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Este modo de condução pode reduzir tanto CO2 quanto o emitido por países como Israel
No centro do debate da indústria automóvel e da gestão do tráfego há largos anos, a responsabilidade em relação a uma condução mais sustentável não recai apenas nas fabricantes, uma vez que os condutores têm, também, um papel importante. Neste sentido, um novo estudo descobriu um modo de condução que pode reduzir tanto CO2 quanto o emitido por países como Israel.
Com estradas saturadas de carros, globalmente, há muito que a sustentabilidade e a luta contra as alterações climáticas estão no centro do debate da indústria automóvel e da gestão do tráfego.
Neste cenário, a responsabilidade não recai apenas sobre as fabricantes, mas largamente sobre os condutores, que podem fazer uma grande diferença quando se trata de poupar energia e emissões.
Para ajudar ambas as partes na otimização dos recursos, a tecnologia pode ser um parceiro crucial, conforme descobriu um estudo recente.
Revolução verde pode ser digital e não apenas elétrica
A tecnologia nada mais é do que condução ecológica assistida por Inteligência Artificial (IA): além de prometer viagens mais eficientes, pode basear-se em dados científicos, resultando numa redução anual das emissões de dióxido de carbono (CO2) comparável às de um país inteiro como Israel.
Os sistemas de condução ecológica assistidos por IA utilizam algoritmos avançados para monitorizar e prever em tempo real aspetos-chave como a inclinação da estrada, o tráfego, a velocidade ideal e até mesmo o peso do veículo.
Desta forma, há três elementos com grande impacto na poupança de energia que podem ser ajustados, de forma quase impercetível para o condutor:
- Aceleração;
- Travagem;
- Marcha.
Se 60% dos carros das grandes cidades adotassem tecnologias de condução ecológica inteligente, a pegada de carbono urbana poderia ser reduzida em mais de 70 milhões de toneladas por ano, segundo as estimativas do estudo.
No geral, descobrimos que os trajetos dos veículos otimizados para emissões podem reduzir as emissões de carbono nos cruzamentos da cidade em 11% a 22%, sem prejudicar o rendimento ou a segurança e, com suposições razoáveis, equivalentes às emissões nacionais de Israel e Nigéria, respetivamente.
Escreveram os autores, no estudo, explicando que perceberam, além disso, que "a adoção de 10% da condução ecológica resulta em 25% a 50% da redução total".
O estudo aponta que a chave para a evolução está no machine learning multitarefa, ou seja, os modelos de IA prevêem e gerem simultaneamente as condições de tráfego, o clima e os hábitos individuais do motorista, personalizando as recomendações em tempo real.
Mais do que isso, as simulações recolhidas no estudo mostram que a redução das emissões atinge níveis nunca vistos com medidas tecnológicas anteriores em ambientes urbanos.
Baseada na análise massiva de dados e na adaptabilidade da condução, esta abordagem torna a condução ecológica automatizada uma das políticas mais eficazes contra a poluição, de acordo com os investigadores.
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Sera que se 10 milhões de pessoas adotar estas estratégias de condução e poupança é o suficiente para compensar a pegada de carbono de 1000 bilionários com aviões privados? E o povo é que tem de poluir menos claro..
de facto, lembrei-me do mesmo …
Se só com a população portuguesa dava para 1000 bilionários, na Europa somos 740 milhões…
O problema dos automóveis não é a poluição por veículo mas sim o número de automóveis em circulação.
Os números dizem que o problema não são os automóveis, são os veículos pesados, mas o green wash fala mais alto por isso tentam resolver o que não é um problema
Quais números ?
Números de emissões de co2 na UE, veículos de passageiros 60%, veículos de transporte de mercadorias 38%.
Ora cá está o inteligente que descobriu a solução: proibir os veículos pesados (acaba o transporte de pão e de batatas mas não há problema nenhum) e ficam só os de turismo e grande turismo. Brilhante!
https://www.europarl.europa.eu/pdfs/news/expert/2018/3/story/20180301STO98928/20180301STO98928_en.pdf
Em 2024, os maiores responsáveis por emissões de CO2 são a produção de energia (27.4%) e o transporte doméstico (23.8%). A navegação Internacional e a avião internacional contam com 3.8% e 2.8% respetivamente.
E ao longo dos anos tem se assistido a uma redução significativa na produção de energia, sendo que neste momento está quase ao mesmo nível do transporte rodoviário que se manteve nos mesmos níveis desde o ano 2000 a 2022:
https://www.iea.org/regions/europe/emissions
As contas que o lobby do green nunca mostra desta forma.
O sector dos transportes representa apenas 25% do total de emissões de CO2, dos quais apenas 70% dizem respeito a tráfego rodoviário, dos quais apenas 50% são veículos pessoais, onde trocar para EVs tem um impacto de menos 50% na pegada ecológica.
Ou seja, no final do dia, se migrares todos os veículos pessoais para EVs tens menos 5-7% de emissões totais de CO2.. quem quer chamar o herman para um fantástico mike.. fantástico melga..
