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Novo BYD Atto 3 EVO traz mais de 700 km de autonomia a um preço muito competitivo
A BYD apresentou o novo Atto 3 EVO, uma evolução profunda do seu SUV elétrico compacto. O modelo surge com uma bateria maior, mais potência e melhorias tecnológicas, mantendo um posicionamento de preço semelhante ao do antecessor.
Destaques
- Arquitetura de 800 V: permite carregamento rápido DC até 220 kW, passando de 10% a 80% em 25 minutos com a bateria de 74,8 kWh.
- Versão Excellence com tração integral: acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,9 segundos, com potência combinada de 449 cv (330 kW) e 560 Nm.
- Versão Design com tração traseira: oferece até 510 km de autonomia WLTP, com 313 cv (230 kW) a partir de um único motor traseiro.
- Capacidade da bagageira: aumenta para 490 litros, com um novo compartimento dianteiro de 101 litros para arrumação adicional.
Bateria maior e plataforma de 800 V
A principal novidade do BYD Atto 3 EVO é o salto na capacidade da bateria. O modelo passa a usar uma unidade de 74,8 kWh, construída sobre a plataforma e-Platform 3.0 com arquitetura de 800 volts.
Com esta base técnica, o SUV elétrico admite potências de carregamento até 220 kW, permitindo passar de 10% para 80% de carga em cerca de 25 minutos.
Este aumento da bateria responde a uma das principais limitações da geração anterior, que tinha cerca de 60 kWh e carregamentos mais lentos em corrente contínua.
O BYD Atto 3 Evo Design, é um modelo de tração traseira com 313 cv , capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 5,5 segundos e oferecer uma autonomia combinada de até 510 quilómetros segundo a homologação WLTP, que aumenta para 710 quilómetros em ciclo urbano.
Duas versões, até 449 cv
O Atto 3 EVO chega com duas versões distintas em potência e tração:
- Design com 313 cv, tração traseira e autonomia WLTP de 510 km
- Excellence com 449 cv, tração integral e autonomia WLTP de 470 km
A aceleração também melhora significativamente. A versão Design cumpre os 0-100 km/h em 5,5 segundos, enquanto a Excellence baixa esse valor para apenas 3,9 segundos.
Segundo os dados divulgados, em utilização real em autoestrada o consumo deverá situar-se entre 20 e 22 kWh/100 km, o que corresponde a cerca de 350 km entre carregamentos.
Mais espaço e tecnologia a bordo
O novo modelo também cresce em funcionalidade. O Atto 3 EVO oferece agora:
- 490 litros de bagageira traseira
- 101 litros de bagageira dianteira
No interior, destaca-se o sistema de infotainment com ecrã central de 15,6 polegadas, serviços Google integrados e assistente de voz com inteligência artificial.
Entre os equipamentos disponíveis encontram-se ainda:
- Carregamento sem fios refrigerado
- Acesso NFC
- Função V2L para alimentar dispositivos externos
- Head-Up Display e bancos aquecidos nas versões superiores
E o preço, mantém-se competitivo?
Apesar das melhorias técnicas, o novo Atto 3 EVO chega com preços muito próximos dos praticados anteriormente nos mercados vizinhos de Portugal.
Segundo os dados partilhados em Espanha, estes são os preços do novo BYD:
- Design desde 42.990 euros
- Excellence desde 45.990 euros
O BYD Atto 3 EVO ainda não tem preço oficial para Portugal, mas os valores anunciados para a Europa colocam-no num patamar semelhante ao atual Atto 3.
Com estas alterações, o modelo deixa de ser apenas uma proposta urbana e passa a assumir-se como um SUV elétrico mais completo, capaz de viagens longas sem compromissos relevantes.
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Mais 200km em ciclo urbano comparativamente o WLTP que no cenario real já é exagero. Ou seja esses 710km na verdade são tipo 400km como a maioria dos eletricos na gama de preços? Um bocado click bait este artigo.
Na Autoestrada a 120km/h e na cidade a 30Km/h na media, pode ter certeza na estrada chega acima dos 650km a autonomia de certeza!
