Carros a gasóleo consomem menos 1,5 litros a cada 100 km

Kn0xx says:

Não é novidade, admira-me é ser a Peugeot.
Gasóleo vai ser sempre Gasoleo… tendo em conta que o preço/litro é mais baixo, e gasta relativamente menos que um a gasolina… é um investimento pago á cabeça na compra do carro. ( os fumarentos, tuners e afins, são outros 500).
E não me venham com historia que so quem faz 15 mil km por ano é que compensa gasoleo.
Compensa sempre… até na manutenção. curiosamente, tenho muito menos gastos em manutenção do meu actual 1.4 D4D do que os 2 meus veiculos anteriores a gasolina ( 1.2 16v Opel, e 1.6 8v Audi).

SF says:

Se querem combater o gasóleo a melhor medida será reduzir o preço da gasolina, pagar 1,50€ por litro é inaceitável. Infelizmente na atualidade não há carros eléctricos a preços convidativos, mas coloco a seguinte questão:
Qual a fonte de energia que irá movimentar os carros eléctricos?

Miguel Afonso says:

Gostaria que algum entendido me explica-se a questão ambiental… Gasolina polui mais ou menos? Se para percorrer a mesma distancia gasta-se menos 1,5 L/100km num carro a gasóleo do que um a gasolina. Será que mesmo assim continua a poluir mais?

Lumi says:

Caro salsichas com atum,

se o seu veiculo é uma edição especial, concordo que o deva manter o mais próximo possível de como foi vendido.

No entanto continua a fazer ima grande confusão em relação aos turbos.
O motor diesel com menor cilindrada que tenho conhecimento é o motor da fiat usado também na opel com +-1300cc, enquanto que a gasolina temos o da renault/nissan +-900cc.
No passado existia a diesel o fiat uno td de 1400cc e a gasolina o daihatsu charade de 1000cc.
Como pode constatar sempre houve um motor sobrealimentado a gasolina com menos cilindrada.
Posso estar enganado (visto não ser mecânico e ainda ter muito que aprender em relação a tudo), mas em caso de avaria no turbo ambos podem ficar inutilizados e ter que seguir viagem em cima de um reboque.
Partindo do princípio que ambos os motores (gasolina/diesel) são os de menor cilindrada comercializados no mercado, caso tenham que ficar a funciobar sem turbo, é minha percepção que o diesel se conseguirá movimentar muito melhor devido a produzir mais binário. No entanto, teremos vários factores a considerar a partir de uma certa rotação, e caso sejam motores antigos ou recentes cheios de tecnologia.
E sou da opinião de que se pudermos colocar um turbo mais evoluido tecnologicamente, o deveremos fazer.
Contundo, deveremos fazê-lo em oficinas que saibam o que estão fazendo.
Por ex. se a laguna do seu pai levou um gt1749va, poderia-se tentar saber se a montagem do gt1749vb seria possivel. Os turbos são practicamentes iguais, o que os deferencia é os componentes internos.
Mas pronto, nem todos estamos para isso, queremos é o veiculo a andar novamente.

Foi referido aqui o excelente desempenho do motor TCe de 900cc da renault/nissan, no entanto com o desenrolar do Dieselgate, veio-se a descobrir que o programa de injecção está programado para injectar mais combustível quando se imprime andamentos mais vivos ou se pede mais esforço ao motor, levando-o a aquecer. Esse aumento de combustível, vai ter uma 2a função que é arrefecer a temperatura dentro dos cilindros, de modo a evitar que se detiore prematuramente.
Também as motos a carburador de 3cilindros ou mais em L ou V4, a partir de uma determinada altura começaram a utilizar gliceurs um pouco maiores nos cilindros do meio ou nos de trás, de modo a arrefecê-los. E só foi a partir de uma determinada altura, porque com o natural aumento de vendas de um determinado produto, vêm o consequente aumento dos defeitos desenho ou de fabrico. O que leva a problemas de qualidade.
Todos os produtos antes de serem comercializados são testados exaustivamente de modo a serem o mais fiáveis possíveis. No entanto existem sempre variáveis.
Visto ter um e ser o meu 4° 1.5Dci (tenho actualmente 2; 1 comercial em PT e o referido acima aqui em UK).
Ex:.
– o motor 1.5 quando saiu deu problemas muito rapidamente, devido a um erro de desenho da cambota.
– o seat ibiza 6L de 3pt (2002 onwards) teve muitas reclamações dos motores dos vidros que se danificavam, no entanto o mesmo não acontecia nos modelis de 5pt. E depressa chegaram á conclusão do porquê
– o motor vag 1.4tdi em caso de ser reprogramado, não é aconselhável andar muito tempo a fundo se tiver mais de 100cv, porque o colector de escape vai empenar. No entanto a reparação pode sair mais barata e ficará muito melhor do que comprar um colector e junta novos.

E sim, gosto bastante da linha do RX-8 e nunca andei ou experimentei um. No enranto à poucos meses não comprei um, porque foi logo vendido.
Se fazia bem, não sei. Mas que sempre me chamou a atenção, isso sim. E sim, os carros aqui são a quase metade do preço do que em Pt e o salário mínimo o dobro, no entanto só se recebem 12meses em vez dos 14 de PT.
Se é fácil viver longe da família e desse maravilhoso clima, não, não é. Mas ao menos aqui não há o estigma da idade ou da aparência. Aqui avaliam-nos pelo profissionalismo e educação.