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Este é o maior inimigo dos carros elétricos, segundo a Rivian. Não, não são os políticos…
No ocidente, a implementação de carros elétricos não está a correr de "vento em popa", com o crescimento a ser paulatino. Entre os muitos entraves que já lhes foram apontados, há um que se destaca, na opinião da Rivian; e não são os governantes e as suas políticas.
Apesar de haver mercados onde os carros elétricos estão a singrar, como a China, na maioria dos países ocidentais o cenário não lhes é tão favorável.
De facto, embora se vendam mais carros, a implementação da mobilidade elétrica não tem sido fácil, pelo ceticismo dos clientes e dos políticos. De recordar que o Presidente dos Estados Unidos Donald Trump decidiu acabar com os incentivos à compra de carros elétricos.
Fabricantes tradicionais prejudicarão os elétricos "nos bastidores"
Embora haja outros entraves, para RJ Scaringe, diretor-executivo da Rivian, as fabricantes tradicionais são o verdadeiro problema dos carros elétricos.
RJ Scaringe, diretor-executivo da Rivian. Fonte: Alisha Jucevic - Bloomberg/Getty Images via Fortune
Na perspetiva do diretor-executivo, citada pela imprensa, apesar de publicamente se mostrarem a favor dos modelos movidos a bateria, tentam prejudicá-los, nos bastidores.
Exemplo disso, segundo disse, será a pressão da General Motors para impedir que a Califórnia estabeleça os seus próprios limites de emissões.
Basicamente, estamos numa ilha a lutar contra todas as outras fabricantes. Elas nunca diriam isto publicamente, porque publicamente são a favor dos veículos elétricos, mas os maiores adversários da eletrificação são as grandes fabricantes. É por isso que lutamos arduamente. É muito frustrante ver as empresas falarem com dois pesos e duas medidas quando dizem ser a favor da eletrificação, mas simplesmente ignoram as políticas.
Segundo RJ Scaringe da Rivian, essas fabricantes "são totalmente contra os veículos elétricos" e esse jogo prejudica a indústria, no geral.
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“No ocidente, a implementação de carros elétricos não está a correr de “vento em popa””
Começamos logo mal, pois segundo os exprets voltaicos da JL e Realista os carros electricos estão a ser um sucesso tão grande que a procura se tornou tão superior á oferta que as listas de espera para entrega do carro podem durrar uma década !
O maior inimico dos carros electricos é o preço, charutões a 40.000 euros é obra para o povo trabalhador.
Sem saberes estás a dar razão ao artigo…
Então ? A semana começou mal ?
Afinal, completamente ao contrário do que andas sempre a dizer, as vendas de Evs no ocidente não vão de “vento em popa”.
Já agora mostre lá onde diz que vão de venda em popa no ocidente, mostre lá onde, onde é que diz isso?
https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-1-9-in-q1-2025-battery-electric-15-2-market-share/
“Electric cars
In the first quarter of 2025, new battery-electric car sales grew by 23.9%, to 412,997 units, capturing 15.2% of total EU market share. Three of the four largest markets in the EU, accounting for 63% of all battery-electric car registrations, recorded robust gains: Germany (+38.9%), Belgium (+29.9%), and the Netherlands (+7.9%). This contrasted with France, which saw a decline of 6.6%.
Q1 2025’s figures also showed new EU registrations of hybrid-electric cars rising by 20.7%, driven by significant growth in the four biggest markets: France (+47.5%), Spain (+36.6%), Italy (+15.3%), and Germany (+10.5%). This led to 964,108 units registered in the first quarter of 2025, representing 35.5% of the EU market share.
Registrations of plug-in-hybrid electric cars grew by 1.1% in Q1 2025, with a total of 207,048 units. This was primarily driven by significant increases in volume for key markets such as Germany (+41.8%) and Spain (+30.7%). As a result, plug-in-hybrid electric cars represent 7.6% of total car registrations in the EU, up from 7.4% in Q1 2024.
Furthermore, in March 2025 YOY variation showed a rise of 17.1% for battery-electric and 23.9% for hybrid-electric cars, while plug-in-hybrid electric recorded 12.4% growth.
Petrol and diesel cars
By the end of the first quarter of 2025, petrol car registrations saw a significant decline of 20.6%, with all major markets showing decreases. France experienced the steepest drop, with registrations plummeting by 34.1%, followed by Germany (-26.6%), Italy (-15.8%), and Spain (-9.5%).
With 779,817 new cars registered so far, the market share for petrol dropped to 28.7%, down from 35.5% during the same period last year. Similarly, the diesel car market declined by 27.1%, resulting in a 9.5% market share for diesel vehicles in Q1 2025. Overall, double-digit declines were observed in most EU markets. Additionally, the March 2025 YOY variation showed a decline of 20.7% for petrol and 25.5% for diesel.”
still far from where it was expected to be
15% impulsionados sobretudo pelas benesses do governo alemão às empresas alemãs desde o final do ano passado.
De resto tudo na mesma como a lesma.
Ainda assim 15% do mercado de vendas de carros novos é uma derrota pesada para as pretensões dos alucinados que assassinam animais encurralados, indefesos e inocentes e devastam hectares de floresta todos os dias.