De facto 200km de autonomia é ridículo, porque uma pessoa normal quando pega no carro faz logo 1000km de uma só vez.
Aliás a maior parte das utilizações de qualquer pessoa normal é ligar o carro e fazer 1000km para ir para o trabalho, depois faz mais 1000km para ir a casa almoçar e mais 1000km para voltar ao trabalho. Ao sair do trabalho faz 1000km para voltar para casa, mas se tiver que fazer um desvio para fazer compras faz à vontade 1500km só nessa viagem, porque vai à fronteira de Espanha abastecer pois é um tirinho…
Autonomias ridículas.
😀 exatamente. Não podia estar mais de acordo.
O título fala em “mais de 700 kms de autonomia” mas no artigo fala em dois modelos sendo o de maior autonomia o de 510 kms.
Está a escapar-me alguma coisa ou foi erro na redação do artigo?
Lê o artigo todo.
A informação que está na manchete afinal aparece como legenda de uma imagem, em letras pequenas.
Acho que a redação do artigo deveria dar mais destaque a isso ao invés de colocar em letras pequenas, torna mais fácil a leitura e a percepção da mensagem.
óH São letras, todas e todas são importantes!!!. Os atentos conseguem perceber todas, outros só as “gordas”. Não é o destaque da autonomia que faz a notícia, é o conjunto de novidades. Sobretudo as “novas motorizações”. Tudo detalhado. De tal forma que foste ver e sabes mais do que antes de chegares. É essa a ideia. 🙂
Eu li o artigo todo. E onde fala de mais de 700 kms de autonomia? WLTP máximo neste artigo são 510 Km. A bateria tem 73 kWh e o consumo médio 22 em AE, não dá mais de 300 Km deixando uma reserva, nem mais de 500km reais em cidade. 700 km só a descer…
Tem uma legenda da imagem que refere. Atenta. Está tudo explicado pelas palavras da marca. Quando chegar cá e nós o formos ensaiar, validamos isso. Até lá, o que vale é o que a marca refere.
Sim, mas como jornalista podias ter escrito no artigo que, da tua experiencia, desconfiavas do números da BYD. A menos que isto seja um anúncio e não um artigo.
Num artigo jornalístico podes duvidar daquilo que te estão a tentar “vender”, num anúncio tens que papaguear o que a marca te diz.
Eu sou a favor dos elétricos mas duvido dos 700km deste carro…
Desconfiava? Isso é mentira. Não escrevo mentiras. E está explicado pela marca os 700 km que referem. A marca anunciou o carro e os dados que temos são os da marca. E vamos desconfiar e escrever mentiras? Vocês têm de ter cuidado com o que dizem.
Desculpa mas se se verificar que não faz os 700km, escrevestes uma mentira. Foi a marca que te impingiu mas tu escrevestes..
Eu não percebo nada de elétricos, não sou jornalista e SEI este carro NUNCA fará 700km.
Mas quando sair alguém há-de testar.
Eu? Não, se eu verificar que nas minhas mãos não consigo fazer os 700 km, tenho de o dizer: “apesar da marca anunciar uma autonomia em urbano de 710 km, nós, com a nossa forma de conduzir, não o conseguimos fazer. O nosso melhor número foi….”. É assim que se faz informação honesta e séria.
E o que eu estava a dizer era algo assim: “a marca diz 700km em circuito urbano mas o pplware acha muito pouco provável isso acontecer.” Pronto não é mentira nenhuma.
Mas não podes dizer isso, nem nós. E saber porquê? Porque de facto, em circuito exclusivamente urbano e quanto mais denso melhor para os elétricos, estes 710 km de autonomia podem ver ser a realidade. Muitos TVDE nas grandes cidades conseguem valores muito acima dos valores anunciados para um circuito misto. Eles operam basicamente na malha urbana e têm uma gestão fantástica dos carregamentos. E conseguem de facto bons números. A BYD tem, como deves saber, um mercado grande no que toca aos TVDE e, seguramente, tem números que podem corroborar esta sua afirmação. Percebes o ponto?
