IUC deverá aumentar já em 2024! Saiba se será afetado…

Ever says:

Mas tu duvidas que os elétricos vão continuar isentos, espera e verás…

Tó says:

os carros a pilhas serão eventualmente taxados, como é lógico, ou achas que o Estado depois de 2035 vai perder o rendimento do IUC? Essa taxa será provavelmente pelo peso (que é uma boa desculpa, já que deve influenciar o desgaste das estradas)

Aves says:

Se foram construídas em PPP (parceria público-privada) que é o caso das ex-SCUTS não estavam pagas pelos contribuintes. Foram pagas pelo consórcio que constituiu a PPP. No caso das SCUTS seriam os contribuintes em geral a pagá-las aos consórcios, durante largos anos. A introdução de portagens (nas ex-SCUT) transferiu o pagamento para os utilizadores, o que não quer dizer que o Estado/contribuintes em geral não venha a ter que pagar uma parte.

Elia says:

Acha que é socialismo aumentar o imposto a quem tem mais dificuldades em pagar a mobilidade e carros que custam 40000, 50000 ou mais não pagarem nada? Qual socialismo?

Elia says:

Vergonhoso é achar que está na mesma condição quem tem um carro com mais de 15 anos e quem troca de carro de 4 em 4 anos, isso sim é vergonhoso.

JL says:

Exato, não apenas o fumo, é que nunca consideram o resto, só nos eléctricos é que consideram tudo, estranho não? por exemplo: o combustivel não tem de ser extraido e produzido ? tal como o hidrogénio, tem de ser produzido, usando energia e equipamentos que tiveram de ser produzidos também.

È verdade o que a volvo disse sobre o XC40 e C40, só que também é essencial entender porquê, e eles explicam e as pessoas ignoram, esses volvo foram produzidos numa antiga fabrica de veiculos a combustao convertida, onde disseram que a rentabilidade não era grande coisa. Por isso mesmo abriram uma outra fabrica para colmatar a falha.

https://observador.pt/2021/05/27/volvo-ja-tem-segunda-fabrica-neutra-em-carbono/

Está para lançar o EX30 que anuncia ser o veiculo com menor pegada ambiental alguma vez produzido pela volvo, portanto até mais baixo que um a combustão da mesma marca.

https://www.volvocars.com/br/news/sustainability/the-all-electric-Volvo-EX30/

Pressupostos errados:

-“The problem lies with the lithium-ion batteries fitted currently to nearly all electric vehicles: they’re absurdly heavy, huge amounts of energy are required to make them, and they are estimated to last only upwards of 10 years. It seems a perverse choice of hardware with which to lead the automobile’s fight against the climate crisis.”

Sim, são pesadas, mas não é assim tanta energia, hoje são necessários cerca de 40 kwh de energia para produzir 1 kwh de bateria, o que quer dizer que para uma bateria de 50 kwh são necessários cerca de 2000 kwh para produzir a bateria de um volvo EX30, isso equivale à produção de cerca de 1300 litros de combustível que servem apenas para fazer cerca de 20 mil num a combustão, só considerado a produção de combustível.

Também já se chegou à conclusão que as baterias duram muito mais de 10 anos, podem chegar a 30 anos, e mesmo assim não se sabe ainda o que duram, e mesmo depois de já não servirem no veiculo servem para armazenamento em soluções solares, tal como eu tenho e muitas pessoas já usam. Depois ainda podem ser recicladas e aproveitados todos os eus materiais.

-“Unsurprisingly, a lot of effort is going into finding something better. New, so-called solid-state batteries are being developed that should charge more quickly and could be about a third of the weight of the current ones – but they are years away from being on sale, by which time, of course, we will have made millions of overweight electric cars with rapidly obsolescing batteries”

Não necessariamente, tal como disse antes, as baterias podem continuar a ser usadas, ninguém vai trocar de carro apenas porque saiu uma nova versao de baterias.

-“Hydrogen is emerging as an interesting alternative fuel, even though we are slow in developing a truly “green” way of manufacturing it. It can be used in one of two ways.”

