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Pneus novos devem ser colocados à frente ou atrás?
Quando chega o momento de trocar pneus, muitos condutores optam por substituir apenas dois, sobretudo por questões de custo. No entanto, surge quase sempre a mesma dúvida: os pneus novos devem ser montados à frente ou atrás?
Embora muitos automobilistas acreditem que os pneus novos devem ir para a frente, sobretudo em carros de tração dianteira, os especialistas em segurança rodoviária recomendam exatamente o contrário.
Pneus novos devem ser colocados no eixo traseiro
A recomendação da indústria automóvel e dos fabricantes de pneus é para que os pneus novos devem ser montados no eixo traseiro, independentemente de o carro ter tração dianteira, traseira ou integral.
Fabricantes como a Michelin, a Continental e a Bridgestone defendem esta prática por uma razão simples: garantir maior estabilidade do veículo.
O eixo traseiro desempenha um papel fundamental no controlo do carro, especialmente em situações de emergência ou em piso molhado.
Se os pneus mais gastos estiverem atrás, o risco de perda de aderência na traseira aumenta. Numa situação destas, o carro pode entrar em sobreviragem, ou seja, a traseira pode começar a deslizar.
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Bullshit, um tracção à frente nunca foge de traseira, a menos que se guie de propósito. Eles querem é vender mais pneus. E os novos vão para a frente, que é para fazer 100 mil com um jogo. Eles estão caríssimos.
Até na bicicleta quando foge é de traseira..
Não sabia que as bicicletas têm tracção à frente.
foi isso que eu disse?
Não, mas foi igualmente estúpido 😀
E ainda assim podem fugir de frente lol. Qualquer carro pode fugir à frente ou atras. Não assumir isso nem é ignorância é mera estupidez.
Só ignorância… Em primeiro lugar um carro de tração dianteira entra sim em sobreviragem, especialmente com pneus com pouca aderência, como um tracção traseira pode entrar em subviragem. Tudo tem a ver com aderência e equilibrio do veiculo.
Em segundo lugar, se meter sempre pneus novos no eixo dianteiro, especialmente num tracção dianteira, vai sempre gastar rapidamente os pneus novos, que nunca consegue fazer 30.000km com um par… Mas no eixo traseiro vai andar com uns pneus velhos e ressequidos por muito mais tempo pois podem até fazer 60.000 ou mais kms.
O ideal é fazer como o artigo explica, ou fazer a rotação dos pneus a meio uso (trocar da frente para trás) e trocar os 4 ao mesmo tempo.
@P.Queirós, eu sou de opinião contrária, deves gastar os da frente e depois passares os de trás para a frente e assim só compras dois pneos de cada vez, colocando sempre os novos na traseira, eu utilizo esta técnica à mais de 30 anos sem nunca ter tido um acidente por culpa própria.
Mas são opiniões, a diferença maior é na poupança na compra de pneos, é sempre mais difícil controlar a traseira do que a frente dai devemos ter os novos na traseira.
Portanto nem leu o que o P. Queirós escreveu, é que disse exatamente o mesmo.
Pelos visto quem não leu foste tu, ele fala em trocar os 4 ao mesmo tempo eu falo em trocar dois de cada vez, não compreendes a diferença?
Um jogo de pneus fica à volta de 400 euros. Portanto, têm de render pelo menos 100 mil. E 4 euros em cada 1000 kms já é muito gravete.
400€? em que planeta?
Planeta terra -> google
Então afinal foge ?
@Grunho, experimenta uma curva com piso molhado e depois conta como foi
Isso vai depender do cumprimento do limite de velocidade + Adequação da velocidade do veículo ao estado da via…
Para mim também faz todo o sentido ser atrás, e um carro de tração dianteira pode sim fugir atrás mais difícil mas pode. E se o eixo traseiro foge no momento errado é muito mais difícil de agarrar enquanto que se o da frente fugir não acontece praticamente nada
Isso não é verdade… Se os pneus forem da camac logo vês se fogem de traseira ou não… Faz todo o sentido… Eu quis poupar pneus há uns anos atrás para o meu Corolla e pus uns Camac à frente. Passados 10.000km por duas vezes ia batendo por trás porque quando travei o carro parece que ainda andou mais depressa. Depois por descargo de consciência porque os pneus eram relativamente novos, passámo-los para trás… Dois piões a 20km/h em rotundas… Foram logo trocados… Faz todo o sentido que pneus sem piso instalados a trás percam a aderência como perderiam à frente. Atrás é ainda pior porque o carro pesa menos o que faz com que o atrito diminua bastante e consequentemente a falta de estabilidade de qualquer carro, quer tenha tração à frente, atrás ou às 4. Mas é apenas a minha opinião e experiência do que se passou comigo. No entanto, agora tive de por pneus um outro carro que até tem tração às 4 e pus à frente porque atrás ainda estão em muito boas condições.
concordo totalmente
Está incluído no contrato do ALD por isso troco sempre os 4, fácil
No entanto está preocupado é com o custo do supermercado. Loool
Sempre foi os de Traz. Não é nenhuma novidade. Quem tirou a carta devia saber disso.
