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Autonomia real de 25 carros elétricos testada a -31°C
Um novo estudo norueguês analisou a autonomia real de 25 carros elétricos em condições extremas de frio. Conheça os valores registados que ficaram muito abaixo dos indicados pelos fabricantes.
O teste foi realizado em estradas da Noruega com temperaturas que chegaram aos −31 °C, e consistiu em conduzir cada veículo até que a bateria se esgotasse completamente, um cenário representativo do pior inverno possível para um carro elétrico.
Os resultados mostram diferenças acentuadas entre a autonomia anunciada segundo o padrão WLTP e o que foi efetivamente conseguido no frio intenso. Em alguns casos, a queda de autonomia ultrapassou -45 % face aos valores de fábrica.
Carros elétricos: classificação da autonomia real
Segue-se um resumo com alguns dos modelos testados, a autonomia declarada (WLTP), o valor real medido e o desvio percentual:
| Modelo | Autonomia WLTP (km) | Autonomia Real (km) | Diferença (%) |
|---|---|---|---|
| Lucid Air | 960 | 520 | ‑46 % |
| Mercedes‑Benz CLA | 709 | 421 | ‑41 % |
| Audi A6 | 653 | 402 | ‑38 % |
| Kia EV4 | 594 | 390 | ‑34 % |
| BMW iX | 641 | 388 | ‑39 % |
| Volvo ES90 | 624 | 373 | ‑40 % |
| Hyundai Ioniq 9 | 600 | 370 | ‑38 % |
| Xpeng X9 | 560 | 361 | ‑36 % |
| Tesla Model Y* | 629 | 359 | ‑43 % |
| MG IM6 | 505 | 352 | ‑30 % |
| Mazda 6e | 552 | 348 | ‑37 % |
| MG6S EV | 485 | 345 | ‑29 % |
| Smart #5 | 540 | 342 | ‑37 % |
| Volvo EX90 | 611 | 339 | ‑45 % |
| Ford Capri | 560 | 339 | ‑39 % |
| Zeekr 7X | 541 | 338 | ‑38 % |
| Škoda Elroq | 524 | 309 | ‑41 % |
| Voyah Courage | 440 | 300 | ‑32 % |
| Changan Deepal S05 | 445 | 293 | ‑34 % |
| VW ID. Buzz | 449 | 277 | ‑38 % |
| KGM Musso | 379 | 263 | ‑31 % |
| Opel Grandland | 484 | 262 | ‑46 % |
| Hyundai Inster | 360 | 256 | ‑29 % |
| Suzuki eVitara | 395 | 224 | ‑43 % |
Os testes realizados em condições extremas de frio revelam que a autonomia real pode diferir significativamente dos valores WLTP anunciados pelos fabricantes. Alguns modelos conseguiram superar ligeiramente a autonomia oficial, mas a grande maioria registou perdas, em alguns casos, consideráveis, evidenciando o impacto do clima, da temperatura das baterias e do consumo energético dos sistemas auxiliares.
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Mesmo assim, vendem-se como pãozinhos quentes na Escandinávia
Para quem faz deslocações curtas
Então só 2.5 % das pessoas por lá faz deslocações curtas ?
Correção, longas.
Em caso de catástrofe como a que nos assolou, as pessoas bem podem meter o ve pelo c acima, ó sr franchisado. Se já vivêssemos na utopia avental que nos querem impor, eram centenas de milhares de pessoas impedidas de se deslocar.
Tivesse sido em Lisboa em vez de Leiria, e nem com o exército todo na rua paravam a bandidagem.
Se vocês na rua viessem com o paleio que têm na internet… Mas aí piam baixinho.
E também podem meter os a combustão pelo c acima:
https ://www.msn.com/pt-pt/noticias/ultimas/falta-de-combust%C3%ADvel-em-leiria-%C3%A2nimos-exaltaram-se-numa-bomba-de-gasolina/vi-AA1VjDpN
Então o que lhe imposeram ? Um a combustão ?
Isso não é culpa dos carros, é das pessoas, agora se fosse em Lisboa com o resultado da notícia em cima, é capaz de ter razão.
Se vocês na rua viessem com o paleio que têm na internet… Mas aí piam baixinho, até porque eu estou no distrito de Leiria.
