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Mercado automóvel: elétricos disparam em outubro. Renault e Škoda tiram Tesla do topo
O mercado automóvel europeu assistiu a uma reviravolta significativa no passado mês de outubro. Com um crescimento expressivo na venda de elétricos, marcas europeias como a Renault e a Škoda ganham terreno a passos largos, enquanto a gigante norte-americana Tesla sofreu mais uma queda histórica.
A ascensão das marcas europeias
O mercado de veículos elétricos (BEV) na Europa contrariou as tendências de abrandamento anteriores, registando um crescimento robusto de 32,9% em outubro, face ao período homólogo. Segundo os dados mais recentes da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), foram matriculadas 225 399 unidades 100% elétricas neste mês.
Este impulso foi determinante para elevar a quota de mercado anual destes veículos para os 16,4%, consolidando a transição energética no velho continente. Este é um processo iniciado há vários anos e que não irá parar, ganhando a cada mês mais força.
Renault e Škoda batem Tesla nos elétricos
No topo das preferências, a Volkswagen segurou a liderança com 24 478 unidades vendidas, um aumento de 27%. Contudo, o grande destaque vai para a performance da Škoda e da Renault. A marca checa subiu à segunda posição com um crescimento de 66%.
Já a fabricante francesa protagonizou a subida mais impressionante do top 10: um aumento de 119%, totalizando 17 143 unidades entregues. O sucesso do novo Renault 5 E-Tech, que se afirmou como o segundo modelo elétrico mais vendido do mês (9 590 unidades), foi crucial para este resultado.
Em contraste absoluto, a Tesla viveu um mês para esquecer. A marca de Elon Musk, habituada a liderar, caiu para a 13.ª posição no ranking de marcas, saindo do Top 10 europeu. O outrora líder incontestado, Model Y, caiu para o oitavo lugar na tabela de modelos, registando uma quebra de vendas de 33,6%.
O fim da era da combustão?
A análise da ACEA revela ainda um cenário mais amplo de mudança. Enquanto os híbridos (HEV) continuam a ser a motorização preferida, conquistando 34,6% do mercado, os motores a combustão tradicional perdem cada vez mais relevância. As vendas de carros a gasolina recuaram 18,3% e as de gasóleo caíram 24,5%. Estes números desenham uma nova hierarquia, onde as marcas tradicionais parecem ter encontrado a fórmula para vencer no segmento elétricos.
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Epáh, temos de admitir que apetece comprar um renault 5 só porque sim 🙂
Se a renault fizesse um renault 5 e megane etech a combustão mais acessíveis tenho a certeza que vendiam que nem pãezinhos quentes.
Não sou elektro-fan, mas ademito que estes dois carros (e muitos outros da renault) estão muito bem conseguidos.
Para mim, a Renault é a marca que melhor trabalho está a fazer nas ‘actualizações’ de modelos antigos e carismáticos.
E também concordo que se tivessem escolhas para motores a combustão ainda venderiam mais!
adquiri recentemente um automóvel e a minha primeira opção era comprar o renault 5, mas quando me dirigi ao concessionário fui informado que só havia com motorização eléctrica, portanto, e com muita pena, optei por outra marca visto não ser “adepto” de v.e.
por curiosidade o que adquiriste? e quando estás a perder ao ano com essa escolha?
A perder ou a ganhar? A electricidade não é de borla e os carros electricos são caros. Se co prou um Dacia a gpl está a poupar muito dinheiro
Dacia Sandero Journey GPL é 17600€ PVP, gasta 7.5€ aos 100
ao fim de 220k km está paga a diferença, e nem vou contar com revisões que são extremamente caras a GPL, especialmente a dos 3 anos e estamos a falar de low cost vs típico.
Segundo a Dacia o concorrência deles é usados semi novos e um ZOE com 2 anos ficaria pro 20k ou cerca de 45k km até retorno.
220mk tem o elektro de levar 10000 euros numa bateria.
Se não tiver onde carregar em casa é perder dinheiro que nunca mais acaba.
porque é que devia levar com 10k por uma bateria com apenas 220k km?
mesmo na rua compensa, mas pouco
Alguns nem chegam à 4ª parte desses KMS. É lidar, baterias desgastam-se com o tempo e com o uso. Não há volta a dar.
comprei um i20 da hyundai … perder ??? que eu saiba, o comum mortal, de cada vez que adquire um automóvel, está a perder muito dinheiro, agora esse valor pode ser mais ou menos elevado dependendo da utilização (por exemplo, aqui incluo, quilómetros percorridos anualmente, ocupação efetiva do carro, local de residência, preço de energia em postos de carregamento vs. custo da gasolina) que se dá ao veículo …
i20 1.0 Style PVP 23600€ (campanha implica crédito caríssimo)
R5 120cv techno PVP 29750
i20 consumo 6 litros aos 100 uso misto normal
R5 consumo 17kwh aos 100 uso misto normal
i20 custa 10€ aos 100
R5 custo 2€ a 7€ aos 100 case vazio vs rede publica fácil obter
A carregar em casa de noite basta 77k km para ter retorno, só com energia em si, ignora revisões e IUCs, seguro deve ser idêntico.
