Hyundai IONIQ 5 N, um super elétrico com 650 cv e 3,4s dos 0 aos 100

Os elétricos deixaram cair o entusiasmo de traduzir em som o esgaçar do combustível no motor, a melodia mecânica, o ferro da caixa no impacto da tração, onde o ronco expelido pelos escapes parecia acordes de uma fantástica obra harmónica. Os elétricos são silenciosos e muito mais rápidos que os térmicos. Como tal, o IONIQ 5 N "engana-nos", mistura o ronco do motor, num carro estupidamente rápido. Segure no cérebro, vamos arrancar!

A Hyundai revela o IONIQ 5 N... 650 cavalos e muita magia de software

Embora possa não ser o carro mais pequeno do mercado, o novo e vistoso IONIQ 5 N da Hyundai é o mais próximo de um hot hatch elétrico de alto desempenho que já vimos ser concretizado. Apresentado no ano passado, este N traz várias alterações importantes ao seu IONIQ 5 que ensaiamos há uns meses. Sim, a Hyundai transformou-o num carro estupidamente rápido, divertido e, sem dúvida, assustador.

Se acham que os elétricos não são divertidos, esperem até ouviram uma transmissão simulada de dupla embraiagem de oito velocidades neste IONIQ N. É uma experiência de condução do mais envolvente que se pode ter num veículo elétrico "normal".

A inclusão da transmissão simulada de oito velocidades pode dar uma ideia do que a Hyundai pretende com o IONIQ 5 N, isto é, traduzir em som aquilo que é um desempenho elétrico... calma, não é só em som, a marca sul-coreana traz igualmente o impacto da transmissão ao desempenho deste elétrico e a mistura fica muito divertida.

Características técnicas desafiadoras

Para começar, a Hyundai melhorou o sistema de tração elétrica com dois motores para produzir 226 cv no eixo dianteiro e 383 cv no eixo traseiro, num total de 609 cv, com um possível aumento de potência de 650 cv através do botão N Grin Boost.

Toda esta potência eAWD resulta num tempo dos 0 aos 100 km/h de apenas 3,4 segundos, enquanto a velocidade máxima é aumentada para uns respeitáveis 260 km/h.

A Hyundai não se limitou a atualizar os motores e o conjunto de baterias deste elétrico e a acrescentar um "N" à etiqueta. Em vez disso, a marca coreana efetuou uma série de alterações ao chassis, à direção, aos travões e aos aspetos de software para unir tudo isto.

Há patilhas atrás do volante para alternar as velocidades manualmente e pode-se inclusive levar os motores ao "corte". Um extra é o pequeno solavanco entre sentirá em cada "mudança de caixa". Tudo isto oferece uma experiência de condução mais envolvente.

Por exemplo, a Hyundai reforçou o chassis, bem como os suportes do motor, da coluna de direção e da bateria do veículo, para tornar todo o conjunto mais rígido e mais reativo.

O sistema de direção também foi melhorado para um sistema de direção assistida com motor montado na cremalheira (R-MDPS) com uma "relação de direção mais elevada e melhor feedback de binário", para facilitar uma condução mais divertida e uma experiência de corrida em pista.

Juntamente com o hardware atualizado, a Hyundai incluiu uma série de truques de software, incluindo o N Pedal da Hyundai, que utiliza os motores do veículo para deslocar o binário e o peso por todo o automóvel e permitir uma viragem rápida e reativa e um comportamento preciso.

Numa vertente menos séria, o IONIQ 5 N também utiliza os seus motores elétricos e a inteligência do software para ativar a funcionalidade N Drift Optimizer, que ajuda os condutores a deslizar o veículo para os lados quando necessário.

Dado que se trata de um veículo elétrico, o IONIQ 5 N também dispõe de um e-LSD (diferencial eletrónico de deslizamento limitado) no eixo traseiro e de uma distribuição de binário totalmente variável ajustável para uma entrega de potência potente.

A Hyundai afirma que o IONIQ 5 N pode recarregar a sua bateria de 86 kWh de 10% a 80% em apenas 18 minutos, graças ao carregamento rápido de 350 kW DC.

Em termos de preço, esta máquina começa com 79.900 €. Um valor que, na nossa avaliação, face à qualidade dos materiais e à tecnologia presente, não está descabido face ao que hoje se pratica no mercado dos elétricos.

O aspeto não deixa ninguém indiferente

Marcante, a paleta de cores atrai e prender o olhar. Ensaiamos o Performance Blue Mate e não passa despercebido.

Além desta cor, a marca comercializa o IONIQ 5 N em Atlas White, Soultronic Orage, Gravity Gold, Ecotronic Gray, Cyber Gray, Abyss Black e Atlas White Mate.

Em resumo...

Este foi, até ao momento, o elétrico mais divertido de conduzir. Além de um carro espaçoso, a tração integrar e os 650 cavalos, proporcionam-nos uma experiência francamente desafiadora.

Não é aconselhável conduzir este carro no seu mais puro modo desportivo sem um bom kit de unhas, ou vão passar por alguns apuros. Ele assusta se não estiver preparado!

Em termos de segurança, agradecemos mesmo que a Hyundai tenha apostado nuns discos de travão dianteiros muito generosos, com 400 mm de diâmetro e uns pneus 275/35R21, porque se não fosse este compromisso, muitas vezes tínhamos de conter o nosso pé direito e perdia-se a adrenalina que se consegue quando se põe à prova a competência dos dois motores elétricos que equipam este bólide.

Claro, os 80 mil euros pedidos por este carro estão lá, mas... tem de fazer opções. Se quer um carro super rápido, não pode estar de olho na autonomia.

Agradecemos à Hyundai a oportunidade de conduzir um dos mais interessantes elétricos da atualidade.