Sabes que as bombas de gasolina precisam de eletricidade para te encher o depósito, certo? Já nos VE só precisas que o sol não se transforme numa anã branca, mas nessa altura já nem precisas de carregar nada
Essa da anã branca é muito boa. Loool
Esta malta não sabe q há bombas de dar à manivela e q, em último caso, um gajo arranja um tubo e chupa a gasolina para iniciar a sifonagem.
Seja como for, as AS têm todas redundância de geradores e algumas aldeias tbm.
Triste foi ver malta da chefia do culto Elektro da Lourinhã que queria ir ajudar os amigos a Leiria e não conseguir ir pq não havia electricidade para ir ou sequer para voltar.
Pode ser que caiam na real.
Até há, mas não as vão usar nos depósitos subterrâneos cheios de segurança.
Fora o sistema informático para registar.
Se tivessem todas não havia problemas na zona com abastecimentos.
Inventou mais uma ? Só falta dizer que na Lourinhã não havia luz. Loooool
O seu foi testado a zero Kelvin não è? Toda a gente sabe que sim
Não.
Já parece o dieaselgate.
Anunciam que faz o dobro, mas na prática não faz.
Mas no dieselgate não testaram os carros nestas temperaturas.
Faz pois, em temperaturas entre os 10 e os 25o, a 50 km/h, sem ligar ac, sem abrir vidros e sem ligar o rádio e o leitor de k7s
Errado, um model 3 c
LR tração traseira com temperaturas de 30 graus c, com AC ligado a 22 graus, e a andar constantemente a 80 kmh, faz mais de 900 KMS, e aqui fica a prova.
https ://youtu.be/wEaMuQe5_gY
e as k7s?
Andam por aqui, em cima tem uma e mais abaixo mais algumas.
O q é q o dieselgate tem a ver com consumos?
Tudo.
Népia. Emissões NOx sim.
Esta malta anda toda trocada. Já não há pachorra loooloool
Nop, emissões co2, não teve nada a ver com nox.
Deixe de ser artolas. O problema foi o NOx daí a implantação do AdBlue.
CO2 e os consumos até batiam cento.
*certo
Os escândalo foi detectado depois de verificarem que os carros em teste emitiam menos CO2 do que aquilo que emitiam fora do teste, a partir dai foi a bola de neve e procuraram tudo, porque até então ninguém ligava a isso.
Para cidade servem para o resto eletricos não servem. O JL que diga o que quiser, long range model 3 nem Lisboa Porto aguenta, ri me!
Então mas primeiro eu disse isto e aquilo que você não conseguiu mostrar, passando por mentiroso, e agora já é o que eu quiser.
Então aí em Lisboa tem 30 negativos ?
Então primeiro aguentou e agora já não aguenta ?
Enfim, os lobbistas do costume.
Eu tenho um model 3 long range e aguenta e sobra.
Chegar até pode chegar, se for devagarinho. O problema é que depois no destino tem que andar de Uber.
Se o outro disse que chegava lá com 12%, ou agora já não confia nele ? e tem de andar devagarinho porquê ? pelo menos anda mais depressa que você.
Com 12% já não convém andar. Aliás, abaixo de 20% já não convém. Estraga as baterias.
O melhor é encostar para carregar e fazer a vida de Uber ao mesmo tempo q garante alguma carga para iniciar o regresso.
Então mas ele agora está mentir ? Um do lobbie do costume ? Mas ele disse que andou a 140 kmh.
Só se estraga no seu, nos outros não.
Encostar ? Mas eles não turbo para arrefecer.
O Tesla Y , mais peso e maior que o 3 , fez 359km a 31*c negativos. Não querem ver que a Siberia chegou á A1 e estavam abaixo de 31 negativos? Já agora, os combustão a – 31* precisam de uma fogueira por baixo do capô durante 15 mn para descongelar e poder andar
Eu sinceramente fico impressionado com as diferenças de experiencia de autonomia dos VE que leio por aqui com a experiencia dos meus familiares, mas prontos é o que é.
