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Robotáxi da Waymo atropela criança! Agências norte-americanas abrem investigação
Um robotáxi da Waymo esteve envolvido num incidente com uma criança na Califórnia, o que levou a uma investigação aprofundada por parte das autoridades de segurança rodoviária dos Estados Unidos. O caso levanta novas questões sobre a segurança e o comportamento dos sistemas de condução autónoma em ambientes urbanos complexos.
O incidente da Waymo em Santa Mónica
A Waymo confirmou que um dos seus robotáxis colidiu com uma criança no passado dia 23 de janeiro, na cidade de Santa Mónica, Califórnia. O menor sofreu ferimentos ligeiros. De acordo com a empresa, o incidente ocorreu perto de uma escola, durante o horário de entrada dos alunos, numa zona onde se encontravam outras crianças e um agente de trânsito.
Segundo a versão da Waymo, a criança terá surgido subitamente por trás de um SUV estacionado em segunda fila, entrando na trajetória do robotáxi. A empresa garante que o seu sistema de condução autónoma, o Waymo Driver, detetou o menor de imediato e acionou uma travagem de emergência, reduzindo a velocidade de aproximadamente 27 km/h para menos de 10 km/h no momento do impacto.
Após a colisão, a criança levantou-se e dirigiu-se para o passeio. A Waymo contactou os serviços de emergência e o veículo permaneceu imobilizado até receber autorização das autoridades para abandonar o local.
A investigação da NHTSA
O caso foi prontamente comunicado à National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), a entidade reguladora da segurança rodoviária nos EUA, que já deu início a uma investigação formal. O Gabinete de Investigação de Defeitos da NHTSA irá analisar se o Waymo Driver exerceu a devida precaução, tendo em conta a sensibilidade do local - uma zona escolar em hora de movimento.
A investigação pretende avaliar o comportamento programado dos sistemas de condução autónoma da Waymo em redor de escolas, especialmente durante os horários de entrada e saída de alunos, bem como a resposta da empresa ao incidente.
Este incidente ganha particular relevância por ter ocorrido no mesmo dia em que outra agência, a National Transportation Safety Board (NTSB), abriu um inquérito à Waymo. Em causa estão múltiplos relatos de veículos da empresa que terão ultrapassado indevidamente autocarros escolares em Austin, no Texas.
Este escrutínio soma-se a uma investigação anterior da NHTSA sobre alegações semelhantes em Austin e Atlanta, que resultou numa recolha voluntária de software por parte da Waymo no mês passado, através da qual a empresa atualizou os seus sistemas para corrigir o comportamento inadequado dos veículos.
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Logo agora que estão em competição com a tesla nos robotaxi.
Mas também digamos que uma criança sair subitamente para o meio da estrada por mais sistemas que haja é quase impossível de prever.
A Tesla está a competir com a Waymo??? Queria!
Sim são os unicos com robotaxis
Um, com sistema de condução autónoma de nível 4, que já fez milhões de kms sem com condutor, outro com FSD de nível 2, com condutor de segurança no banco da frente (ou, recentemente em testes, em Austin, num carro de apoio que segue atrás).
Pronto disses te exactamente o mesmo, ambos com FSD um deles tem mais alguns sistemas de segurança e de redundância do que outro.
Não deixa de ser engraçado o teu comentário num posto em que o que deu raia foi o nivel 4 com milhões de km ahah e pelos milhões de videos no youtube o nivel 2 até se andam a safar melhor
Tens que deixar de ver só os canais afetos à Tesla 😉
Se a tesla estivesse a safar melhor não tinha nível inferior.
O nivel é uma questao de regulamentação não é de se safar melhor ou pior, ninguem vai andar em 30 waymos e 30 robotaxis para ver qual é o melhor e aumentar o nivel
Hugo o nivel não tem nada a ver com safar melhor ou pior. Até porque a waymo tem nivel 5 naquela zona porque mapearam tudo
Não tem nada a ver com mapear ou não mapear.
Os robotáxis da Waymo terem nível 4 quer dizer que podem circular sem condutor – e já fizeram milhões de kms. O preço é comercial, próximo do da Uber.
A Tesla, com o FSD de nível 2, aproveitou uma aberta na legislação do Texas – foi aprovada nova legislação que obriga os robotáxis a serem de nível 4, mas só entrava em vigor a 1 de setembro de 2025 – mas a Tesla começou a operar robotáxis em junho de 2025, em Austin, ao abrigo da legislação anterior, que não tinha essa obrigação. Até janeiro de 2026, em Austin, os robotáxis da Tesla tinham um monitor de segurança no banco da frente, que passou agora para um carro de apoio que segue atrás.
Musk está esperançado que, nos EUA, deem este ano o nível 4 ao FSD (e que, na Europa todas as funcionalidades do FSD sejam autorizadas – no nível 2).
Sim tem a ver com mapear porque a waymo mapeou tudo onde os carros andam porque se não não andavam achas que eles so existem em certas zonas porque? A waymo sempre operou com as zonas todas mapeadas
E os robotáxis da Tesla andam aonde? Em áreas ainda mais restritas e mapeadas.
Não, nunca foram mapeadas a tesla não fez qualquer tipo de mapeamento
Na Califórnia ?? Provalvemente era filho de pais democratas !
Houve ferimentos , foi um acidente. Incidente só resulta de danos materiais.