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Nem os funcionários que treinam o FSD da Tesla querem andar nos carros autónomos
Alguns dos técnicos que ajudaram a treinar o FSD (sistema de condução autónoma completa) da Tesla vieram agora revelar algo preocupante. Recusam-se a andar nestes carros e afirmam ter testemunhado inúmeras falhas que questionam as promessas de segurança da empresa.
Funcionários que treinam o FSD da Tesla falaram
"Todos nós vimos falhar". Estas não são palavras para serem levadas em consideração quando vêm de alguém que trabalhou a treinar e a auditar a IA que sustenta o sistema FSD da Tesla. E é esse o sentimento expresso por vários ex-funcionários da Testa. Estes são profissionais que dedicaram o seu tempo a um software que promete transformar os motoristas em meros passageiros, mas que lhes levanta sérias dúvidas.
Pelo menos, é o que emerge de uma notícia publicada pela Reuters. Um grupo de nove ex-funcionários e um ex-engenheiro de gestão da empresa liderada por Elon Musk deram a sua opinião sobre o estado atual do desenvolvimento do sistema de condução autónoma. O seu trabalho era rotular os dados extraídos das gravações das câmaras dos veículos, e as suas declarações apenas servem para questionar o progresso e as promessas da empresa.
Embora não fizessem parte da equipa que concebeu os algoritmos de condução, tinham acesso diário a milhares de horas de gravações de veículos Tesla, o que lhes permitiu observar em primeira mão os erros mais frequentes do sistema. O trabalho destes funcionários era utilizar os dados destas gravações para melhorar o software de assistência ao condutor.
Demasiadas falhas vistas nos carros autónomos
Através destes testes, puderam observar falhas de segurança significativas no FSD, como excesso de velocidade, colisões com animais de pequeno e médio porte, deteção errada de peões, resposta tardia a veículos de emergência e problemas em situações invulgares. Tal é a preocupação com o sistema que ajudaram a melhorar que sete dos nove inquiridos indicaram que não viajariam num veículo Tesla com o FSD em funcionamento.
Tendo testemunhado incidentes significativos e falhas no sistema, estes ex-funcionários questionam as suas capacidades. Duvidam das afirmações de Musk de que o seu sistema de condução autónoma é totalmente garantido: "Definitivamente não confio no Elon neste aspeto", afirmou um deles. Estas revelações surgem num momento crucial para a Tesla, que começa a obter aprovações para expandir a utilização do FSD na Europa.
Da mesma forma, a Tesla afirma que os seus dados internos mostram níveis de segurança superiores aos da condução tradicional. Apesar disso, revelações como as que foram feitas por aqueles que ajudaram a treinar o sistema de direção da Tesla estão a causar algum desconforto e a lançar dúvidas sobre a verdadeira maturidade do sistema que Elon Musk defende com tanta veemência.
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São ex-funcionários, logo ai há que dar um desconto.
Ainda hoje de manha estava a ver um vídeo em Portugal de um Tesla na A25 a desviar-se de um condutor em contra mão, não sei se foi com a ajuda do FSD ou não, mas sei que se desviou.
Eu como gosto de conduzir não compreendo para que uma pessoa vai gastar um dinheirão num carro que se conduz sozinho, para isso já temos uma coisa chamada transportes públicos. 🙂 🙂 🙂
Exato, isto é para ser um transporte público.
O teu Tesla é transporte público? Podes dar boleia a toda a gente que queira? 🙂
Carros totalmente autônomos para já só os robotaxi, dai ser transporte público.