Eu tenho o perfil ideal para ter um VE, não faço ferias em Portugal, tenho garagem e paneis solares e não ando muito, fui fazer a inspeção ao meu carro na semana passada e no último ano fiz pouco mais de 11 mil Km, e por vezes até me interrogo como fiz tantos Km sempre por aqui nas voltinhas, o que me ainda me separa da compra do VE é pelo dinheiro que quero gastar o VE vai ter “pouca” autonomia o que me deixa um pouco “irritado” para fazer uma viagem de 300 km ter de parar para carregar.
Mas vou mesmo ter de comprar um carro com mais lugares devido a idade dos meus pais, juntamente com os meus irmãos oferecemos aos meus pais um Smart fortwo, por ser mais pequeno, e pratico, mas também limita em caso de emergência pois o meu carro é de 2 lugares também e sou o filho que vive mais perto, por isso vou “mesmo “que ter de comprar um outro carro e vou optar por VE, vamos ver gosto muito do Kia EV3, mas é super caro, e ainda não sei preço para o Kia EV2.
PS. Super caro para quem é forreta como eu na compra de carro, é para mim o pior “investimento” que se possa fazer, mas é um mal necessário.
Ele falou da autonomia que está no artigo.
Comprar carro nunca é “investimento”, é consumo.
Isso era dantes. Agora é ruína.
De facto não é preciso descer aos 31 negativos para tirar estas conclusões. Bastam zero graus para manter as mesmas conclusões.
Comprei um 3 LR em dezembro de 2024. Neste momento, tem 75 mil kms. A 120-125 na autoestrada, tenho 550 kms de autonomia. Já fiz dezenas de viagens de longo curso sem preocupação. E ainda acrescento outra nota, porque tenho lido sobre isso: já rodei os pneus três vezes (aos 25, 50 e 75), mas ainda são os originais.
Se gostava que tivesse ainda mais autonomia? Claro que sim. Mas, podendo, comprarei outro igual.
Deve fazer mas é uns 750km.
Até faz mais de 900, a 80 kmh, 30 graus C, AC nos 22.
https://youtu.be/wEaMuQe5_gY
Nessas condiuções o meu charuto com mais de 20 anos deve fazer uns 2000km
Ou não.
@Geraldo, Na minha modesta opinião rodar pneos não faz sentido, o que tens de fazer é colocar sempre pneos novos a traz, quando os da frente tiverem gastos, ai sim passas os de traz para a frente e voltas a colocar 2 pneos novos a traz e assim só tens de substituir 2 pneos de cada vez, se fizeres rodagem de pneos tens sempre de comprar 4, é apenas a minha opinião e experiencia pessoal.
Se os pneos não gastam é sinal que não aderem, deem as voltas que quiserem que esta e a realidade.
Rodar pneus faz sentido, para o gasto deles ser homogéneo.
Para no final comprares 4 pneos quando podes comprar dois de cada vez, são opções eu prefiro comprar 2 de cada vez, há pessoal que aparentemente gosta mais de comprar 4, como digo são opções.
Aí já está a invocar a economia em vez da segurança.
Se reparar, esta técnica também privilegia a economia.
Desculpa, mas segurança é teres pneos novos onde o carro não tem tração, dai os pneos novos devem sempre de ser postos nas rodas de traz salgo algumas excepções em que a tração é traseira.
Devida a minha antiga profissão fiz um curso de condução defensiva no Kartódromo de Palmela 5 dias, é uma das coisas que te é ensinada e exemplificada com pratica.
Serio? Eles ensinaram isso? Duvido, os pneus novos devem sempre ser montados na traseira, independentemente da tracção. É muito mais difícil controlar um carro com traseira deslocada do que a frente, salvo casos muito especiais de oleo na estrada, mas nesse caso não interessa onde estão os bons pneus, tudo foge
Os pneus são sempre novos até estarem gastos, aliás, os pneus quando são novos até “agarram” pouco.
Por isso mesmo devem ser rodados:
https://www.michelin.pt/auto/conselhos/cuidar-dos-pneus/rotacao-pneus
Bem dizido vasquinho.. alguém que perceba do assunto.
Barão, cursos em Palmela nunca são bons, além que os melhores são de condução evasiva, condução defensiva são uma inutilidade
Obrigado pelo comentário. Estou a fazer o que recomenda a Tesla no manual… Mas percebo a ideia e sugestão.