Pneus novos, sempre na traseira, passando os que lá estavam para a frente.
ainda HÁ gente que acredita que devem se colocar os pneus novos na frente quando só se compram dois?
Sim.. No meu caso, com medidas diferentes, é a única possibilidade.
Não tenho esse problema, substituo sempre os pneus quando é preciso, sejam os 4 ou só 2! E nunca, mas nunca troco pneus de trás para a frente ou da frente para trás, por diversos motivos, só conseguia fazer isso num carro (o outro tem medidas diferentes) e também é preciso ter atenção ao desgaste e rotação num só sentido do pneu!
Obviamente que os melhores pneus, seja um carro de tracção à frente, trás ou às 4, é sempre no eixo de trás que devemos ter os melhores pneus!!!!!!
Sendo a traseira mais leve, é lógico, que se coloque os pneus novos, na traseira.
Não faz sentido. Se os antigos são um risco para a estabilidade, então também devem ser trocados.
isto.
Meto sempre os quatro e, durante a vida deles, faço duas trocas cruzadas.
No entanto, tem lógica meter os novos atrás para quem gosta de assapar mais um pouco ou vive em zonas de inverno rigoroso.
A explicação é simples, em piso molhado ou situações de limite, é muito mais difícil controlar um carro quando a traseira perde a aderência (sobreviragem) do que quando a frente escorrega (subviragem).
Ter mais aderência atrás garante que o carro se mantenha estável e não ‘fuja’ de traseira em curvas ou travagens de emergência.
Completamente de acordo com a ideia dos fabricantes
Eu acho que os pneus devem sempre de ser colocados no eixo em que o carro tem tração.
É em tração que conseguimos controlar um carro.
Pneus novos devem ser montados na traseira para tornar menos provável sobreviragem pois está é muito mais difícil de controlar por condutores “normais”. Uma subviragem resolve-se, normalmente, apenas levantando o pé do acelerador, o que é o que um condutor, mesmo inexperiente, faz quando se assusta com um comportamento anormala. Qualquer carro, independentemente da topologia de tracção, foge de frente de trás ou de quatro. Depende de muitos factores, entre eles, a aderencia dos pneus em cada eixo e o balanço do carro. Por exemplo, um carro de tracção dianteira numa curva com o pouca aderencia ou demasiada velocidade, se aliviar acelerador ou travar, pode iniciar sobreviragem (por perda de carga no eixo traseiro) e não é, para o condutor comum, intuitivo apontar direcção para a saida da curva e acelerar.
Creio ser esta a razão para ser aconselhável montar os pneus novos no eixo traseiro.
Mais do que “rodar pneus” importa verificar a pressão dos pneus regularmente.
Negativo, direção é na frente, força de travagem é na frente e consequências mais graves se rebentar na frente, por isso os carros teem controlo de estabilidade eletrônico, pneus novos ponho sempre na frente.
Pneus novos é sempre à frente… independentemente do eixo de tração.
Porquê: porque é MUITO mais difícil de controlar o carro em subviragem (frente foge) do que em sobreviragem (traseira foge).
Afirmação polémica 😀
Testei 3 vezes pôr os pneus novos atrás. E péssimo resultado. Quando voltam para a frente, é uma diferença enorme de maior estabilidade.
E quando o carro tem medidas de pneus diferentes em cada eixo…
É simples: avisa-se o pessoal para ninguém comprar esse modelo, a não ser que goste de se meter em despesas.
Para quem sabe realmente conduzir, e conhece o “efeito chicote” traseiro e quanto é difícil sair dele, opta por pneus novos atrás.
É só engenheiros de sofá, sabem todos mais do que os fabricantes dos pneus e dos carros. Deviam ir todos trabalhar para lá, já que sabem tanto. O único eixo que não se controla é o traseiro. Em caso de sobreviragem, um condutor inexperiente não consegue controlar o carro. Mas, como cada um sabe de si, cada um coloca os pneus novos novos onde quiser. Os fabricantes dos pneus, dos carros, assim como os especialistas (casas de pneus e oficinas) apenas sugerem.
Sou instrutor de condução. Se os pneus tiverem medidas diferentes na frente e atrás, não se troca os pneus. Muda-se quando tiverem gastos ou envelhecidos. Carros com pneus iguais no eixo traseiro e dianteiro, os novos vão sempre para trás!! Não é preciso tantas teorias. Não inventem!! Não vou escrever aqui um testamento, basta ir a uma IA. Tudo explicado, simples.
Não vou precisar, porque os meus 4 pneus estão todos na bariga!
Assim que metade do piso estiver gasto, cruza-se os pneus. Assim que o limite for atingido, trocam-se os 4.
Para quê estar com trocas e baldrocas?
