Dois elétricos da Mercedes-Benz bateram de frente e o resultado pode surpreender
Uma colisão entre dois carros elétricos, com todo o peso e estrutura reforçada para suportar as novas tecnologias. Os manequins, femininos, esguios e de estatura baixa safaram-se relativamente bem num acidente com danos consideráveis, mas programados. A Mercedes-Benz afirma que este foi o primeiro teste de colisão do mundo a envolver dois veículos elétricos puros.
Mercedes-Benz colidiu dois elétricos
Estamos a entrar numa era complicada, com cenários híbridos nas estradas. Temos cada vez mais elétricos misturados com térmicos. Há inúmeros novos fatores na condução que poderão surpreender os condutores. No que toca aos elétricos, estes são automóveis “duros”, principalmente para proteção das baterias. Então, como será uma colisão entre dois elétricos?
Bom, a fabricante de automóveis alemã quis ir "acima e além" dos requisitos legais para descobrir o que acontece quando dois veículos elétricos colidem de frente, razão pela qual efetuou um teste de colisão entre um SUV EQS 450 e um EQA 300 no Centro de Tecnologia do Grupo para a Segurança dos Veículos em Sindelfingen, Alemanha.
O SUV elétrico, com um peso de 3 toneladas e o seu irmão mais pequeno, com um peso de 2,2 toneladas, foram lançados um contra o outro a 56 quilómetros por hora com uma sobreposição frontal de 50% - uma colisão deslocada em vez de uma colisão perfeitamente alinhada - para reproduzir acidentes comuns em estradas rurais, como percalços durante a ultrapassagem, afirmou o fabricante de automóveis.
Havia quatro manequins no total, todos equipados com até 150 sensores cada. Após o acidente, os engenheiros da Mercedes-Benz descobriram um baixo risco de ferimentos graves ou fatais. O teste na vida real corroborou o que os engenheiros descobriram em numerosas simulações de computador antes do teste. O mais importante é que o sistema de alta tensão se desligou automaticamente e as baterias de ambos os VEs permaneceram intactas.
Danos consideráveis, mas vidas preservadas
Nas imagens cinematográficas em câmara lenta acima, é possível ver como o EQA recupera de forma mais agressiva após colidir com o SUV EQS, maior e mais pesado. À medida que colidem, os detritos dos para-choques, capôs e estruturas de colisão frontal são projetados violentamente para o local, enquanto os airbags são acionados quase instantaneamente. Crucialmente, o compartimento dos passageiros também permanece intacto.
As zonas de deformação dos veículos à frente foram concebidas para absorver a energia do impacto, razão pela qual parecem destruídas aquando da colisão. Quando a maior parte da energia cinética é dissipada nas zonas de deformação, o risco de a energia se propagar para o compartimento dos passageiros é reduzido. É claro que isto varia consoante a natureza e as circunstâncias de um acidente.
Para recordar, ambos os veículos elétricos têm uma classificação de segurança Euro NCAP de cinco estrelas, mas ainda não foram testados pela Administração Nacional de Segurança Rodoviária (NHTSA) e pelo Instituto de Seguros para a Segurança Rodoviária (IIHS).
No entanto, baixo risco não significa nenhum risco, e os resultados de um acidente controlado não são indicativos de inúmeros outros cenários do mundo real. Mas, para crédito da Mercedes-Benz, o recente empreendimento é um passo positivo no sentido de levar a segurança dos veículos elétricos mais a sério, à medida que um número crescente de automóveis com baterias pesadas e sistemas de alta tensão chegam às estradas de todo o mundo.
Testes de colisão desta natureza podem ajudar os fabricantes de automóveis a avaliar a segurança dos componentes de alta tensão e das baterias de elevada densidade energética, a compreender como estes componentes se comportam em circunstâncias extremas e podem ser cruciais para garantir a segurança dos ocupantes e dos socorristas. Já vimos em várias ocasiões como os incêndios em veículos elétricos são difíceis de extinguir devido a fugas térmicas.