@Antonio Vasco, sim é assim que é explicado e depois posto em prática, se o carro for de tração traseira não é tão importante ter os pneos novos, visto que tens a tração para ajudar a controlar, o problema é que a primeira reação do ser humano comum é travar.
No fundo estás a concordar comigo, só o @JL é que acha que rodar pneos ou colocar pneos novos a trás e passar os de trás para a frente é retirar segurança.
A formação em condução defensiva é muito útil, são 2 dias de teoria e 3 de prática, não sei se ainda esta a ser dado o curso, eu tirei no final dos anos noventa ou no início dos anos 2000.
PS, a referência ao ser humano comum é para separar os comuns condutores de estrada para os pilotos de corridas, esses deve de ser a última coisa que lhes vem à cabeça é travar 🙂 🙂 🙂
550 KMS a 120 e 125 com 70 kWh utilizazeis… Mas vens práqui tentar enganar quem @Geraldo?! Loooloool
Lamento mas a 115 kmh média se fizeres 300kms já vais com sorte 😛
Errado, 75 kwh utilizáveis.
Mais que isso faz ele a -12ºC e a 130 kmh.
https://www.youtube.com/watch?v=OodF9BvglWo
Eu, de facto, fico sempre a pensar se vale a pena comentar… Porque as pessoas sabem tudo sem conhecerem ou experimentarem.
Eu tenho um, gosto muito dele. Faço médias de 13 kWh a 120, sempre com o carro em modo Relaxado.
Não querem acreditar? Paciência. Eu gosto muito do meu Tesla.
Um dia que experimentem, voltem ao fórum. Eu não vou perder mais tempo com tudólogos.
Escolhe outro carro porque esse tenho a certeza que aguenta e ainda sobra
Para os Teslas, já não vale a pena fazer testes.
Está lá um.
Isto já é conhecido há muito.
Não é preciso descer aos 31 graus negativos. Com zero graus, acontece a mesma coisa.
Então mostre lá esses dados ?
Divirta-se : https://www.km77.com/revista/engendro-mecanico/autonomia-invernal-real-de-los-coches-electricos/
Está a ver como afinal estava a mentir ?
O seu comentário diz muito mais de si do que de mim. Devia retratar-se.
O meu comentário confirma que você estava a mentir, porque não admite ?
Mas você só tem argumento para ofender ? Quem se julga ? O que é que anda aqui a fazer ? Quanto é que lhe pagam para vir para aqui provocar a discussão ? Tenha juízo.
Que eu saiba perguntar não ofende.
Julgo-me eu próprio, tal como sempre fui.
Ando aqui a fazer o mesmo que você, só que no meu caso informo, no seu não.
A mim nada, que pena, e a si ? quanto pagam ?
Tenho muito juízo, talvez até mais que aquele que devia.
Já agora, viu a velocidade média do teste ?
Ah, você julga-se informador. Eu sabia que se julgava alguma coisa. Eu dei-lhe um link para um site credível e muito estimado pela comunidade e você opta por desviar a conversa. Eu dei-lhe a informação em resposta à sua arrogante e famosa questão “Então mostre lá esses dados”. E mostrei. O que é que não gostou ? Onde é que a minha afirmação sobre a autonomia dos VE a zero graus está errada ?
Mas eu desviei onde ?
Você disse:
“Não é preciso descer aos 31 graus negativos. Com zero graus, acontece a mesma coisa.”
Eu disse:”Então mostre lá esses dados ?”
Afinal eu tinha razão, não acontece a mesma coisa, acontece uma coisa diferente, até porque foi um teste diferente a velocidades diferentes e temperaturas diferentes e ainda assim, não acontece a mesma coisa.
Portanto estava a mentir.
O seu comentário diz muito mais de si do que de mim. Quando não gosta das evidências resolve ofender. Não podia ser mais infantil. Cresça.
Mas eu ofendi onde ?
Quando não gosto ? não entendi, só lhe mostrei que estava errado quando disse que era igual, mais valia ter dito que para qualquer veiculo é igual, porque todos os veículos de qualquer tecnologia têm menos autonomia a temperaturas baixas.