Eu acredito que faça mais em urbano que misto mas mais 200Km? Duvido mas depois veremos quando for testado.
Lá está, eu quero testar. Eles não podem dizer uma coisa sem apresentar provas disso, se não é publicidade enganadora. Logo, nada como testarmos. E com estas novas tecnologias… não acho nada impossível na malha urbana.
Está ser um bocado ingénuo com isso das marcas. “sem apresentar provas disso, se não é publicidade enganadora”
A VW também nunca enganou ninguém e deu o dieselgate. Aposto que faz os 700km em condições que ninguém anda…
Um jornalista não precisa de “vender o peixe” tal e qual como a marca vende.
Mas se tu da tua experiência achas que faz mais 200km fico à espera…
Eu? 😀 ou tu? Como sabes que é publicidade enganosa? Não sabes, estás a acreditar numa verdade feita por ti, à medida dos teus desejos. E com exemplos estafafúrdios O que tem a ver o dieselgate com um consumo urbano testado por uma marca? Nada, mas hoje esse livre-arbítrio de dizer esses disparates promovem a desinformação, e não, eu ando nisso há muitos anos para saber que não devemos achar que sabemos mais que as marcas 😉 temos é de dar o benefício da dúvida, pois eles testaram e eu não e depois tirar as devidas ilações quando for testar. Chama-se honestidade 😉
PS: há uns anos, fui fazer um desafio de conduzir um elétrico, Maia – Felgueiras – Leça – Maia, para uma marca que tinha um consumo combinado. Eu consegui fazer melhor do que esse consumo neste trajeto que o anunciado. E porquê? Devido a alguns fatores que ocorreram no trajeto. Portanto… temos de ser honestos e experimentar antes de fazer o que estás a fazer: tirar conclusões precipitadas.
O dieselgate tem a haver com o facto de as marcas mentirem nos valores anunciados. A marca “VW” também tinha “testado” as emissões e olha o que deu.
Qual desinformação? Dizer que acho que o número apresentado é exagerado é desinformação onde?
Dar o beneficio da dúvida à fabricantes de automóveis é ingénuo porque a história já revelou que eles mentiram uma data de vezes.
Não precisas de ficar chateado. Eu já disse que quando testarem logo se vê e também disse que se “EU” escreve-se o artigo metia a dúvida. Tu achas que o carro vai fazer mais 200Km em circuito urbano, ok não há problema.
Mas tem alguma coisa a ver com a autonomia dos elétricos? Não tem. Estás a misturar as coisas. Uma coisa é a autonomia, outra as emissões.
Além disso, hoje, os carros elétricos estão mais eficientes, mais leves, baterias com outro tipo de tecnologia de arrefecimento e tudo isso está a mudar o paradigma da autonomia nos BEV. Vais ver que em 2026 e 2027 os carros vão chegar com mais autonomia e com performance mais apurada, fruto de melhor software também.
Portanto, não julgues o livro pela capa 😉
Vitor: eu sou a favor dos eléctricos.
Eu dei a VW como exemplo de marca mentirosa. Eu sei que emissões não tem nada a haver com autonomia.
Eu vou comprar um eléctrico, electrificar a casa toda e etc, não precisas de me vender os elektros.
Eu tenho é 50 anos e já vi muita mentira nas marcas automóveis. Eu duvido dos valores por 200km é quase mais 50% de alcance.
Mas como tu dizes, a tecnologia talvez já consiga isso. Eu admito que possa estar errado. Tu achas que a marca está certa e não admites que pode ser jogada de Markting.
700 km????!
O Atto também faz V2H (vehicle to home) e V2G (vehicle to grid), não só V2L (vehicle to load).
Com uma bateria de 74,8 kWh alimenta uma casa de 3 a 7 dias.
Têm de legislar de vez para haver aproveitamento do V2G. t.ly/S8YGY
Sim claro e a rede tem que estar preparada para dar as ordens ao carro quando precisa. Mas fazem. E vehicle to home basta a tomada bi direcional estar aprovada e já está. A Nissan tem uma, o Leaf for o primeiro carro de série a fazer VtH (desde a primeira geração se não estou em erro), mas só dá com Nissans se não estou em erro. Mas a BYD deve ter algumas que recomenda.