Tipo os diesel quando vendiam muito ?
https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-0-6-in-may-2025-year-to-date-battery-electric-15-4-market-share/
Electric cars
In the first five months of 2025, new battery-electric car sales reached 701,089 units, capturing 15.4% of the total EU market share. Three of the four largest markets in the EU, accounting for 62% of all battery-electric car registrations saw gains: Germany (+43.2%), Belgium (+26.7%), and the Netherlands (+6.7%). This contrasted with France, which saw a decline of 7.1%.
May 2025’s YTD figures also showed new EU registrations of hybrid-electric cars rose to 1,601,090 units, driven by growth in the four biggest markets: France (+38.3%), Spain (+34.9%), Italy (+13.8%), and Germany (+12.1%). Hybrid-electric models now account for 35.1% of the total EU market share.
Registrations of plug-in-hybrid electric cars in May 2025 YTD reached 375,182 units. This was driven by increases in volume for key markets such as Germany (+52.8%) and Spain (+66.6%). As a result, plug-in-hybrid electric cars now represent 8.2% of total car registrations in the EU, up from 7.1% in May 2024 YTD.
Moreover, the YOY variation in May 2025 showed a rise of 25% for battery-electric and 16% for hybrid-electric cars, while plug-in-hybrid electric recorded its third consecutive month of strong growth with a 46.9% increase.
Petrol and diesel cars
By the end of May 2025, petrol car registrations had declined by 20.2%, with all major markets experiencing decreases. France experienced the steepest drop, with registrations plummeting by 34.3%, followed by Germany (-26.1%), Italy (-15.4%), and Spain (-13.3%).
With 1,305,525 new cars registered so far, the market share for petrol dropped to 28.6%, down from 35.6%. Similarly, the diesel car market declined by 26.6%, resulting in a 9.5% share for diesel vehicles in May 2025 YTD. Additionally, the May 2025 YOY variation showed a decline of 18.6% for petrol and 27.6% for diesel.”
Para quê esse copy/paste todo?
Já todos sabem, tal como diz no artigo, que as vendas de VEs no ocidente não vão de “vento em popa”.
By the end of May 2025, petrol car registrations had declined by 20.2%, with all major markets experiencing decreases. France experienced the steepest drop, with registrations plummeting by 34.3%, followed by Germany (-26.1%), Italy (-15.4%), and Spain (-13.3%).
With 1,305,525 new cars registered so far, the market share for petrol dropped to 28.6%, down from 35.6%. Similarly, the diesel car market declined by 26.6%, resulting in a 9.5% share for diesel vehicles in May 2025 YTD. Additionally, the May 2025 YOY variation showed a decline of 18.6% for petrol and 27.6% for diesel.”
Claro que não vão de vento em popa:
“With 1,305,525 new cars registered so far, the market share for petrol dropped to 28.6%, down from 35.6%. Similarly, the diesel car market declined by 26.6%, resulting in a 9.5% share for diesel vehicles in May 2025 YTD. Additionally, the May 2025 YOY variation showed a decline of 18.6% for petrol and 27.6% for diesel.””
still far from where it was expected to be
Há 9 anos que nos anunciam “Electricos, subiram 7600000%, em vendas anuais, quase, 250 milhões, de carros eléctricos, circulam na Europa”.
Depois, afinal não é bem assim… é que os leasing, entre 3 a 12 anos, não são vendas mas, são registados, anualmente, como sendo venda de carro eléctrico.
Onde eu disse isso ?
Em todos os comentários menos neste.
Então quais são ?
Nada que já não se soubesse pois é difícil para uma empresa grande mudar de rumo…
Continuo a procura do Tesla 3 com 4 anos mais barato 50% pronto 40% não encontro nada, só encontro comentários dos arautos a dizerem que existe mas queria um mas nadinha.
Aqui igual. Até agora tudo inflacionado.
Qual o preço do model 3 novo?
Tem de perguntar ao Secalharya.
Qual o preço de model 3 novo?
Mais que aquilo que ele disse.
https://www.fleetnews.co.uk/news/freefalling-used-ev-values-costing-leasing-sector-millions-of-pounds
O panorama é real desde há muito. e em muitos locais.
O 1⁰ sinal que bateu com estrondo veio da HERTZ há mais de 1 ano.
Que mau, valores mais baixos para quem quer comprar. Oh pah.
Ninguém os quer. Isso já está tudo afanado.
Se não quisessem não se vendiam.
Dos políticos pelo menos os europeus não se podem queixar.
Na minha modesta opinião, o “medo” da passagem para VE é mesmo o carregamento fundado ou não é o principal motivo.
Eu tenho familiares que compraram VE e a opinião é unanime, sair de casa com pouco combustível é chato, vais ter de fazer um desvio para atestar, sair de casa no VE, é um “pânico”, vais ter de ir à procura de um posto de carregamento e esperar que não esteja muita gente a tua frente, mas para andar em cidade é um facto que é mais vantajoso.
Para quem carrega quase sempre em casa é tranquilo.
Quanto aos carregamentos publicos basta ver a complicação e baralhação de apps e cartões existentes, depois ainda uns são ao minuto, outros ao kwh, tempos de carregamento, disponibilidade dos postos e preços que podem aultrapassar os da gasolina.