Deixem-se de balelas das emissões, todo o green wash faz parte de um movimento capitalista de espremem dinheiro aos mais incautos.
O tema será sempre tecnológico e nunca ideológico.
Quando se parte de números errados, é natural que o resultado seja errado.
Então se não altera nada porque está preocupado ?
Como espremem mais dinheiro com veiculos que têm um custo de posse menor ?
Mas você sabe sempre os números certos? Não sei como não está no lugar do Pinto Luz. Aliás não sei como não é o CEO da EDP
Eu não, mas eles são públicos, não é preciso inventar.
Para estar no lugar do Pinto Lux é só preciso saber de números que são públicos ?
Esses números são públicos, estão no site da UE. Limitei-me a arredondar, não trabalho com números exactos, é contraproducente.
Mas agora o que importa já é o TCO? As emissões deixaram de importar? Se formos pelo TCO, para quem carrega em casa as contas são fáceis, nunca questionei isso, questiono sim a praticidade de ter um EV.
E eu a pensar que o JL se importava com as emissões.. guess not
Não, não dão esses números que lá estão, veja lá melhor:
https://www.europarl.europa.eu/topics/en/article/20190313STO31218/co2-emissions-from-cars-facts-and-figures-infographics
TCO ? Se formos por aí, a maioria dos híbridos e diesel já foram.
Praticidade? Nunca me vai ver a dizer que dá para todos, mas arrisco a dizer que dá para a esmagadora maioria.
Sobre o total de emissões, o outro 1/4 é a produção de electricidade e aquecimento, que como sabe também tem vindo a descer.
Sobre o outro 1/4 indústria, e o outro agricultura, então quais são os que estão interligados e os mais fáceis de reduzir ?
Grande @Zé, tudo certo. Apenas acrescentaria que esses 5-7% não valem, nem de perto, a devastação de floresta para implantação de espelhos e ventoinhas a que se assiste todos os dias.
Então mas é isso que você defende, produção de h2 e combustíveis sintéticos, como pensa que eles são produzidos ? magia ?
Já lhe disse q pode produzir H2 com recurso a gás q emite metade do CO2 q a electricidade produzida a carvão q é usada para fabricar baterias para elektros e tb directamente em muitos elektros q circulam por esse mundo fora armados em Gretas.
Mas para isso produzes também eletricidade com gás em vez de carvão…
Eletricidade produzida com carvão, gás, eólica ou com a roda de um hamster que alimente a produção de hidrogénio, é a mesma.
Com recurso a gás é onde produz mais CO2.
Está na hora de comprar mais um carro a gasolina.
Para depois andarem como as avozinhas.
Sim, os elétricos têm muitos cavalos, mas depois só podes ir a 100, porque se quiseres ir a 150 já tens de mudar os planos todos. Basta veres na autoestrada os elétricos sempre encostados à direita, a respeitar a velocidade… e é se querem chegar ao destino a horas. E tu vens falar de avozinhas?? Lol
o carro do JL tem 500cv, carrega em 3 minutos e tem automia de 700km a 160km/h.
Bem vindo ao mundo electrico de JL!
Não tem, para que preciso de 700.kms de autonomia ? Quantos anos tem o seu carro e quantos KMS ?
Para q precisa de 700 KMS?A sua resposta está numa publicação na página “utilizadores dos postos elektros”do Facebook.
É cada abécula q sai dessa igreja … loool
Por não precisar é que não tenho.
Ena, afinal já é utilizador de um veiculo eléctrico, bem vindo.
Só fui lá espreitar o estado mental dos discípulos q saem da sua igreja.
O gajo q foi a Braga e q está convencido q é normal parar 3 x’s pelo caminho é elucidativo de q a missa foi bem dada.
-Entre outras pérolas.
Dá-me vontade de rir, o q é q quer q lhe faça? Lool
Da lhe vontade de rir não, dá lhe inveja, mas depois entra em contradição e inventa essas pérolas.
Ou a mais ? Há algum bloqueado a 100 ?
Mudar os planos ? De quê? Revisão ?
Estão ? Curioso, os que lá vejo mais são os a combustão, devem estar limitados também.
Não leu o artigo ?
Os carros a combustão deveriam ter o modo Flistones para poluírem menos, onde consistia abrir um alçapão e empurravam o carro com os pés.
Só nos arranques poupavam combustível e o ambiente.
Os elétricos tbm podiam ter. Afinal ficam mais vezes sem bateria.
Então quantas vezes ficou sem bateria ?
Se contarem com o CO2 que Israel produz através da explosão de bombas e aviões no ar e sei lá o que mais, esses números ficam logo postos de parte.
Falam tanto em emissões mas continuam a fabricar carros que dão os 300km/h e não fazem nada contra os que retiram o filtro de partículas ou os que andam a queimar óleo, que saem dos centros de inspeções tal como lá entraram. E as motos com mais de 25 anos que queimam mais óleo que gasolina e nunca tiveram tampouco uma inspeção?