Infantil é dizer coisas diferentes são iguais, quando se é pequeno é que não se sabe diferenciar 2 coisas diferentes.
Porque raio se vai testar a essas temperaturas?
De facto é um exagero. Basta testar a zero graus que as conclusões são as mesmas.
Não,não são.
São, são. Pesquise, que vai encontrar, já que o meu ultimo comentário foi censurado, vá lá saber-se porquê. É um artigo muito recente publicado num site espanhol.
Foi censurado onde ? Está ali em cima.
E por acaso esse teste é no mesmo lugar. Loool
Sim, veja a hora dos comentários e não se arme em anjinho…
Não, não foi censurado e os resultados não são iguais.
Temos de ser honestos e não dizer que os resultados a -31 ºC são iguais a 0 ºC.
É óbvio que quanto mais baixa for a temperatura menor é a autonomia. Isso já é esperado por ser do conhecimento geral que as actuais baterias têm este comportamento.
Os carros a combustão também consomem mais a baixas temperaturas. Não tem comparação com os motores eléctricos mas consomem mais.
Ele está lá, portanto não foi censurado.
As conclusões são as mesmas. Só vocês é que acham que não são porque os valores não são os mesmos. E JL, o meu comentário das 10:33 só foi publicado depois do meu comentário das 13:04. Muita coisa se explica quanto ao que aqui se passa e quem são os que estão por detrás destes nicknames…inclusive o JL.
Não são, são menores, além de que o teste é diferente, afinal esse é da ADAC, feito sempre em auto-estrada.
Quanto ao que se passa não sei, comigo não se passa nada.
AS conclusões são as mesmas e aliás são muito mais realistas que as conclusões dos testes a 31 graus negativos. Afinal, quem é que sai de casa com 31 graus negativos ??
Não são as mesmas porque os números são diferentes.
Exato, aqui e na Alemanha ninguém sai, na Noruega chegam a sair.
A conclusão é exatamente a mesma mas você, por opção, é que não quer que seja. Vá lá saber-se por quê. Talvez um bloqueio mental ou preconceito exacerbado explique. Acredito que seja apenas coisa de criançola.
Não é a mesma, porque como disse qualquer veiculo em tempo frio tem menos eficiência.
Pois, eu também não sei porque diz que é a mesma coisa, ficamos com essa dúvida.
Preconceito ? não tenho.
Da sua parte acredito, até porque deve ter desconhecimento que em todos os veículos acontece isto:
https://www.viamichelin.com/magazine/article/fuel-why-does-my-car-use-more-fuel-in-winter
Aqui tem um na mesma zona com temperaturas de -5 C.
https ://insideevs.com/news/747548/ev-winter-range-test-norway-2025/
A velocidades decentes nem é preciso ser inverno para fazerem pouco mais de metade dos kms anunciados em WLTP
O i4, com temperatura ambiente boa para as baterias, com bateria de 82 à média de 150 kmh só faz 153 km. Ou seja nem a terça parte do que é anunciado.
Ah, agora disse bem.
É como os a combustão, nessa média também consomem 3 a 4x mais.
Não é não:P
É deixar aqui um teste onde se vê a fazer o mesmo, mas realmente o mesmo, e não a uma velocidade constante…
Uma autentica vergonha. Qualquer charuto diesel faz mais de 500km a 150km/h.
Mas quem falou a 150 kmh ?
Então é postar aqui um que faça, mas é com média de 150 kmh, e não a 150 kmh, são coisas bem diferentes.
Média de 150 um Diesel médio faz 900kms e ainda sobra para a semana toda ir para a praia e jantar todos os dias de uma semana.
Então se faz é colocar aqui um teste idêntico, simples, prove o que diz. Mas é nas mesmas condições, assim que um sai da frente, acelerador a fundo até aos 225.
Um pouco melhor que os a combustão então.
Errado.
Por mim que comprem mais VE para as grandes maquinas a combustão mais velhas, ficarem ainda mais baratas!!! mas parece é que estao mais velhas e a ficar mais caras, estranho não??
Não é estranho, na vida a raridade fica mais cara, portanto é um pouco ao contrário, quanto mais velho e raro ele for, mais caro lhe vai ficar.