Depois tens a questão da possiblidade de carregar em casa, que no caso de quem não tem essa possiblidade um VE será sempre um péssimo negócio.
Falo enquanto utilizador e insatisfeito.
Boa parte do problema está mesmo ai nos postos. Os postos devia ser obrigados por lei afuncionarem todos da mesma forma. E assim de repente penso nisto,
1) Fim de cartões proprietários,
2) Todos têm de aceitar pagamento com Multibanco ou MBway,
3) Todos no limite ao fim de 3 horas (ou algo do estilo) têm de terminar as sessões e libertar o cabo de carregamento, para um proprietário de um ponto de carregamento ter direito a cobrar mais tempo têm de mostra provas em video do tempo todo que o carro este no lugar até sair.
4) Têm de estar todos registados numa plataforma onde se pode ver o estado e caracterisca em tempo real (tal como se consegue na miio, etc),
5) Qualquer operador/carregador que não obedeça a isto é para ser desactivado,
6) Se cada revendedor quiser ter depois cartões “espiões” de pontos/descontos ou cenas pode ter mais o mesmo deve ser virtual e deve ser utilizado como um opcional das estação de carregamento (tal como quando vais a um supermercado), ter de utilizar esse para pagar ou tulizar era para ser banido.
7) Para os construtores, se os carros mostram e planeiam rotas com base nos carregadores existentes nos mapas, o carro tem de apresentar todos por omissão e não apenas os da propria marca ou assim. Nem pode fazer highligh dos que são da marca.
Acho que para o próximo ano já vai ser possível pagares com cartões multibando /Visa, não sendo especialista na matéria mas saber o estado de bateria de outra viatura talvez não seja legal.
Aqui no meu local de trabalho vejo algumas vezes pessoal a colocar o VE no local de carregamento mas não coloca o carro a carregar, talvez pensem que é um lugar reservado para VE, em bom rigor sim é mas só para carregares o carro.
Se diz no proprio posto não vejo problema de o saber através de uma app. Para isso não é necessário daber dados do carro, basta saber o posto e ponto de carregamento.
O maior problema ainda é energia q se paga e não entra na bateria pq se perde.
Era o mesmo que ir abastecer o combustas com 50 litros e 15 litros serem jorrados no chão pq a mangueira da bomba estava rota e ainda por cima ter p pagar por esse combustível.
Sim, ainda tem esse problema.
No entanto quando queimas o combustível e só 30% do mesmo é que que chega às rodas já não achas problemático…
Nem tão pouco quando evapora ou quando abasteces e tens diferenças na quantidade pela variação da temperatura.
Estranho.
Nos outros é igual, o combustível que se paga e evapora-se.
Por acaso o que se perde nos combustas resulta da transformação do combustível em energia.
Entretanto o elektro é incapaz de gerar a sua própria energia por isso tem que se valer de energia produzida por motores externos mais poluentes e com perdas superiores aos motores de combustão.
Em energia não, em calor que é dissipado pelo escape e pelos radiadores.
Ena, dou 10 milhões de euros por um carro que consiga gerar a sua própria energia ? Nem que vá a 20 milhões ?
Temos negócio ?
Não têm perdas maiores, mas sim menores, atualmente os carros são os veículos que usam os motores menos eficientes, a combustão claro.
O carro a combustão também é incapaz de gerar a sua própria energia, por isso é que tem de ir à bomba reabastecer. O que o carro a combustão faz é transforma energia em calor sendo que o motor recupera 30% dessa energia para movimento.
Já o motor elétrico usa corrente direta (DC) que envia para as rodas motrizes. Aliás se alimentares um carro elétrico diretamente de um painel solar nem sequer tens perdas de transformação porque a energia gerada por painéis solares é DC…
Só existe perda por transformação derivado ao transporte
já que é mais eficiente ser feito em AC do que em DC.
E e é por isso é que nas nossas casas temos AC nas tomadas…
Estes veículos só serão viáveis para o comum mortal, quando poderem ter valores finais de compra na ordem dos 25 Mil. Similar a um utilitário a combustão.
Só por fanatismo ou distorção da realidade se possa dizer que em Portugal, é coabitável com pagar a casa, e ter dinheiro para alimentação se adicionar um custo de carro na ordem dos 40 Mil. São loucos caiam na realidade….
Menos de 15K custa um Sandero novo. aguardo por preço semelhante para segmento B elétrico…já fui buscar uma poltrona para aguardar sem cansar as costas
mas mais um bocado já nem tens utilitarios por esse preço, abaixo dos 20k só a Dacia mesmo e se quiseres com o minimo equipamento o Sandero vai logo para os 17k ou no caso de “carrinha” 22k, e já tens o Renault 5 por 25k ou o Dongfeng por valores identicos e até mesmo o MG4 por 27k e é um segmento acima…
Carros muito limitados. Alguns nem dão para ir dar umas cacholadas à Comporta.
Um comum mortal não precisa de carro no futuro. Transporte publico ou bicicleta chega bem para a classe baixa….carro e so para quem ganha para isso. Deixem se de manias, sao classe baixa não precisam de luxos
Infelismente não tens nem vais ter infraestruturas de transporte publico que satisfação as reais necessidade, pois isso não interessa a muita gente….