Resumindo são ex funcionários por um motivo óbvio eram incompetentes, não estavam a realizar o trabalho para o qual foram contratados que era como e óbvio ( identificar erros e fazer a sua correcção) é graças a este tipo de gente que os acidentes acontecem, teem a responsabilidade, o dever, as ferramentas e o suposto conhecimento e estão a ser pagos para tal e nada fazem, em vez de actuar optam por apenas criticar.
ia o condutor a conduzir, não teve FSD, teve reflexos
O FSD da Tesla até à 3 anos atrás tinha falhas e algumas bem graves, sei porque uso no dia a dia aqui em Orlando, na Florida. Desde a versão V12, comecou-se a notar um grande improvement, e atualmente na versão V14, é assombroso o que eles conseguiram fazer. Nas situações mais complicadas, cruzamentos, mudanças de lane, não preciso fazer nenhuma intervenção e consigo confiar na condução autónoma, por isso o que esses ex engenheiros da Tesla falam, são coisas do passado que já foram resolvidas.
E a chuva e nevoeiro tb resolveram? E as sombras e as travagens fantasma e…e …
O sistema é intrinsecamente limitado. Só com câmaras não vão lá.
Eu falo da minha experiência pessoal e tu alguma vez usaste o FSD? Pesquisa o que a Mercedes e a BMW estão a fazer, deixaram de usar LIDAR e radar e só vão usar as câmaras. Sabes que na Europa já três países aprovaram o FSD? Pode ser que chegue a Portugal até ao final do ano.
Dois – Países Baixos e Lituânia
A Mercedes e a BMW não abandonaram as câmaras LIDAR – abandonaram o nível 3 de automação que usavam essas câmaras por o considerarem um sistema demasiado caro.
Essa inversão que estás a dar, de que acabaram com as câmaras LIDAR, porque as câmaras simples que usa a Tesla são melhores – é falsa.
Estás desatualizado, além dos Países Baixos e da Lituânia, a Estónia também aderiu. A Bélgica está em vias de entrar e na Grécia estão também mudar a legislação para terem o FSD. Eu não venho para aqui inventar, procuro ao contrário de ti estar informado e ler o que se vai passando nas marcas, a Mercedes mudou a forma de abordar a condução autónoma. https ://www.arenaev.com/mercedesbenz_pauses_l3_drive_pilot_to_focus_on_new_tech-news-5514.php
O artigo diz o mesmo que eu – a Mercedes abandonou o nível 3 de autonomia, passando para o que chama 2+++. Não foi por as câmaras LIDAR serem piores – foi por serem mais caras e não se justificar por os carros de nível 3 nos EUA terem poucos compradores, por só estarem permitidos em poucas estradas.
Mas a questão é que a Tesla, nos EUA, quer passar do FSD Supervisionado, de nivel 2, para o FSD não supervisionado, de nível 4 – o mesmo nível dos robotáxis da Waymo – com câmaras LIDAR.
A VW ter abandonado as câmaras LIDAR, por não se justificar comercialmente por se venderem poucos carros de nível 3 não significa que não sejam melhores – são melhores e mais caras.
Veremos, de novo a questão das câmaras, quando a Tesla se lançar no FSD não supervisionado e nos robotáxis Cybercab.
Não é tão grave como os humanos que entram em contra mão nas autoestradas.
tank you, muito helpful
Eu acho que os desenvolvedores acabam por ser mais expostos a estes problemas e acabam sempre por recear mais, porque vem sempre os problemas, não é que lhes fosse adiantar ver horas do carro a conduzir direito em FSD. Para alem disso, gostaria que eles vissem a péssima condução pergigrosa e motivos que levam a acidentes em carros sem FSD antes de comentarem algo assim, pois também vejo muito erro na parte humana…
não tem problema, o JL faz isso de borla
Não, não faço.
xD
Só vim ver os comentarios do JL. xD
Ainda bem, passe sempre que quiser.
Mas o Musk diz que o sistema nunca falha! XD
Musk também dizia que por esta altura (Junho de 2026), a frota comercial de robotáxis, ativa e sem supervisão humana, seria de centenas de milhares de veículos (até 1 milhão).
No entanto, no Texas há apenas 42 robotáxis registados, dos quais 20 ou 30 em operação comercial ativa não supervisionada.
só vim ler os comentários dos altos especialistas que apesar de não trabalharem na Tesla, sabem mais que eles, aka palas nos olhos
Quando volta a chuva?