A não ser que seja para trocar devido a um rebentamento ou algo semelhante, e aí compro apenas dois, de resto meto sempre os 4 novos de uma assentada só.
Mal na vida estaria eu se não pudesse meter pneus novos no meu bólide.
Faço sempre mais de 60k km com cada jogo, demoro uns 5 anos a fazer essa kilometragem.
Não sei que pneus vocês compram para durarem 60 mil ou 100 mil km… mas os meus duram 20 mil a 30 mil (modelo SportContact da Continental). É certo que vou sempre nos limites nas curvas, mas tenho sempre 100% de controlo do carro e sei o que eles aguentam. Zero problemas em 13 anos.
Meti uns pneus foleiros e baratos que o corno do vendedor disse que eram “bons” e que nunca ninguém se tinha queixado deles… Acendem-me avisos no painel de deslizamento do carro, que nunca os tinha visto, nem sabia que o carro tinha esses sensores. Agora ando sempre borrado, com zero confiança neles, à espera que dêem o berro para voltar a comprar pneus de jeito.
Não poupem nos pneus. É a única coisa que está em contacto com a estrada e que vos permite andar.
Ir no limite nas curvas e ter 100% de controlo loool
ok ir no limite pode ser mal interpretado.fica aqui o esclarecimento: faco as curvas a velocidade dentro das regras, mas dentro desses limites..enquanto os outros travam eu vou a mesma velocida que ia na recta ou ligeiramente inferior, o carro aguenta isso e nunca se queixou como referi. como e’ obvio nunca em todas as curvas, seria estupido isso. a diferenca esta em bons ou maus pneus para aguentar isso. referi isso, na compra de maus pneus ja nao consigo fazer o mesmo, no mesmo carro. nao me da seguranca para tal e tenho amor a vida.
Só fazes 20.000 a 30.000 Kms com os pneus??? E metes Continental??? Secalhar é melhor não fazeres das estradas um autódromo.
se te fosses informar um bocadinho sabias que o modelo que meti aqui dos continental e’ um modelo desportivo que consome pneus acima dos “normais”. nao e’ a marca que define a duracao de um pneu, e’ o modelo..mas como ja estou habituado posts de quem tem a quarta classe no assunto……nao levo a mal ao que tu dizes. fica aqui a descricao dos pneus: “Esses pneus são projetados para aderência máxima (curvas, frenagens, acelerações), mas isso vem com um custo: eles desgastam mais rápido que pneus touring ou all-season comuns.” descobri uns da Goodyear que me dao a mesma paz de espirito e duram mais, e’ os que vou comprar depois destes baratos que comprei para experimentar. e ja agora antes de responderes a’ sem abrigo..pergunta ao menos o carro que conduzo que ha carros que gastam mais pneus que outros naturamente, independente da tua conducao. sao detalhes que fazem a diferenca…..fica aqui a dica antes de mandarem posts sem pensar…
Que raios de pneus são esses que só duram 20k?
Convém ao meter a mudança e acelerar, destravar o travão de mão..
vai ver que assim passam a durar mais um pouco.
lol. os pneus estao em cima no meu post….mas era dificiil ler 2 linhas completas nao era? e sao pneus moles que gastam mais naturamente, sao feitos para aderencia. nao penses que ando depressa ou sempre no “maximo”. ando e’ com paz de espirito. sao os que vieram com o carro e sempre os comprei porque estava contente com eles. experimentei uns goodyear que adorei por ter a mesma paz de espirito e durarem mais (com o mesmo estilo de conducao). pensei eu que andei enganado este tempo todo e resolvi comprar uns baratos nesta ultima vez..e percebi que de facto tinha feito boas escolhas no passado (mais no goodyear pelo racio segurança/duracao). repito o meu conselho, nao poupem nos pneus e’ a diferenca da vida e da morte na estrada em muitos casos. pneus que duram 50km a 60km ou ate 100km como leio aqui….tem que ser bem rijos, nesses independente do carro, modelo dos pneus e conducao nao confio. ainda hoje fui comprar uns pneus para o carro da minha Maria, e o dono da loja (que nao sabe de nada desta conversa) deu-me 2 escolha uns continental e hankook que era o que tinha em stock, eu perguntei qual escolheria (custavam ambos o mesmo) ele disse que ia para os hankook que me disse para os tocar na lateral que o hankook era mais mole ia ter melhor aderencia na estrada. que bate certo com a minha experiencia. nao fui eu que disse isto, foi uma pessoa que vende 100mil pneus por ano..que olha para qualquer carro a distancia e sabe o pneu que esta a usar (tipo 205/55 R17, por exemplo, isto o carro a 40m.
Tem 100% de controlo do carro indo no limite nas curvas?
Deve ter deve, então se apanhar um bocado de óleo no chão o controlo vai ser à entrada do hospital.
Comecem a meter rodas de carroça que deixam de ter essas duvidas!
Eu concordo com todos. Obrigado e boa Páscoa.