Mas em vez de comprares um carro vais passar é a ter modelos de subscrição de serviços de aluguer de carro e talvez de carros autonomos em que pagas X por mês e tens Y KM ou horas de transporte em veiculo de categoria A, B e ou C (e por ai fora). Porque isso sim, vai dar dinheiro Às empresas… pensar que as empresas e grupos de investidores vão ficar contentes em reduzir o numero de clientes é só parvo…. o marcado vai e está mudar, e dentro em breve comprar vai ser só para ricos e o resto anda a ser chulado o resto da vida para os sustentar…..
não deves viver no interior
Vem para as cidades pequenas e faz a vida com bicicleta ou transporte público.
Onde a bicicleta funciona ainda melhor é na circulação de Lisboa e Porto, onde os caracóis ultrapassam os carros. E nas cidades pequenas fora das áreas metropolitanas quase não há transporte público.
O modelo de negócio da ideologia de direita e extrema direita capitalista é contra a bicicleta como meio de transporte para o trabalho. E mesmo o transporte público deve ser tão rasca, tão rasca, que faça as pessoas desesperar e obrigue a comprar carro. O gasto de uns é o ganho de outros, e o que o lobby automóvel e petrolífero é cidades congestionadas cheias de SUVs com 1 ou 2 pessoas cada, onde os caracóis ultrapassam os carros, para obrigar a gastar em carros e combustíveis caríssimos.
Infelizmente, em Portugal, a literacia financeira ainda não é amplamente difundida. O que realmente importa não é apenas o preço de aquisição, mas sim o valor total de aquisição ao considerar o custo de uso. Em 90% dos casos, ao fim de 5 anos, você terá gasto mais com um carro novo a combustão, que custa 25.000€ inicialmente, do que com um elétrico de 35.000€. Isso sem mencionar as disparidades significativas para empresas, como tributação autónoma, IVA, entre outros fatores.
De facto, tens razão. Ninguém sabe fazer contas. Tu também não.
X2
99,999% dos problemas é o carregamento. Só quem vive, em vivendas, rende ter o eléctrico. Quem vive, em apartamentos, não vai pagar 3 milhões de euros, para ter carregador, na entrada (ou pagar 800 euros anuais, só pelo seguro, do seu espaço de garagem).
Enquanto isso acontecer, nunca serão bem vistos. São carros para ultra ricos, o resto não se safa.
Andei num 6 anos… voltei para o gasóleo. A empresa agradeceu. Poupa milhares de euros, dos seguros e deixa de ter responsabilidades extra.
Em africa quantos carros eletricos ha? Zero! E sao o continente mais limpo do mundo!
Não sejas totó… https://app.electricitymaps.com/map/72h/hourly
O que é q isso prova @Paulinha?
Isso é electricidade q não chega nem para fabricar uma bateria, LOL
Para nos situar-mos, enquanto no Portugal verdusco que assassina animais indefesos e abate floresta em nome do ambiente, emite 4,5 t per capita, outros em África como tMoçambique 0,3 tNigéria 0,6 t, tEtiópia0 ,1 t Rep. Dem. Congo 0,03 t etc Emitem per capita 10x’s- ou 100 x’s-
Enfim. Acordem pá. Anda tudo anestesiado, fdx
Mas chega para refinar combustíveis ?
Você é que precisa de acordar, até parece que lá têm o mesmo estilo de vida que nós.
Claro que não têm. E provavelmente eles é q estão certos. Pelo menos não andam a abater floresta e a assassinar cobardemente animais encurralados e indefesos.
Se eles estão certos porque não vai para lá ?
Claro que não, não abateram durante anos animais como elefantes só para lhe tirar as presas….
Eles ou os invasores ocidentais?
Muitos deles empenhados na “transição energética”… à custa do abate de árvores e animais indefesos. Já vão treinados.
Eles, porque o permitiram.
Fora as outras grandes caças que ainda se fazem.
Animais indefesos em cativeiro ? Não entendi essa ?
Não é verdade:
https://naamsa.net/south-africas-electric-car-sales-surge/
De meio milhão de carros que se vendem na África do Sul ao ano, 900 são elektros. Boa @JL.
A questão é:
– Quem terão sido os descabecadoa que compraram esses carros? 😛
Mas dão zero ou são 900 ?
São aqueles que não concordam consigo.
Quer dizer que 900 discordam e 499100 concordam! Está certo é quase fifty-fifty Lol
Afinal não são zero.
Discordam ? Onde posso ver a opinião deles ?
Em todo o lugar há descabeçados que julgam ser mais papistas que o papa.
Sim, basta ler os seus posts.
O maior mercado automóvel de África é importar carros usados de outros países. Novos lá é mercado pequeno
Portugal para lá caminha.
Sim, os tesos por serem teimosos insistem que o que é bom é comprar carros caros em segunda mão para aproveitar um combustível mais barato 10 cêntimos o litro, que depois metem em carros que não usam nem compensam a diferença.
Não é por causa dos 10 cents. Sabe bem.
É pq gasta menos lts e anda muitos kms sem ter que parar para reabastecer.
É por causa de 10 cêntimos sim, não há outra razão.
E ainda se esquecem que a manutenção é mais cara.
