Proponha uma correção, faça uma sugestão
Estão abertas as encomendas para os Dacia Duster e Bigster HYBRID-G 150 4×4
A Dacia anunciou a abertura das encomendas para os novos Duster e Bigster HYBRID-G 150 4x4, dois modelos que estreiam uma motorização inédita no mercado. Combinando tecnologia híbrida, sistema bi-fuel GPL e tração integral, estas versões prometem redefinir o conceito de eficiência e versatilidade no segmento SUV.
Encomendas já disponíveis para as versões híbridas 4x4
A Dacia acaba de abrir as encomendas para os novos Duster e Bigster MY2026 equipados com a inédita motorização HYBRID-G 150 4x4. Trata-se do primeiro sistema no mercado a combinar tecnologia híbrida, bi-fuel (GPL) e tração integral, oferecendo uma proposta única em eficiência, versatilidade e economia.
As primeiras unidades deverão chegar aos concessionários durante o primeiro trimestre de 2026.
Motor Dacia inovador com dupla motorização e tração inteligente
O novo sistema HYBRID-G 150 4x4 conjuga um motor mild-hybrid de 1.2 litros e 48 V, com 103 kW (140 cv), no eixo dianteiro, e um motor elétrico de 23 kW (31 cv) no eixo traseiro.
A potência combinada atinge os 113 kW (150 cv), associada a uma caixa automática de dupla embraiagem com seis velocidades, garantindo uma condução fluida e confortável.
Autonomia e poupança com o poder do GPL
Graças ao sistema mild-hybrid, o condutor pode circular em modo 100% elétrico até 60% do tempo em ciclo urbano, com a bateria de 48 V a recarregar automaticamente durante as travagens.
A tecnologia bi-fuel (gasolina + GPL) traduz-se numa redução dos custos de utilização até 30% e uma diminuição de 20 g nas emissões de CO₂.
Com os dois depósitos de 50 litros cada, o Duster pode alcançar uma autonomia combinada até 1500 km (ciclo WLTP), um valor impressionante no segmento.
Tração integral inteligente e seis modos de condução
A tração 4x4 é assegurada pelo motor elétrico traseiro, que oferece binário instantâneo quando é detetada perda de aderência.
O sistema disponibiliza seis modos de condução, adaptáveis a qualquer terreno ou condição:
- Auto: gestão automática entre 4x2 e 4x4;
- Eco: máxima eficiência, ativando o 4x4 apenas quando necessário;
- Neve: maior segurança em estradas escorregadias;
- Lama/areia: tração total otimizada de forma contínua;
- Bloqueio: ideal para terrenos acidentados e baixas velocidades;
- Hill Descent Control: controlo e estabilidade em descidas íngremes entre 4 e 30 km/h.
Eficiência, conforto e espírito aventureiro
Com este sistema inovador, a Dacia mantém as capacidades todo-o-terreno que consagraram o Duster e o Bigster, mas com um novo nível de eficiência, conforto e tecnologia híbrida.
A combinação de motor elétrico, tração integral e bi-fuel representa um salto tecnológico significativo, reforçando o posicionamento da marca como uma das mais pragmáticas e inovadoras no mercado europeu.
Gama & Preços Dacia
Para complementar o anúncio da abertura das encomendas, a Dacia revelou também a estrutura de preços e versões dos novos Duster e Bigster HYBRID-G 150 4x4, inseridos na gama MY26.
As tabelas oficiais mostram a posição destas versões no topo da oferta, refletindo o seu caráter tecnológico e o novo sistema híbrido bi-fuel com tração integral.
Os preços agora divulgados permitem uma visão clara da evolução da gama e do valor competitivo face às restantes motorizações.
Loading ...
A Dacia parece ser das poucas marcas que ainda tem os pés no chão.
O Problema dos motores pequenos, eu até diria minusculos, é a falta de binário a baixa rotação.
O problema é mais agudo na utilização de gas, e acentuado na gasolina.
O motor eléctrico para o para arranca, é uma excelente opção, para autoestrada é uma desgraça.
Para autoestrada, o Gas, é excelente, baixo preço, o Gasolina dá mais pujança, mas muito mais cara.
Um bom sistema é conjugar os 3, parece ser a solução.
Outra opção seria ter um motor a Gasóleo, como gerador(devido ao binário), e um motor eléctrico acoplado ás rodas.Dessa forma o para arranca, ficava resolvido com o motor eléctrico, e o motor a combustão servia para ter autonimia.
São 2 opções interessantes, parece que uma já está a chegar.
A solução que falas tem anos… chama-se Opel Ampera… que saiu em 2011. Quanto ao Bigster, 1º está caro para o que é, depois com o sistema Hybrid, que faz com que consuma menos e que polua menos, o nosso sistema faz com que leve uma porrada de impostos em cima, por só ver a cilindrada do caro, que é 1.8! 2º a versão 4×4 que até faz sentido neste tipo de SUV, é taxada como Classe 2 nas portagens…. o que é só ridículo. Resumidamente, é um SUV para um nicho muito específico.
Porquê é que o motor elétrico para a auto-estrada é uma desgraça?
Porque vai sempre a consumir, e depois não ha energia para a viagem.
Na cidade no para arranca, quando estas parado, consome muito pouco.
Não confundiu motor eléctrico com motor a combustão ? esse é que vai sempre a consumir.
Não há energia para a viagem?
Sempre a consumir estão os 2 tipos de carros.
Mas a consumir Gasoleo/Gasolina/Gas/Hidrogénio, apenas os carros que são movidos a esses combustiveis claro.
O electrico quando está parado consome muito mais electricidade que o carro a Gasoleo/Gasolina/Gas.
Mas de uma forma geral, dá a ideia de consumir menos energia que os restantes quando está parado, pois os restantes consomem outro combustivel.
Você está sempre a retorcer o que as pessoas dizem, ja tentou visitar um psicologo, para perceber de onde vem o problema?
lancem mas é o full hybrid plugin
Só uma correção (TugAzeiteiro).
Este Duster (150) é 1.2 de cilindada (1.199 cc). o Hibrid 140 é que é 1.6 (1.598 cc).
O EcoG 120 4×2 com caixa EDC …..vai vender e vender