unido ou no Mundo? Quantos pontos de abastecimento continuam operacionais? Desde a produção do Hidrogénio, transporte, armazenamento até mover a roda do carro, quanto se desperdiçou de energia, ou seja, qual a percentagem de eficiência? Estas são as perguntas certas, antes de se afirmar que é o futuro…
Tal como foi sempre, passar a presente é que duvido.
“Movido a célula de combustível de hidrogénio [é um FCEV] de última geração da Hyundai, o SUV elétrico emite apenas vapor de água.”
Nada mais ecológico. Mas como é obtido o hidrogénio para a célula de combustível? É ai que bate o ponto:
– Se for “hidrogénio verde” – gasta-se muito mais eletricidade para o produzir do que o hidrogénio gera de eletricidade para o motor elétrico.
– Se for “hidrogénio cinzento”, o mais utilizado no mundo – por reforma a vapor do metano/gás natural, o processo emite bastante CO2 para atmosfera.
Mas o problema maior dos FCEV é serem muito caros e por isso não passarem de um nicho nos ligeiros de passageiros, de duas marcas (Toyota como o Mirai, e a Hyundai com o Nexo).
É menos ecológico que outros, estes gastam muito mais.
existe hidrogénio branco, produzido de forma natural pelo planeta, mas enfim, não há “interesse” que chegue.
https://pt.euronews.com/green/2023/11/06/o-que-e-o-hidrogenio-branco-os-pros-e-os-contras-da-mais-recente-fonte-de-energia-limpa-da
De recordar, tudo tem uma fase inicial difícil,os carrinhos a phas atuais também tiveram, o futuro a hidrogénio terá o mesmo ciclo, ao contrario do que alguns insistem em apregoar ao vento.
Não serve para estes veículos , não é puto o suficiente.
Além de que até agora ninguém disse que chegaram a extrai-lo.
Claro que não existe interesse, é muito caro em relação aos métodos que existem para o produzir.
*puro.
Já vi que não percebe nada do assunto, os carrinhos a pilhas são estes, informe-se, e já andam pelo mundo há muitas décadas.
Esta tecnologia torna o petrolPutin obsoleto… e radioativo.
Então mas estes eléctricos não emitem radiação ?