@João Leonardo, o que oiço falar sobre desconhecimento do continente africano por parte de alguns países, povos, aponta para os cidadãos norte americanos como “notáveis”, nesse desconhecimento. África não é um país, é um continente com mais de mil milhões de habitantes, maioritariamente pobres, mas não vivem, nem fazem compras em outro planeta. Aqui na Cidade de Maputo( em Moçambique), já vi circular alguns veículos eléctricos, muitos poucos, sim, e de empresas. Têm quase sempre estampadas escritas sobre mobilidade sustentável.
Eu continuo á procura de um electrico que não rebente, que não incedeia, que a bateria não se degrade, em segunda mão, no máximo com 5 anos, capaz de carregar em 5 minutos, e fazer 1200kms reais.
E espero pagar ávolta de 5K, talvez possa ir até aos 7.5K se o carro for mesmo bom.
Terei alguma sorte?
Conhecem algum á venda?
Com 5 anos nem o térmico, compras por esse valor, a não ser um salvado
1200km. É porque não conduzes muito isso dá para utilização diária e mesmo assim é difícil
O que mais tenho visto nos últimos dois anos são carros a combustão a arder — não elétricos a explodir, como muitos gostam de insinuar. O tal Lamborghini que ardeu? Se fosse elétrico, talvez estivesse inteiro. Santa paciência para tanta ignorância.
E já agora, alguém sabe qual é a degradação média de uma bateria de um Tesla ao fim de 5 anos? Menos de 10%. E sabem quantos anos de garantia têm as baterias? Até 8 anos ou 192.000 km, dependendo do modelo.
Quanto ao argumento dos 1.200 km a 120 km/h,ou seja, 10 horas seguidas a conduzir sem parar isso devia ser crime. Mas pronto, há quem diga que faz isso todos os dias… e depois só vejo carros a gasóleo com 20.000 km por ano.
No fundo, continuamos a discutir com base em mitos e má informação,
Talvez…
https://www.dailymail.co.uk/news/article-13955347/four-people-dead-tesla-fire-france-niort-melle.html
Isso é impossível, os teslas não andam depressa.
https://youtu.be/jxtr-wqRkRA?si=8v11d1OshGn7dtOA
Arranje me um térmico com essas condições ?
Com mais anos arranja até melhores. Ainda esta semana um primo meu comprou um Mercedes C220 CDI de 2001, cheio de extras, com 200 mil km reais comprovados de historico IMT, por 5000€!!! faz sem problemas de maior mais 200 mil e depois façam a conta a quanto lhe ficou o km, gasoleo+impostos(72€ IUC/ano)+seguro (200€/ano)+preço do carro. Vai para todo lado, nunca ira ter problemas de o abastecer etc etc etc. Este nem tem filtro de particulas, nem adblues e afins. Para quem quer ir do ponto A ao ponto B de uma forma segura, confortável e barata. Se ao fim de 5 anos ou 50 mil km tiver de gastar 5mil euros nalguma reparaçao, mesmo assim ainda fica o preço por km imensamente mais barato do que qualquer carro NOVO, seja electrico tambem.
Alguem não sabe fazer contas. Um Carro de 2001 não tem 5 anos :D.
Compram carros com mais de 20 anos e acham que é a melhor coisa do mundo.
Alguém não sabe ler o que os outros escrevem.
O cheio de extras é um leitor de CD, um kit mãos livres para o Nokia 6310 e um sistema de navegação que ainda não mostra Timor Leste nos mapas.
Realmente os extras de um carro de 2001 são muito úteis hoje em dia, a maioria deles já nem devem funcionar, tipo ar condicionado.
200 mil km em 24 anos dá uma média de 700KM por mes ou 175KM por semana.
Depois andam com a conversa dos 1000km de Autonomia. Isso dá quase para 2 meses 😀
Compreendo a ideia mas nao faz sentido para o que é conversado aqui!
Comparar um carro de 2001 com 2025…
Quantidade de km… todomo mundo fala de 1000 mas nao fazem 10% na maioria…
Apenas nao estao abertos a mudancas de vida e planeamentos…
Potência vs consumo o eléctrico continua a ser melhor… mais potência com menor custo…
Comparar carro novo a usado de 2001…
Nada bate certo…
A nao ser que nao goste de carros e ache que gastar dinheiro num carro pessimo negocio… e ai estou de acordo consigo…
Então muito mais anos.
Esse carro gasta 7L/100km.
Ao preço de €1.50/L significa que gastas €0.105 por km.
Se andar 50.000km são €5250, ou seja, já gastou mais em combustível que o valor do carro. Junta-lhe a manutenção Mercedes e em 50.000km gasta facilmente o triplo do que gastou originalmente no carro.
Depois quando não gastam em manutenção queixam-se de relés defeituosos…
“…Esse carro gasta 7L/100km.
Ao preço de €1.50/L significa que gastas €0.105 por km. …”
Dificilmente gasta isso a não ser que faça muita cidade.
Ainda que assim fosse, compensa mais q um elektro a carregar fora.
Portanto os carros a combustão nem para cidade servem.
Para a cidade não são a melhor opção, não senhor. Sempre lhe disse isso.
De qualquer forma nas cidades não devia ser permitido nenhum carro particular.
Nem para cidade nem para fora dela.
Se não devia ser permitido, porque ainda anda com os seus ?
Ao menos seja honesto nas suas lutas, faça valer as suas palavras.
