De Paris a Nova Iorque em 90 minutos: o primeiro avião hipersónico movido a hidrogénio
Prevê-se que a exploração comercial tenha início entre 2032 e 2035 a bordo do Destinus S. O seu irmão mais velho, o Destinus L, com capacidade para 400 passageiros, poderá chegar em 2040.
O hidrogénio a alimentar o futuro
O Destinus S, o primeiro avião comercial hipersónico a hidrogénio do mundo, promete revolucionar as viagens de longo curso. Este projeto parece estar agora pronto a descolar.
Portanto, em termos de experiência, uma vez que se estima que será capaz de viajar a uma velocidade cinco vezes superior à velocidade do som (mach 5), poderá completar o trajeto entre Paris e Nova Iorque (pouco menos de 6.000 quilómetros) em apenas 90 minutos.
O avião, criado pela startup suíça Destinus, utiliza o hidrogénio como única fonte de energia.
Com capacidade para 25 passageiros e uma autonomia de 10.000 quilómetros, o Destinus S duplica a capacidade do lendário Concorde, que era capaz de fazer o percurso entre Paris e Nova Iorque em 3 horas e 30 minutos.
Para atingir esta velocidade, o avião incorpora uma tecnologia de propulsão que combina motores turbojato e ramjet. Esta configuração permite uma transição suave do sistema de propulsão à medida que a velocidade e a altitude aumentam.
«Destinus S, un avion de ligne supersonique alimenté à l’hydrogène qui volera à 5 000 km/h #avion #hydrogènehttps://t.co/JVF4Nr42Hb pic.twitter.com/VaqGuNEW80
— NeozOne (@NeozOne) October 24, 2024
Destinus S irá "aproximar continentes"
Especificamente, o Destinus S aproveita o turbojato para a descolagem e o ramjet para altitudes mais elevadas, alcançando uma eficiência energética excecional.
Esta tecnologia, juntamente com o seu motor movido a hidrogénio puro, garante que o avião emite apenas vapor de água, colocando-o na vanguarda da aviação sustentável.
Recorde-se que, atualmente, os aviões comerciais convencionais demoram mais de oito horas a fazer o percurso entre Madrid e Nova Iorque.
O design futurista do Destinus S distingue-se pela sua semelhança com um grande drone, sem janelas e com uma grande entrada de ar à frente para melhorar a aerodinâmica.
A sua estrutura foi concebida para obter o máximo desempenho e destina-se ao mercado da alta gama, onde a sua capacidade para 25 passageiros e a sua velocidade o tornarão um serviço exclusivo.
O hidrogénio é uma das alternativas mais limpas e sustentáveis aos combustíveis fósseis. A Destinus planeia produzir este hidrogénio utilizando fontes de energia renováveis, como a energia solar e eólica, tornando a operação desta aeronave completamente ecológica e empenhada em reduzir as emissões de carbono no setor da aviação.
A Destinus planeia expandir a sua frota com o desenvolvimento de um modelo maior, o Destinus L, que poderá transportar até 400 passageiros e atingir velocidades de Mach 6.
Este modelo, projetado para entrar no mercado em 2040, dependerá do sucesso e do desempenho do Destinus S, que deverá estar comercialmente operacional entre 2032 e 2035.
Mach 5, e combustível limpo, uau !
Hehe, vaporware é limpo.
parece-me bem, potencial para evoluir
Apenas vapor de água? Então e os óxidos de azoto?
O hidrogénio é o mais abundante dos elementos químicos, constituindo aproximadamente 75% da massa elementar do Universo. demonstre onde este combustivel produz óxidos de azoto?
Gostava de saber onde vão colocar o.H2 necessário para fazer a viagem :):):):)
Sugestões limpas para este tipo de veículos que não seja o hidrogénio, por favor. Obrigado.
Finalmente alguma evolução…. se virmos bem o conceito de um cilindro com asas e dois ou mais motores é o mesmo há dezena de anos!
falta algo por parte dessa empresa… qual o tamanho e peso do deposito de hidrogenio para levar 12Toneladas de hidrogénio liquido
Matam um gajo em paris estão em New york em 90s minutos, empoderar demasiado a besta do ser humano tem destas coisas!
Um radar da GNR ali ao largo dos Açores e é só facturar…
Quando receberem as multas nem sabem de que terra são…
A ver como vão resolver o problema do estampido sónico, se o conseguirem minimizar, é algo que pode ver a luz do dia. Sem esse problema estar resolvido, será mais um projecto engavetado. Concorde só podia voar supersónico, sobre os oceanos, por isso foi um avião pouco rentável, além de ser um ávido consumidor de combustível. Também pergunto: Como é que em 8 anos, eles vão conseguir fazer um avião supersónico capaz de transportar 400 passageiros? Se eles têm a previsão do 1º ser lançado na melhor das hipóteses em 2032, como é que em apenas 8 anos, eles pensam conseguir lançar um com capacidade de passageiros 16 vezes maior? Basta vermos os projectos actuais, que demoram a ser certificados para o transporte de passageiros. Muito sinceramente, eu gostava de ver e voar nesse avião que eles propõem, seria fantástico, mas como o factor realidade é um desmancha prazeres, é muito pouco provável que uma aeronave como as propostas pela empresa suíça, voe tão cedo.