Agora percebo pq há tantos BYD eternamente estacionados em Lisboa a pagarem a módica quantia de 12€ ao ano. Afinal eles estão ali de prevenção para prevenir um eventual apagão no bairro:
https://i.postimg.cc/SKVs8kCk/20260117-194921.jpg
Mas será que 9 bidés serão suficientes? Eu mandava vir mais. Afinal o espaço público que devia ser de todos está barato para elktros ad aeternum.
Assim anda o preconceito, o primeiro da direita é TVDE, vê-se bem a placa.
E não é espaço para todos ? vejo lá outros.
É TVDE, é. Então não é? :
https://i.postimg.cc/d1nm3hJ4/20260117-195038.jpg
Não é TVDE.
São carros para venda a verter veneno na via pública, usando a via pública como stand a céu aberto a pagar 12 € ao ano, qdo o público comum é obrigado a pagar até 48€ dia para ir trabalhar e mesmo assim não encontra lugar por causa destes artistas.
Tanto é que tem lá o dístico.
Que veneno estão a verter ? mas são diesel ?
Não tem nada seu zarolho.
Ora de 60kwh fazem 300km como é que 75kwh fazem 700km ?
Segundo a BYD (e está no site onde o carro já foi apresentado) refere que o novo Atto 3 EVO faz 510 quilómetros segundo a homologação WLTP, que aumenta para 710 quilómetros em ciclo urbano.
Hasta 710km Autonomía ciclo urbano WLTP
Source: Trust me bro
Source: Andar com um elektro na vida real.
E só preços comprtitivos, autenticas pechinchas
Com esses valores de autonomia podem enganar quem nunca teve um carro eletrico…eu tenho um com uma bateria de 77kw, com esses consumos e os kms que faço nem se aproximam da metade
E depois ? Eles não calcularam a autonomia e consumo para si, mas sim a obtida num teste que é igual para todos.
Tentam enganar os desprevenidos com a ilusão dos “elektros” é o que é.
Tentam enganar onde ?
Se o teste fosse igual para todos, faziam-nos em ambiente real e não em pista, com pneus XPTO, velocidade constante a 30 ou 40 Kms/h, em condições muito específicas de temperatura ambiente, entre outras coisas. O teste real não é assim que se faz, nem para este nem para qualquer outro veículo. Portanto, referir autonomias de 700 Kms que este modelo, ou outro qualquer independentemente da energia que o move, é completamente falso. Mas seja como for, a maioria faz 40 Kms para o trajeto casa-trabalho-casa, pelo que uma carga deve dar pelo menos para uma semana de utilização.
A BYD devia colocar este carro nos 35mil Eur. para se bater de frente com o Tesla M3 SD… bem sei que um é um SUV e outro é uma sedan, mas…. iam ganhar cota de mercado e roubar muitas vendas à Tesla.
Pergunta: vale a pena trocar um diesel 1.5 de 2020 por um destes?
43k não é absurdo, mas num mundo que o Model Y existe por 40k fica pouco apelativo, pois a autonomia é a mesma, mesmo o Model Y a ter menos 17kwh de capacidade de bateria, Mas maior em todos os aspetos, só na bagageiro é 490 litros vs 800 litros…
@rui
Não é absurdo!!!???
Folgo em saber que consegue juntar 43k assim com pouco esforço do seu trabalho… a mim ainda demora um bocado (e nem ganho mal)…
Estes preços actuais são ridículos!!! Depois admiram se que o parque automóvel já vai com 14 anos de média!!!
25k e nem assim o considerava uma pechincha!!!
Provavelmente ele o que ganha não entrega às oficinas e ás bombas de combustivel.
@JL
Até podia entregar/guardar para os netos!!!
Mas estás bom da cabeça??? Lá porque um eléctrico não gasta dinheiro em combustível/oficinas, tem que custar como se fosse uma peça de luxo???
Ninguém aqui está a comprar carros de colecção… estamos a falar em carros para o dia à dia de uma família e para este tipo de utilização, 43k É SIM, um completo absurdo!!!