Estou a colocar os consumos por baixo.
Portanto 7L/100km é algo normal, onde facilmente encontras consumos de 9L/km em cidade e 5L/km extra urbano.
Mesmo que um carro com 25 anos e só faça auto-estradas, o que só é normal para quem faz 1000km por dia só para ir almoçar a casa, a gastar 5L/100km estamos a falar de €3750… ao preço mágico de €1.5L/100km.
Outra vez a conversa da sucata ??
Talvez seja melhor fazer as contas outra vez, um eléctrico fazer 400,000km e carregar em casa ou carregar na Tesla poupa, só em combustível 25 a 35m€, com manutenção são mais 3 a 6m€, se tiver sorte. E aos 400.000 ainda vale os 5,000€ de que fala
Lírico este eng⁰
o titulo está infeliz, os políticos são o único amigo dos EVs
Este está a ver o barco a meter água e anda a arranjar desculpas. Para ele até era melhor a GM não vender elektros, assim sobrava mais espaço para os dele. Mas o que diz soa mesmo a desculpa de quem já percebeu que vai ser o próximo Fisker.
O maior inimigo dos Elektros é o pessoal anti Elektros. O pessoal que andam infiltrado em todo o lado e espalhar ódio ou fake news.
Basta ir a qualquer página ou forum de donos de electricos, maioria dos comentários é de pessoal que não possui Elektros e é 100% contra Elektros.
Alguem que online partilhe uma experiencia positiva, é garantido 90% dos comentarios é de anti-Elektros a destilar odio e dizer que é mentira.
Actualmente sao dos maiores fanaticos e activistas que existem.
O maior inimigo dos combustão é o pessoal anti combustão. O pessoal que andam infiltrado em todo o lado e espalhar ódio ou fake news.
Basta ir a qualquer página ou forum de donos de combustão, maioria dos comentários é de pessoal que não possui combustivos e é 100% contra combustão.
Alguem que online partilhe uma experiencia positiva, é garantido 90% dos comentarios é de anti-combustão a destilar odio e dizer que é mentira.
Actualmente sao dos maiores fanaticos e activistas que existem.
Há pessoal anti combustão ? Onde ?
Que páginas são essas que é para me rir um bocado?
Praticamente todas sobre bev’s.
Pode dar umas ideias. (links) ?
Mostre lá quais estão, mostre lá
Nah, já estão muito petrolerdos.
Web: “900000 milhões de carros eléctricos circulam no mundo e 5000 milhões são vendidos diariamente. Baterias aguentam 900km a 8000km, por carregamento, podendo chegar aos 50000km, por carregamento, em 2029.”
Na realidade, nem 0,00000001% disso são. E a culpa é dos outros.
Conclusão, os ev são o futuro, não obstante o dominio empresarial de marcas implantadas de carros a combustível, que não vêem com indiferença a ascensão meteorica e universal destas belezas. Em breve teremos baterias a bater mil km, e alguns carros atuais, estarão por ai a venda a trouxe mouxe, perante o desdem do consumidor. Tal e qual como reagimos ao bmw ou um mercedes do ano 2000.
Os carros serão como os telemoveis, portanto é esta visão que não agrada ao comercio atual.
Como são hoje nunca serão o futuro, mas isso é certinho!!! Ainda ha uns tempos a China saiu com um modelo que carrega em 5 minutos, sabe por acaso quando isso vai ser possivel ser massificado? NUNCA! Não é possivel ter essa infraestrutura numa cidade, simples! 1 Megawatt de posto de carregamento, esqueçam.
Concordo, pode ser o futuro mas não na actual configuracao…
Baterias terao de evoluir… outros compostos para as baterias…
Uso de materiais menos raros etc etc… e a reciclagem das mesmas… entre outras coisa
Portanto são o presente e futuro.
1 megawatt de infraestrutura já existe em dezenas de locais em Portugal, alguns até com mais de 6 MW.
Olá, pode dar o link para confirmar? Obrigado
Qualquer hub de carregamento em Portugal, pode usar qualquer aplicação.
Não é verdade. A Electroverse está a dar raia nos carregadores GAPL.
Onde existem em cidades postos de carregamento de 1 megawatt?? nao existem nem vao existir!!!! ou voce nao sabe ler?
Uma coisa é carregar uma bateria de um telemovel e o mesmo ver-se livre dela, outra coisa são as baterias de um carro, NÃO tem comparação!!!
A potência é a mesma, em vez de despachar um carro a 30 minutos, despacha 6 carros em 30 minutos.
É exatamente o mesmo….
Aliás, no primeiro caso é o mesmo desde que em 30 minutos se despache 6 carros, que é o que não falta em Portugal.
Também especulam que possa haver sistemas de troca de bateria não sendo necessário esperar pelo carregamento.
Aqui acho muito difícil de acontecer por causa da logística e duvido que se chegue a um standard. Talvez possa avançar em certos nichos como uma marca de gama premium.
O ZOE inicialmente fazia isso. Acho que deu buraco.
Errado, o zoe nunca permitiu isso.
Era o fluence.
Maioria do pessoal ainda ainda nem era vivo: 1993, grandiosa novidade: GPL. Até 2002, eram o “futuro”, vendas, remodelações, a subir 5000%, ao ano… até que, viram voltar ao normal.