Não, o hidrogénio já emergiu há muitos anos, não se usa em maior escala porque não é caro, complicado e não tem vantagens em termos ambientais, as suas emissões ficam perto dos veiculos a gasolina, pode ver nestes estudos, tal como nos a combustão, agora com hidrogénio querem novamente apenas considerar o que sai pelo escape, esquecendo toda a tecnologia que é bem mais pesada que a baterias, desde os minerais muito raros que usa, como a platina, até à imensa energia que usa para produzir o hidrogénio.

Ex: um toyota mirai consomem em média 1 kg de hidrogénio por 100 kms, para produzir um kilo de H2 são necessários 50 kwh de energia, + 3 a 4 kwh para o comprimir + 5 a 6 kwh para o arrefecer e abastecer no carro, o que deixa a conta em cerca de 60 kwh por cada 100 kms, o consumo médio dos eléctricos em Portugal é de 16.9 kwh /100 kms, ou seja, com a energia que um a hidrogénio gasta para 100 kms, o electrico faz mais de 350 kms.

https://theicct.org/sites/default/files/publications/Global-LCA-passenger-cars-jul2021_0.pdf
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1364032122000867?fbclid=IwAR1AaiYxxM9vWGEHYXrj4A608TXvodxVwsM3gSbAITxokfZYF3QFuSMjoYQ

E não, não pode ser usado de 2 maneiras, apenas 1 que é com fuel cells ou pilhas de combustivel, a segunda maneira que ele se refere é a combustão, já foi tentado várias vezes, a ultima pela toyota e com um carro com motor muito alterado, ocupando toda a traseira do corolla gr h2 de tanques (4 deles) conseguiu em pista uma autonomia de 45 kms, fazendo uma média geral de 67,9 kmh, em 24 horas para fazer 1640 kms precisou de 4:05 horas para fazer 35 abastecimentos, cada 1 de 7 kilos de hidrogénio, o que deixa este carro a fazer velocidades baixas a consumir mais de 350 euros em combustivel por cada 100 kms. Portanto uma não solução.

-“Such a system weighs half of an equivalent lithium-ion battery and a car can be refuelled with hydrogen at a filling station as fast as with petrol.”

Errado, esses sistemas até pesam mais, tanto é que o toyota mirai pesa 1950 kgs com uma autonomia wltp de 660 kms, o tesla model 3 long range, é um carro comparavel, ficando a ganhar em muitos aspetos, em espaço para passageiros, mala, potência, entre outros, pesa 1828 kg e tem um wltp de 629 kms.

Sobre o abastecimento, também não totalmente verdade, é giro falarem sempre dos 5 minutos, mas não é bem assim, as bombas de hidrogénio têm o chamado “idle time” que é o intervalo de tempo que necessitam para repressurizar o hidrogénio a mais de 700 bar e arrefecê-lo a -40ºC para que possa ser abastecido no menor tempo possivel, esse intervalo dura entre 13 a 20 minutos dependendo da temperatura ambiente, e pode levar mais de 30 minutos em ambientes acima de 32ºC. Ou seja, se chegar à bomba e não tiver tido ninguém a abastecer no ultimos 15 minutos, leva sim os 5 a 8 minutos, mas se vier alguém atrás de si nesse momento, vai levar o “idle time” + tempo de abastecimento, aqui tem um exemplo do que se passou no ano passado e ainda está acontecer em alguns locais que têm poupas bombas nos EUA, filas com 12 carros chegam a demorar 4.5 horas a resolver.

https://www.cbsnews.com/sacramento/news/hydrogen-station-fill-up-frustrations/

-“If the lithium-ion battery is an imperfect device for electric cars, concerns have been raised over their use in heavy trucks for long distance haulage because of the weight; an alternative is to inject hydrogen into a new kind of piston engine. JCB, the company that makes yellow diggers, has made huge strides with hydrogen engines and hopes to put them into production in the next couple of years. If hydrogen wins the race to power trucks – and as a result every filling station stocks it – it could be a popular and accessible choice for cars.”

Outro pressuposto errado, tanto é que a tesla lançou um Semi que consegue percorrer mais de 1700 kms num dia, é certo que fez 3 cargas, e transportou mais de 31 toneladas, enquanto o da mercedes a hidrogénio, que é a fuel cell, portanto electrico, fez 1047 kms também num dia , necessitou de 80 kilos de hidrogénio liquido , que ao custo atual custa cerca de 2800 euros se fosse com gás, mas liquido deve superar bem isso, já que é mais caro. Carregou 25 toneladas de carga, portanto menos 6 que o da tesla. O tesla fez mais de 1700 kms com menos de 300 euros de eletricidade.

