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Mercedes-Benz e Hellgeth reinventam o Unimog com o TenereX, um overlander de luxo extremo
A Mercedes-Benz, através da sua divisão Special Trucks, em conjunto com a preparadora alemã Hellgeth Engineering, está a levar o icónico Unimog a territórios inimagináveis para um veículo off-road. O resultado é o TenereX, uma interpretação radical do lendário todo-terreno pensado para aventuras longe de qualquer estrada e com capacidades de vida autónoma.
Um Unimog preparado para todas as aventuras
O TenereX nasce sobre o chassi do Unimog U 4023, reconhecido mundialmente pela sua robustez e versatilidade.
Este veículo híbrido entre camião e casa móvel pesa até 7,5 toneladas e foi concebido para enfrentar terrenos extremos, com uma engenharia que privilegia a tração integral selecionável, bloqueios de diferenciais longitudinais e transversais, e uma enorme altura ao solo com capacidade de atravessar água até 1,2 m de profundidade.
A motorização base é um motor de quatro cilindros com 231 cv, mas existe também opção com um seis cilindros OM 936 de 300 cv, que oferece potência extra para ultrapassar obstáculos complicados.
As suspensões foram prolongadas e reforçadas, e o sistema de controlo da pressão dos pneus permite ajustamentos em movimento para adaptar-se rapidamente ao tipo de terreno.
Conforto e autonomia para viver na natureza
Ao contrário de muitas construções extremas focadas apenas na capacidade off-road, o TenereX integra um módulo de vida desenhado para permanecer no meio da natureza durante longos períodos.
O interior, configurado de fábrica, inclui uma cama dupla, dinete, cozinha equipada e casa de banho húmida.
O objetivo é oferecer um espaço funcional para dois ou mais ocupantes que não abdique de conforto, mesmo em ambientes hostis.
O veículo pode ser complementado com sistemas off-grid como geradores, painéis solares, baterias de grande capacidade e tanques de água melhorados, reforçando a capacidade de independência total.
A utilização de materiais como plásticos reforçados com fibra e alumínio mantém o peso sob controlo, sem comprometer a resistência.
Considerações finais e mercado
O TenereX representa o pináculo de um Unimog adaptado ao estilo de vida overlander de luxo, oferecendo capacidades off-road brutais com uma casa móvel integrada.
Os preços deste gigante, produzido na Alemanha, podem ultrapassar os 200.000 euros, dependendo das opções escolhidas.
Este projeto mostra como a engenharia tradicional de utilitários pesados pode ser reinterpretada para servir um nicho exigente de entusiastas que procuram autonomia, conforto e capacidade em igual medida.
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Com os preços das casas em Portugal acho que comprar uma casa móvel por 200 mil euros não parece má ideia.
Mais um excêntrico mono de luxo muito poluente. Não serve para nada, não tem utilidade para a sociedade. A Alemanha, mesmo decadente, devia preocupar se mais com a Europa, para o bem comum da segurança e clima!
Exacto. Não é para os teus olhos, já percebemos.
Tb não estás a ver isto em modo eléctrico. Pq fora de estrada, eléctricos… enfim
Um visionário que ainda não percebeu que o fundamentalismo ambiental europeu está a destruír a nossa indústria, para depois importarmos de outras regiões que maltratam os trabalhadores!!!!!
Realmente a Alemanha ao fechar as centrais nucleares que tinha (eram 17), a gás e a carvão, conseguiu a proeza de passar a ser dos países com a energia mais cara do mundo!!!!! Já falta pouco para empurrar para a falência a Mercedes, BMW, VW…… que todos sabemos não têem qualquer relevãncia no mundo!!!!!!!!
Isto sim… se pudesse… trocavs o meu land rover discovery por este animal!
Com interior de luxo, a mulher já não me chateava por recusar acampar!
Mulheres… não sabem o que é o espírito selvagem 🙂
Sim, as mulheres querem centros comerciais, hotéis, saltos altos e praia… Nada de natureza, nem de aventura… Continua tudo na mesma….
Útil para Safaris
Isso deve consumir muito. Só compro se for Elektro.
Eu também.
Eléctrico para fora de estrada, esquece. Não faz sentido prático. Quanto ao consumo, em estrada bebe uns 60 litros aos 100. O depósito deste animal dá para uns 400 e poucos kms.
Melhor que os outros, já que nem podem abastecer fora de estrada.
Mas é pena que não seja tb uma parte eléctrico. Tipo híbrido não achas? para reduzir o consumo de gasóleo. Ainda por cima a área de tejadilho é enorme, daria para carregar alguma coisa durante o dia. Seria bem pensado!
Para isso bastava apenas carregar um gerador .
Claro que se for eléctrico não consome absolutamente nada, uns 12KW por 100km, para mexer tantas toneladas devem chegar!!!!!!!!!
No meus tempos de militar RC4 tinha “distribuído” a mim dois Unimogs de dois modelos diferentes, se não estou em erro um era 1200 mais pequeno e o outro era o 1300 maior e mais alto, com rodas bem maiores da que do outro modelo, e na altura eram novos e claro tinha também distribuído uma Berliet Tramagal para quem foi militar nos anos 80 e 90 recorda-se seguramente das Tramagal seguramente o veiculo mais bruto da história, mas os o Unimog era fantástico andava por cima de tudo e muito versáteis autênticos canivetes Suíços.
Exactamente… estava a ler com atenção e estava a lembrar-me do exército no início de 90 onde assentei praça como muitos de nós. E.. recordo-me perfeitamente destes veículos, fortes e feios, e com aspecto de serem maltratados, mas que já na altura diziam-me serem totalmente fiáveis, e que aquilo andava até com whiskey e óleo de batatas fritas 🙂
Na altura acreditei… mas tinha 20 anos… hoje… tá bem! whiskey com óleo fula 🙂
É ver estes monstros a ficarem presos na Europa por baixo de pontes/tuneis devido à altura, ou se forem realmente para fora de estrada, ver eles a tombar porque o pessoal não percebe que o centro de gravidade em TT é importantissimo!
participei durante muitos anos passeios em trilhos para TT. Uma ia como meu land rover e outras… em unimog de um amigo meu. E…concordo contigo que tombam com frequência por falta de conhecimento e de treino.
Contudo para quem sabe, é uma máquina que não fica presa em lado nenhum, e já me safaram com o meu land rover atascado na lama sem hipóteses.