EV estão a ir na mesma ideia “Amanhã 1 carregamento de 30 minutos dá para 1200km.” Entretanto, quando chega aos 200km já é sorte e usar as 6000 horas, perdidas, a ler os 40 manuais.
Conclusão, os ev são o futuro, não obstante o dominio empresarial de marcas implantadas de carros a combustível, que não vêem com indiferença a ascensão meteorica e universal destas belezas. Em breve teremos baterias a bater mil km, e alguns carros atuais, estarão por ai a venda a trouxe mouxe, perante o desdem do consumidor. Tal e qual como reagimos ao bmw ou um mercedes do ano 2000.
Os carros serão como os telemoveis, portanto é esta visão que não agrada ao comercio atual.
E é isso que anda a deixar muita gente nervosa, porque afinal a únicas vantagens dos a combustão estão a acabar.
Quem é que anda nervoso ? São muitos ?
A petrolhada por aqui.
Há 16 anos que andam com essa conversa.
A solução para 1000 kms é meter baterias de 1200kgs.
Não, é meter bateria com maior densidade, tal como têm vindo a surgir.
Eu tive um carro a gasóleo que pesava mais de 2.000kg e tinha autonomia para uns 400/500 kms (já não me lembro). Mamava 15litros/100. Havemos de chegar a melhores números com as baterias, se bem que tenho alguma reticência quanto à produção e recursos necessários (mas pelos vistos a china descobriu “petróleo” para fazer mais baterias, por isso…). E havemos de chegar a ter estradas (ou pelo menos autoestradas) que carregam os carros “sem fios” enquanto estes circulam, lugares de estacionamento (ou parques inteiros) que carregam os carros apenas com estes estacionados (novamente sem fios). Ou não. Teremos outras alternativas. O hidrogénio ainda me parece estar longe de ser viável, os biocombustíveis nunca achei que fossem boa solução universal porque é demasiada competição com a produção de alimentos. Pode ser que alguém consiga colocar na prática o sonho de Nikola Tesla e ter energia “sem fios” pelo planeta fora (e se fosse de borla como dizia o Tesla ainda melhor).
Agora, espremido, espremido, acho que está na hora de pensarmos seriamente em desfasar o petróleo e o gás natural. As reservas não vão durar para sempre e as questões geopolíticas associadas são cada vez mais duvidosas (rússia, médio oriente), o que cria pressão nos preços (acho que para já escapámos de boa, mas qualquer coisinha e os preços disparam).
16 anos? Ela já anda por aí
https://pplware.sapo.pt/motores/1-000-km-de-autonomia-123-kwh-de-bateria-semissolida-e-o-preco-e-de-um-tesla-model-3/
Como o @JL falou, no futuro, serão baterias no estado sólido que serão muito mais densas e mais leves. São um preço absurdo? Sim, como qualquer inovação.
Bem, os GPL também o eram… até ao dia que deixaram de ser.
E baterias a durar 1000km, com 30 minutos, de carregamento, já foram anunciadas… em 2017. Nem em 2070 lá chegam.
Para além do preço ser inacessível à maioria dos portugueses, vejo outros problemas:
– quem vivem em apartamentos, que deve ser uma parte significativa da população, e não tem garagem como faz? Vivo uma cidade do interior num sétimo andar e sem garagem. Estico um cabo até a rua?
– como é no interior que muitos usam o carro como ferramenta de carga?
A maior parte tem garagem.
A maior parte tem garagem sem capacidade electrica suficiente para carregar carros. Só as construções após 2010 ficaram obrigadas a dotar o edificio de capacidade para instalar quadros e fazer ligações das wallbox às frações.
Então e por não serem obrigadas quer dizer que não têm?
Por acaso a potência mínima para garagens aguenta com um carro a carregar…
Wallbox ? Para quê?
Não confunda garagem com lugares de estacionamento.
Para uma garagem para 23 carros, qual a potência necessaria para carregarem todos durante a noite?
Estacionamento em prédios é uma garagem.
A mesma que já têm, já que não é preciso grande potência para carregar durante uma noite.
Quantos KMS faz por dia ?
Adicionar ao ramal 7kWx23.
Eventualmente criar uma subestação para o efeito.
As contas foram feitas para um prédio do Restelo com 30 condóminos. .
Cada um dos condóminos tinha q arcar com 5000€ para as despesas.
7kw para quê?
Foram feitas por quem não sabe fazer contas ?
Mostre lá o numero.
Outra vez a mesma pergunta?
https://www.ine.pt/xportal/xmain?xpid=INE&xpgid=ine_indicadores&indOcorrCod=0011730&contexto=bd&selTab=tab2&xlang=pt
Dados de 2021:
Total: 4 142 581
Com garagem: 2 384 682 (58%)
Devem estar a confundir garagem com a arrecadação ou com a barraca do cão.
São dados do INE, não tirei dum site de vendas online como tu fazes
Lugar de estacionamento não é garagem óh cabecinha pensadora.
Mostre lá o número dos que têm garagem e condições para ter carregamento próprio, mostre lá numeros sérios e não essa aldrabice que postou. Mostre lá.
Em 2021 circulavam em Portugal 5 632 644 ligeiros de passageiros (estou a excluir o maois de 1 milão de ligeiros de mercadorias ).