Existe outra grande diferença, é que um posto rápido custa entre 10 a 30 mil euros, e abastece entre 30 a 50 camiões por dia, um posto de abastecimento de H2 custa 4.5 milhões de euros e abastece 40 a 50 carros, que levam apenas 5 a 6 kilos de hidrogénio…

https://thedriven.io/2023/10/02/tesla-semi-electric-truck-does-1732-km-in-a-single-day-in-independent-trial/?fbclid=IwAR0UM7QCl-BQ_sOAlu79o5u-iSFSeIecTOe3flsXaKvBWUoAxOWpObvJn90

https://media.daimlertruck.com/marsMediaSite/en/instance/ko/Daimler-Truck-HydrogenRecordRun-Mercedes-Benz-GenH2-Truck-cracks-1000-kilometer-mark-with-one-fill-of-liquid-hydrogen.xhtml?oid=52369346

https://media.daimlertruck.com/marsMediaSite/en/instance/ko/Mercedes-Benz-Trucks-provides-outlook-on-hydrogen-based-GenH2-Truck-at-IAA-Transportation-2022-in-Hanover.xhtml?oid=52032506

A máquina da JCB não é com motor a combustão, mas sim fuel cells.

https://www.jcb.com/en-gb/news/2020/07/jcb-leads-the-way-with-first-hydrogen-fuelled-excavator

-“We need also to acknowledge what a great asset we have in the cars that currently exist (there are nearly 1.5bn of them worldwide). In terms of manufacture, these cars have paid their environmental dues and, although it is sensible to reduce our reliance on them”

Pagaram como ? desde quando é que deixaram de poluir ? mesmo parados continuam a poluir, já que têm manutenção obrigatória para fazer.
Isso é válido para eléctricos e até para os fcev(hidrogénio) porque como têm (até ao momento) uma pegada maior, durante a vida compensam porque emitem menos com os kms que fazem, os a combustão não, é precisamente o contrário, quanto mais velhos mais poluentes, já que ficam cada vez menos eficientes, fugas de óleo, retirada de sistemas anti-poluição, etc,etc, ou seja, cada vez ficam piores.

-” the environmental problem with a petrol engine is the petrol, not the engine and, two, there’s nothing in a barrel of oil that can’t be replicated by other means. Formula One is going to use synthetic fuel from 2026. There are many interpretations of the idea but the German car company Porsche is developing a fuel in Chile using wind to power a process whose main ingredients are water and carbon dioxide. With more development, it should be usable in all petrol-engine cars, rendering their use virtually CO2-neutral.”

Muito errado, o problema ambiental não é o combustivel, é realmente o motor, porque os combustiveis liquidos são a forma mais densa de armazenar energia, não há outra mais densa, nem mesmo o hidrogénio liquido, o problema está mesmo no motor, que aproveita apenas 30% daquilo que gasta, se os motores fossem eficientes como são os eléctricos o problema não existia.
Isto serve para o segundo tema, que são os sintéticos, são feitos com energia renovável, portanto cara e escassa, para depois produzir um combustivel que apenas é aproveitado em 30 %, isto faz algum sentido ?
Para mim e para muitos isto não é evoluir, mas sim regredir, porque ao inves de procurarmos soluções eficientesd, como sempre fizemos, estamos a tentar usar uma solução eficiente (eléctricidade) numa solução ineficiente.

-“We should keep developing hydrogen, as well as synthetic fuels to save the scrapping of older cars which still have so much to give, while simultaneously promoting a quite different business model for the car industry, in which we keep our new vehicles for longer, acknowledging their amazing but overlooked longevity.”

Hidrogénio em motores a combustão convencionais não funciona, a toyota e a bmw já o provaram, só com alterações profundas, e com os combustiveis sintéticos voltamos ao ponto anterior, não temos renovavel para as nossas casas a 100%, mas depois temos renovaveis para gastar com “lampadas incandescentes”
Os combustiveis sintéticos na minha opinão para soluções que não possam ser resolvidas de outra maneira, como navios e aviõe.

Não me admiro da posição do ator, até porque a toyota teve uma campanha com ele usando o toyota corola gr h2, em Inglaterra.