Portugal: Novas regras de emissões param Autoeuropa

Ruy Acquaviva says:

Isso é falso e não tem a menor lógica. Você certamente está citando a pesquisa divulgada pelo instituto sueco IVL, mas o paper publicado não cita em momento algum essa comparação absurda, que é encontrada apenas em metérias jornalísticas que procuram apresentar uma comparação impactante (e indevida, como vou discorrer abaixo) ou para tornar a matéria chamativa ou por viés de confirmação (provavelmente ambos).
A comparação feita entre o total de emissão necessário à produção do carro elétrico com o consumo de um carro convencional é como comparar bananas com laranjas, ou seja, duas coisas completamente diferentes. O certo é comparar a emissão de CO2 na produção de cada tipo de carro ou a emissão para gerar a energia necessária para cada tipo de carro rodar. É fácil entender o erro invertendo a comparação. Compare a quantidade de CO2 emitida na produção de um carro convencional com a emitida para produzir a energia para um carro elétrico rodar. Teria então que o CO2 emitido para fazer o carro convencional é equivalente a muito mais que dois anos de emissão de um carro elétrico rodando, mas aí você iria dizer que a comparação é descabida. Sim e o contrário, que foi feito pela pesquisa que tu estás citando, também é.
O estudo do IVL mostra apenas que é necessário maiores investimentos no desenvolvimento de tecnologias de reciclagem do material das baterias, sendo inconclusivo sobre as vantagens os veículos de tração elétrica especificamente em relação à emissão de gases de efeito estufa, não entrando em outros aspectos de vantagens comprativas entre as uas tecnologias.
O estudo considerou exclusivamente as baterias de íon de lítio com eletrólito de cobalto, que são usadas entre outros em carros da Tesla. Não considerou as baterias mais modernas com eletrólito a base de Fostato de Ferro, usadas por outras montadoras.
A comparação entre o custo ambiental para a produção de carros elétricos em comparação aos carros convencionais costuma alegar que os carros elétricos usam mais alumínio, por precisarem ser mais leves, não levando em conta que o alumínio é cada vez mais usado nos carros convencionais, mas contando com a redução dos níveis de consumo obtido pela redução do peso desses carros com o maior uso do alumínio em relação ao aço. Esse é apenas um exemplo dos diversos sofismas que são feitos em comparações enviesadas visando defender o uso de uma tecnologia claramente prejudicial como a dos automóveis a combustível. De um lado não se consideraq que os carros convencionais usam cada vez mais alumínio, de modo a descontar esse fato no custo ambiental de sua produção, mas por outro lado cita-se os ganhos de eficiência advindos justamente de motores e carros mais leves pelo uso de alumínio no lugar do aço.
Um automóvel elétrico tem custo de produção muito menor que um automóvel a combustão, isso é inegável. Tem muito menos peças, portanto há menos gasto de energia obtenção do material para elas e na usinagem para se chegar à forma final. Já ví comparações onde eu perguntei onde entra o custo ambiental do lubrificante do motor e do câmbio e percebi que não havia sido considerado, assim como vários outros elementos no custo de produção. Comparação enviesada é isso, conta-se todos os problemas da produção dos carros elétricos e nenhum dos existentes na produção dos carros convencionais.
O principal argumento para esse custo ambiental alegado na produção dos carros elétricos é que usam muitos metais raros. Fala-se do neodímio dos imãs dos motores sem considerar que existem motores sem imãs permanentes nem que o neodímio pode ser completamente reciclado e portanto em algum momento o custo de sua produção irá mudar por uma simples questão de maturidade e escala de produção da tecnologia. Nem vou falar que novos materiais surgem todos os dias indicando que o neodímio em breve será substituído por materiais muito mais acessíveis nos superimãs. O mesmo pode-se dizer do Cobalto nos eletrólitos das baterias, que inclusive já é superado nas modernas baterias de fosfato de ferro-lítio, cujo custo ainda é maior apenas por uma questão de escala.
Aliás esse é o ponto principal que nunca é levado em consideração nas comapações descabidas que tentam defender os carros a combustível. A questão de economia de escala. É ela que é o principal entrave aos carros elétricos hoje em dia. Se o elétrico fosse a tecnologia consolidada em mais de um século, com centenas de milhaes de milhões (ou até bilhões) investidos em uma gigantesca infraestrutura, jamais faríamos a transição para o carro a combustível.