Isto ou é carros electricos para todos ou voltamos para o cavalo.
Se acelerarem menos e fizerem arranques, mais suaves, para além de emitirem menos CO2, ainda poupam combustivel. Não é necessário utilizar o machine learning, para saber isso.
É evidente q o grande responsável pelas emissões q poderiam ser evitadas são basicamente os limites estúpidos à velocidade impostos pelas autoridades.
Por exemplo:
-Av santos & Castro em Lisboa, uma espécie de autoestrada ter que ser cumprida a 50 e em 4ª velocidade quando poderia ser feita em 6ª velocidade a 80 (80 que aliás era o limite antes da implantação dos radares que obrigam a travar e a reduzir)
-O troço entre a Marateca e Grândola e vice versa. Um IC que durante ~50 kms tem que ser cumprido a 70 e a espaços a 50 kmh quando poderiam ser perfeitamente cumpridos a 90 em 6ª velocidade, como sempre. Aliás, não há casas nem gente nem animais nem vivalma nas imediações.
São apenas 2 exemplos (entre muitos por esse país fora) de como este país penaliza a eficiência e a poupança de combustível em busca de multas que é no fundo o seu foco prioritário.
Deixem-se de histórias portanto!!!
Quanto maior a velocidade, maior o consumo, isso é física.
Nop. O segredo está na escolha das relações de caixa certas para cada tipo de terreno, de modo a manter o motor nas rotações ideais e aproveitar ao máximo o binário e a potência. E isso consegue-se, no caso de um diesel de 2000cc q são os mais comuns em PT, em 6ª entre ≈ 80 e 90 kmh. Ainda não aprendeu? Estou farto de lhe explicar!!!
Experimente andar sempre em 1ª ou 2ª a 20 km/h e veja os extraordinários consumos que consegue a essa velocidade “otimizada”., .só para nós rirmos um bocadinho.
Errado, isso só serve para não destruir mais cedo os motores.
Nem preciso de aprender, os fabricantes é que entendem disso, e os dados não deixam dúvidas, quanto maior a velocidade maior o consumo.
Deixe de ser bimbo.
Em 1º ou em 2º a 20km/h as rotações estão no máximo mas em vez de velocidade máxima tens máximo torque, logo tens maior o consumo…
O motor vai no máximo na mesma o resultado que tens desse máximo é que é diferente.
Não adianta fugires à física.
Porque raio devemos reduzir CO2. É o que está a contibuir para o aumento da área verde do planeta.
Por que não fazes a experiência de fechar-te na garagem com o motor do carro a trabalhar.
Desde q tenha umas árvores, está-se bem.
O problema do planeta para os seres vivos q nele habitam, vai ser qdo não restar nada capaz de transformar o CO2 em ar puro e fresco. E é prai q caminhamos caso não se apliquem travões a fundo nesta loucura.
Então experimente fechar-se SÓ COM árvores durante a noite, vai acontecer exatamente o mesmo.
Mais um cientista licenciado pela TikTok University.
Curioso porque o planeta já foi muito mais verde, e com muito menos CO2 na atmosfera, como fizeram isso ?
Obviamente é preciso luz. Se for durante a noite, convém ligar um luz com energia obtida através de um gerador a diesel ou gasolina.
Não é o modo de condução X que pode reduzir o co2, é o modo estupido de usar o carro que o aumenta. E sobretudo a cretinice de construir carros a pesar mais 1,5 e mesmo mais de 2 toneladas. Há 40 anos fazia-se AX, Uno, Diane, 2 cv, a pesar abaixo dos 700 ou mesmo dos 600 kms. Essas carroçarias com as actuais tecnologias de motores, a começar pela gasolina de ignição por compressão, entravam facilmente na casa dos 2,x litros, abaixo dos 50 gramas de co2/km. A China tem um conceito semelhante em eléctrico: o Wuling que pesa 665 kgs e transporta 4 pessoas. E é seguríssimo andar nele. O país está cheio de câmaras e quem quiser brincar à condução agressiva habilita-se a tornar-se doador de órgãos. E toda a gente sai a ganhar.
Tem razão, mas os condutores não querem, os fabricantes não querem, os governos não querem, ninguém quer. Por isso, talvez daqui a 10 gerações.
Talvez sim, mas primeiro era preciso que o planeta durasse mais 10 gerações. Isto é, o planeta deve aguentar, a espécie humana é que acaba muito antes.
Mas, que raio do estudo. É evidente que se os condutores andarem devagar poluem menos, o problema é que as pessoas têm a sua vida para gerir, emprego, família, etc., etc.. Enfim.
Em ambiente urbano o tempo das deslocações não depende dos limites de velocidade autorizados. Depende do numero de vezes que paras e arrancas do zero e do tempo que perdes parado. E isso resolve-se limitando a velocidade para evitar o chamado efeito harmónio – carros a travar a fundo para mudar de faixa obrigando a travar também quem está atrás e ao lado.