Alguns veículos Tesla trancam os passageiros no interior, tornando quase impossível a fuga

Yamahia says:

O gajo do Tesla que caiu ao rio lerpou por causa deste problema. Não passou assim tanto tempo, engº tem memória curta.
Quanto ao resto, deve haver tantos combustão em PT como teslas no mundo inteiro. Tem que se basear em métricas com mais lógica eng⁰. São inúmeros os casos de gente que morre carbonizada dentro de teslas pq não consegue sair.

PS A tranca de segurança das portas traseiras nos carros tradicionais destranca-se num milésimo de segunto com recurso a um botão que existe na porta do condutor. Se o condutor soube acciona-la, tbm sabe destrancar, esteja descansado.
Aliás, com passageiros atrás,como comandante do “navio”, seria a 1ª coisa a fazer, mesmo antes de accionar o manípulo para eu sair do carro. Mas VC pelo que diz deve ser mais do estilo ratazana do navio, sempre o 1⁰ a fugir.

Antonio Vasco says:

Passando por cima do rato do navio , que não é próprio de si e escusava de perder o verniz, estávamos a falar de um caso de acidente em que deixa de haver corrente eléctrica, o tal botao de desbloqueio na porta do condutor também é electrico pelo que, na falta de corrente também não desbloqueia nada

Antonio Vasco says:

O systema da Tesla também é misto, electronico e manual, tanto á frente como atrás, o problema está atrás , porque o manipulo manual é uma argola de cordão, que está escondido debaixo do forro da embaladeira, bem escondido. Penso que está assim por causa das crianças, mas de facto em caso de acidente duvido que alguém se lembre disso. Por outro lado, o sistema exterior é eléctrico, pelo que em caso de falha eléctrica penso que não abre.
O que vai mudar, para já, serão os manípulos exteriores, a China vai impedir de vender carros com manipula retrácteis.

Yamahia says:

@Engº, Cada vez se fala mais na segurança das portas, sobretudo qdo há merd@ da séria e é preciso sair rápido. E aqui nota-se bem a diferença de concepção entre carros “tradicionais” e os da Tesla.

Nos carros normais, o sistema funciona em paralelo (electrónico + mecânico). Se não houver energia, puxa a maçaneta 1x e ela desbloqueia o fecho eletcrónico, puxa a 2ª vez e a porta abre mecanicamente. Simples, redundante, e mesmo q a bateria vá ao ar, consegue sair. Pelo menos nos meus carros, se não houver carga funciona assim.

Agora, nos Tesla a história é outra. O acesso principal é 100% electrónico e a parte mecânica está separada e escondida noutro sítio. Ou seja, a maçaneta de fora não aciona nada mecânico direto. Se o sistema falha (ex. bateria de 12V a morrer ou acidente), fica dependente de saber onde está a tal alavanca escondida lá dentro. E mesmo que saiba como se vai lembrar numa situação de stress e ainda meio atordoado? Boa sorte.

Resultado, são mais que muitos os casos de pessoas q ficaram presas dentro do carro, porque quem estava de fora não conseguiu abrir as portas e os de dentro não sabiam da abertura manual ou ficaram sem reacção mental ou física. Para mim isto é falha grave de design, pq mete vidas em risco. Não custa nada ter a redundância ali, à mão, como nos outros carros.
Não é só a China, a própria NHTSA tb já está metida ao barulho. Apenas a EuroNcap julga que o carro é merecedor de 5* pq a madame manda promover tudo o q é elektro.

JL says:

Então e nos renault megane ? fiat 500, entre muitos outros é como ?`