Se só usar rede publica a coisa é menos favorável e o retorno só acontece aos 205 mil km.
tecnicamente o R5 é comparável ao i20 1.0 DCT que é mais 2k€, mas é impossível comparar 1:1 os 2 a nível de equipamento, o R5 nesta versão é tendencialmente superior.
Há outros fatores a considerar o conforto de utilização especialmente em transito de um elétrico dá 10 a 0 zero a combustão, especialmente se for caixa manual.
rui, agradeço a tua análise e a tua preocupação com as minhas finanças, porém, a meu ver, “evangelizar” os v.e. não é apenas fazer cálculos sobre perder ou ganhar dinheiro com a sua utilização é também, e sobretudo, perceber o contexto em que os condutores os vão usar e a sua estrutura social … assim, há alguns factores específicos que devem ser considerados antes de se retirar conclusões sobre a forma como terceiros gerem as suas vidas, como, por exemplo: – nem todos nós residimos num grande meio urbano para poder usufruir de carregadores abundantes na via publica ou para estar “preso” durante horas no trânsito; – o veículo que adquiri, completamente novo e com “zero quilómetros” foi 5000 euros mais barato do que aquilo que afirmas, para isso, basta saber negociar e encontrar um vendedor que esteja longe de cumprir com os objectivos anuais; – resido bastante afastado do meu local de trabalho e tenho duas crianças a estudar em universidades do litoral, portanto, a minha “caroça poluente” percorre sensivelmente 40000 quilómetros por ano, quase todos em autoestrada, daí o consumo ser inferior ao indicado … bem haja 😉
Já tive um deses com motor 1.0 e gastar menos de 6 em auto estrada mesmo a 120 nunca consegui, o melhor que fiz foi 5 em estrada nacional a 90 o tempo todo.
para 40k ano mesmo por menos 5k do que o valor, que acredito tenhas conseguido, o retorno era em menos de 3 anos para o teu caso, este carro faz 200km sem problemas mesmo em AE, duvido que vivas muito mais de 100km do trabalho e se vives no interior vou apostar que tens garagem em casa.
Obviamente que és livre de escolher o que queres, mas pelo que me dicas o teu uso é o ideal para carro elétrico, elevado número de km diários de forma previsível.
Assim vende ainda mais, já que os a combustão estão a baixar nas vendas.
A mim o que me move seja lá em que carro for, é unicamente a segurança e a eficiência… Segurança de ( quando batem na minha família o que nos acontece) e eficiência ( rácio de recuperação do investimento) …. E nisso ninguém tira o chapéu á Tesla no elétrico e na combustão ao Alfa Romeu…
Recuperação do investimento? Num carro? Conta lá como é isso….
Tal e qual como era quando se comprava carros a gasóleo dava mais 4 ou 5 mil euros pelo carro mas no dia a dia o combustível era mais barato.
E “investimento” não tem de ser apenas ganhar dinheiro pode ser também reduzir as perdas e aqui é claramente um caso de reduzir as perdas podes investir mais 6 mil para depois poupar no dia dia
Então um sandero a gpl é o melhor investimento que se pode fazer!
Depende muito do que se andas mas diria que é dos melhores sim, já tenho carros a GPL há mais de 10 anos e se acham que agora é bom não imaginam como era há 10 anos era só gozar com a malta do gasóleo.
Mesmo assim se puderes carregar o eletrico em casa o custo por km fica bastante inferior mas o carro eletrico é muito mais caro que um a GPL quase que dá para comprar 2 a GPL portanto mesmo andando muito irias demorar alguns anos a o eléctrico compensar.
Hoje para mim só há 2 opções GPL ou eléctrico
Lol.. parece que estás a contar uma anedota.. um tesla um alfa e um lambo entram num bar…
Temos que admitir que o Alfa é bastante económico, passa metade do Ano na oficina. No final do ano pouco se gastou em gota
Mas ninguém quer eléctricos. Loool
Os carros que possuem motor a combustão continuam a ter mais do quadruplo da quota dos BEV’s. (80,3% vs 16,4%).
E sim, um HEV/PHEV é essencialmente um carro a combustão com apoio elétrico, não é um BEV.
Nem esperava outra coisa de um mercado cada vez mais pobre como o Europeu.
A Tesla já afundou à muito.
A marca já nem sequer aparece no TOP 10 da minoria elektra.
Continua a ter o 8º modelo mais vendido e é o mais caro do top10
Se calhar o problema é mesmo esse, ser caro demais.
Ou seja, passou de 15% para 16%, nada mau.
84% a combustão… às portas de 2026. Hilariante.
Só a combustão nem chega a 40%, ou seja mais de 60% dos carros hoje em dia já têm alguma parte electrifica, só eléctricos 16%.
Ou seja do grupo todo os mais baratos são apenas a combustão e estes já nem chegam aos 40%
Atualmente acho que até uma marca chinesa de triciclos elétricos venderia mais que a Tesla. LOL 🙂 🙂
Epá, tantos comentários.
Fazem-me lembrar quando comprei o iPhone 3G; nessa altura quase todos vaticinavam o fim da Apple, que era um telemóvel de brincar, sem teclas – magine-se!!, super caro, blá, blá, blá. Curiosamente nessa altura parecia que os únicos adeptos desse tipo de telefone eram os fabricantes concorrentes.
E aqui estamos….