Não queremos apenas zero mortes no trânsito até 2050 e metade do número de mortes no trânsito e ferimentos graves até 2030 em comparação com 2020. O nosso objetivo até 2050 é zero acidentes envolvendo um veículo Mercedes-Benz.
Afirmou Markus Schäfer, diretor de tecnologia e membro do conselho de administração do Mercedes-Benz Group AG.
Este artigo tem mais de um ano
Agora simulem um desses de 3 toneladas contra um carro normal e vejam quem sobrevive.
Depende da segurança ativa do “normal”.
Nesse caso o impacto tem menos forças envolvidas, já que um deles é mais leve.
Tendo em conta as seguranças obrigatórias desde julho de 2021, e presumindo estarem ambas ligadas, este acidente não seria possível certo? Ambos os carros iam travar automaticamente ou estou equivocado?
Estas equivocado
É improvável quando os dois seguem em linha reta, mas inteiramente possível em alguns perfis de curva. De facto, hoje mesmo, os próprios fabricantes alertam para este problema nos manuais dos carros.
Mas pode acontecer… infelizmente há factores óticos e climatéricos que têm um forte peso na avaliação das medidas programadas.
O melhor mesmo é não colidirem, porque são um colosso de massa em movimento; que eu saiba ninguém consegue alterar as leis da física.
Coitados dos outros que iam no autocarro, rapidamente se incendiou e muitos morreram por lá ficaram presos.
pois, pois… me engana que eu gosto…
Eu prefiro bater contra um desses qd for a conduzir um TIR.
Então um Renault Zoe e Dacia Spring, com péssima segurança, baterem de frente. Quem é que sobrevive?.
A péssima segurança dos renault e dacia deve-se aos sistemas de segurança que aqui não foram usados.
Quais sistemas de segurança?
Travagem de emergência, desvio de obstáculos.
Eu respondo, provavelmente ninguém. É uma vergonha a Renault, uma marca centenária, apresentar uma tão baixa segurança nestes modelos.
Até pensei que dois eléctricos ao colidirem um contra o outro nascesse ali um poste de iluminação pública ..
“Os resultados podem surpreender “ – surpreendiam se fossem maus, o que não é o caso . A Mercedes ia mesmo mostrar um teste se não tivesse a garantia de que seria bem sucedido …
Atenção! Atenção!!! “Os resultados podem surpreender “ !!!
A sério!? O que se passou, deixa lá ler a noticia.
Correu tudo bem e como esperado…
Mas isso não é nada surpreendente…
Não… mas podia ser!
mic drop!
Conclusão: andam todos ao mesmo…
50 km/h ?!?
Dois em andamento??? É só para enganar… Pois as forças vão tentar ser anuladas, destruindo os materiais.
Façam um teste real…
120km/h, e colidir com um carro parado, frente e traseira… Simulação de auto-estrada.
É melhor tirar os manequins do carro parado… Assim podem ser utilizados novamente.
Dois carros a 56kmh de frente um para o outro faz um total de 112kmh, e é a situação mais usual, porque, pelos crash tests habituais é dos piores cenários o choque frontal parcial . No choque com um veículo parado este vai absorver impacto e ir para a frente, no choque frontal do teste, as forças são quase opostas.
“Os manequins, femininos, esguios e de estatura baixa safaram-se relativamente bem num acidente com danos consideráveis,”
Está mesmo a pedir a pergunta que se segue… Então e os homens, fortes e altos?
Os homens não tem acidentes! 🙂 🙂 🙂
Ou então “morreram”. 😀 😀 😀
Quem morre não tarda nada é o que se está a meter a jeito…
O melhor é não morrer ninguém. 😀 😀
Penso que isto tem a ver com um estudo que fizeram sobre as fisionomias das mulheres serem diferentes das dos homens e não estarem a ser consideradas nestes bonecos de teste. Alguém andou a lamber números e percebeu que algo se passava pois acidentes que supostamente não causavam morte ou lesão grave nos passageiros no caso das mulheres estava a mostrar outros números… e tinha razão!