O que é feito dos restantes 1.5 milhões? Mostre lá, mostre lá onde estacionam estes….
Tanto que são que lhe chamam garagem ou lugar de estacionamento.
@Anung
ó cabecinha pensadora que não lê:
«Alojamentos familiares clássicos de residência habitual (N.º) por Localização geográfica à data dos Censos [2021] (NUTS – 2013) e Existência de lugar de estacionamento ou garagem;»
Incrivel que quando os números não são do teu agrado tentas deitar abaixo a fonte. Só falta dizeres que o INE é a favor dos eléctricos.
Já que pedes tanto os números porque não pesquisas também para se confrontar?
@Anung só te enterras. O que interessa os 5 632 644 de veículos a circular? O número de veículos por habitação em Portugal é acima de 1 e, certamente, em muitas residências há lugares de garagem para mais do que um veículo.
Só um disclaimer. Eu estou-me nas tintas e nem estou a aqui a querer defender nenhum dos lados porque nem sequer tenho um veículo. Acho um absurdo este ataque aos carros eléctricos porque estes têm pontos positivos mas é óbvio que não compensará para toda a gente por vários factores, principalmente por questões financeiras.
E sim, não tem comparação o ataque que é feito contra os eléctricos e o inverso. Não entendo esse fascínio pelo petróleo e (para os negacionistas do CO2) pela poluição que causa…
O meu prédio, figura aí com 24 lugares de estacionamento… são os 2 espaços (um como 18 outro com 6, em volta do prédio) de estacionamento, que fica debaixo das varandas. Não é garagem. E são 12 andares.
Anung, isso já é teimosia a mais.
Então mostre lá os números, mostre lá. Os do INE também incluem lugar de estacionamente o que é falacioso assim como os vossos números que inclhuem hibridos como VEs.
Mostre lá, vá mostre lá os números.
Nenhuns incluem híbridos como ves.
Lugar de estacionamento é lugar de estacionamento fixo, logo dá para colocar carregador.
Olhe que , olhe que não. Tem começar a sair da sua rua , ver as vista..
É por sair à rua que se sabe, e além disso existem estatísticas, mas estás não lhe convêm?
Mostre lá onde, mostre lá essas estatísticas.
Já foram colocadas mais acima.
Nenhuma novidade aqui. As marcas tradicionais andaram anos a fabricar carros elétricos da treta para fazer de conta só para parecer que estavam a cumprir com as metas. Descuraram a produção em massa, a penetração de mercado e até descuraram os próprios clientes. Fizeram carros para parecer bonito, mas não fizeram carros para os clientes. E agora que foram totalmente ultrapassadas andam todas as guinchar que nem porquinhos. Basta ver os “grandes” lançamentos elétricos. R5, 4L, Panda… isso são tudo carros de passado para venderem aos cotas saudosistas que têm algum dinheiro. Agora carros para a malta nova, a preços para a malta nova, nem pensar. Só estão a arranjar forma de destruir o seu próprio futuro. O mundo muda. E há cada vez mais gente a não querer (ou a não ter como) comprar carro. E as marcas tradicionais em vez de lançarem carros acessíveis para “manter” a base de clientes, lançam carros pipis que só meia dúzia consegue comprar. E um tipo de 20 anos que se habitue a não ter carro, se calhar já não o vai comprar quando for mais velho.
Mas não deixa de ser um dado curioso. Nestes últimos 10/15 anos podíamos ter avançado muito mais em termos de tecnologia, de infraestruturas, de modelos de negócio e até de preços (para mais baixo claro). Acabaram por ser em grande parte a tesla e as marcas chinesas a trazer essa evolução, passando completamente as marcas que estavam mais que estabelecidas no mercado e que nem assim foram capazes de acelerar. É que quando marcas novas ultrapassam marcas com 100 anos de mercado, alguma coisa alguém anda a fazer de mal.
Ainda não tenho carro elétrico. Creio que chegará o dia, mas até lá ainda tenho uns bons anos pela frente. Mas não deixo de ver a autêntica vergonha que é olhar para marcas como o grupo VW (que já todos sabemos são vigaristas, basta lembrar o dieselgate) e ver que estão completamente às aranhas e paradas no tempo. E ainda passam a vida a reclamar a ver se metem medo nos governos para serem estes a resolver-lhes o problema. Não sei o que nos reserva o futuro, mas o presente mostra bem os erros do passado de algumas marcas. E vendo bem, as marcas chinesas nem sequer são as que mais vendem na EU, o que é ainda mais revelador da total falha de modelo de negócio das marcas europeias principalmente. Pensavam que passavam a vida a vender carros “europeus” ao resto do mundo mas afinal o resto do mundo quer outras coisas. Faz-me lembrar um pouco os carros americanos que pouco se vendem fora dos USA porque ninguém os quer. Agora, se há coisa que algumas marcas chinesas fazem bem, é artigos para vender ao mundo. Desde telemóveis, torradeiras ou carros, são bons a ler o que o mercado quer. Ou pior (depende do ponto de vista) são cada vez melhores a moldar o mercado, coisa que algumas marcas tradicionais, coitadinhas. Estão totalmente a nadar na maionese…
O consumidor já não compra banha de cobra (carro elétrico).