Vou te dar uma dica: por ano, eu gasto uma média de 500/600€ em gasóleo!!! Queres fazer as contas para quantos anos dava me 43k em diesel???
Assim por alto, contas de cabeça, dava para a minha vida toda e ainda sobrava!!! :/
Deves andar a viver numa realidade paralela, só pode – muita gente neste país não tem 43k sequer de poupanças, quanto mais para comprar uma lata para voltinhas!!!
Não… permite me corrigir: estes preços não são ridículos… SÃO PORNOGRÁFICOS!!!
Enquanto a malta em Portugal continuar a comprar a estes preços, porque é que as marcas deveriam de reduzir os mesmos?
O problema está também na política da UE, que permite a livre circulação de pessoas e bens. Isto funcionaria bem se todos os países membros da UE tivessem um custo de vida e salários idênticos, porque se num país membro os salários forem inferiores, os preços se ajustassem a esses salários (ou seja, seriam mais baixos), os outros países com salários mais altos começavam a importar (neste caso automóveis) do país com salários mais baixos. Esta será talvez a grande razão porque o preço praticado numa Alemanha não é muito diferente do praticado em Portugal, apesar dos salários serem bem diferentes!
No custo do carro está também inserido a manutenção. Num carro a diesel eles sabem que tens que ir à oficina gastar dinheiro. Num eléctrico é pastilhas e pouco mais. A oficina não é precisa para nada.
Assim, têm que te cobrar mais na venda.
“Queres fazer as contas para quantos anos dava me 43k em diesel” – tens q tirar o valor do teu carro em novo. Se fizres bem as contas vais ver que no fim da vida com tudo incluído o elekrto sai-te mais barato.
Sabes como é que eu sei? Os ricos estão todos a comprar electros. Vais à herdade da aroeira tem mais electros que os países nórdicos.
Alguma vez na vida vou enterrar 42k numa lata?
Deus ma livre…
Há mais barato e que satisfaz a necessidade de transporte de igual forma.
Não é a pilhas? Não faz mal, quem não tem cão caça com gato.
Este não é nem consegue nenhum, não existem por cá.
Este carro faz 450 km reais. 700 km WLTP, 600 km reais, só os modelos com baterias de 100 kWh, como toda gente que acompanha o mundo automóvel sabe. Ou seja, a marca, como todas atualmente, em todo tipo de veículos, só gostam é de mentir.
Qual é o carro deste segmento com bateria de 100 kWh ?
700Km de autonomia? Ok, se estiver parado ou quase, não ligar o ar condicionado no verão e o aquecimento no inverno, ouvir música muito baixinho, não fazer ultrapassagens ou acelerar muito, não apitar com frequência, não dar piscas, não conduzir à noite com as luzes ligadas….. Provavelmente deve fazer 150km e com algum receio de não voltar ao ponto de partida, mas isto claro se não for apenas para ir ao supermercado ali perto de casa só para mostrar o seu new exquisite. A maior técnica de vendas é criar a ilusão da necessidade que não existe e a magia do que não acontece.
Óh não é bem assim! Obviamente que a marca aponta estes valores dentro da malha urbana, em velocidades típicas de cidade, então este carro poderá, diz a BYD, chegar aos 700 km de autonomia. Não o fará com uma circulação mista, mas nos trajetos curtos, lentos e pausados (como é o tráfego dentro das grandes cidades europeias), os 700 km não terão todo esse empirismo. E não surpreende, até porque têm a maior eficiência das bombas de calor, melhor aproveitamento da regeneração, carros menos pesados, motores mais otimizados… isso tornar-se-á num valor seguro de agora em diante. Basta ver como cresceu a autonomia nos últimos 3 anos.
+1
200km a mais só com condições tão especiais que ninguém as faz.
Também não dizem a que temperaturas são esses 200Km. Cá em Portugal com 40º não é a mesma coisa que com 20º.
Acho que só o Vítor é que acredita piamente na marca (chinesa).
Este EVO pesa muito mais que a versão anterior…