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Era inevitável: pela primeira vez, os automóveis eletrificados vendem mais do que os a gasolina
Apesar de muitas forças em contramão, é inevitável, os elétricos vão dominar as vendas. Hoje, os carros a gasolina foram ultrapassados pelos eletrificados na Europa.
Sim, Portugal também é um dos países responsáveis por esta reviravolta no resultado. Relembrar que em 2025, 69,7% dos veículos ligeiros de passageiros matriculados novos eram movidos a outros tipos de energia, nomeadamente elétricos e híbridos.
Indo agora ao encontro da Europa, são já conhecidos os dados de matrículas de automóveis em 2025. E o inevitável tornou-se realidade: o automóvel eletrificado impôs-se.
Impulsionadas sobretudo por grandes mercados, como a Alemanha ou o Reino Unido, as alternativas ao automóvel de combustão deixam claro que o futuro da indústria passa, sem margem para dúvidas, por uma tomada.
Uma mudança clara no tipo de automóvel vendido
Os dados de matrículas na UE em 2025 mostram uma tendência clara: um aumento significativo no registo tanto de veículos elétricos como híbridos.
O total de matrículas cresce uns discretos 1,8%, mas a verdadeira mudança não está no volume global, está no tipo de automóvel que é vendido.
Os carros elétricos a bateria representaram 17,4% da quota de mercado da UE em 2025, um aumento em relação à baixa base de referência de 13,6% um ano antes. Os registos de carros híbridos elétricos capturaram 34,5% do mercado, continuando a ser a escolha preferida entre os consumidores na UE. Entretanto, a quota de mercado combinada dos carros a gasolina e a diesel caiu para 35,5%, abaixo dos 45,2% registados em 2024.
O veículo de combustão pura começa a reduzir a sua quota no mercado europeu:
- HEV (híbridos e micro-híbridos): 34,5%
- Gasolina: 26,6%
- BEV (elétricos puros): 17,4%
- PHEV (híbridos plug-in): 17,4%
- Diesel: 8,9%
- Outros: 3,3%
O automóvel elétrico ocupa já o terceiro lugar no ranking, duplicando as vendas dos veículos a gasóleo, embora ainda abaixo dos híbridos.
Somando os valores, a variação homóloga (YOY) em dezembro de 2025 foi de um aumento de 51% para os elétricos puros e de 36,7% para os híbridos plug-in.
Crescimento forte nos principais mercados europeus
Os números entre janeiro e dezembro de 2025 mostram um aumento substancial nas matrículas de automóveis elétricos em países como a Alemanha (+43,2%), os Países Baixos (+12,6%) e a França (+12,5%).
É particularmente relevante este dado em países como Portugal, onde cerca de 26% dos ligeiros matriculados em 2025 correspondem a híbridos e híbridos plug-in.
Matrículas de ligeitos em Portugal no ano de 2025. Fonte: ACAP
O declínio da combustão
No final de 2025, as matrículas de automóveis a gasolina caíram cerca de 20%, sendo a quebra ainda maior nos veículos a gasóleo, com uma descida de 24,2%.
Se estes valores se mantiverem no curto prazo, os veículos totalmente elétricos não tardarão a ultrapassar, a nível europeu, os automóveis a gasolina, passando a ocupar o segundo lugar do ranking, apenas atrás dos HEV.
O cenário é claro: o veículo eletrificado está a crescer a passos largos, mas, em casos como o de Portugal, há detalhes importantes a considerar. Os dados de 2025 mostraram que 16,2% das vendas de ligeiros foram já de 100% elétricos.
O hibrido Renault Clio estabeleceu-se como o líder incontestado em 2025, totalizando 8.242 unidades matriculadas.
A letra pequena dos híbridos
Estes são veículos que combinam um motor de combustão com um pequeno sistema elétrico, geralmente de 48V, e uma bateria de reduzida capacidade. Nunca circulam em modo 100% elétrico, mas este sistema elétrico auxiliar ajuda a reduzir emissões e consumos.
Importa também recordar que o total de matrículas não reflete apenas as preferências dos utilizadores particulares. Os dados incluem matrículas destinadas a empresas e empresas de aluguer. Em concreto, em 2025, as matrículas de ligeiros de passageiros estiveram relativamente equilibradas, com 50.213 unidades para particulares e 43.362 para empresas.
Empresas e metas ambientais como motor da eletrificação.
A eletrificação do transporte está a levar as empresas a adquirir veículos eletrificados em volume, de forma a cumprir as futuras restrições europeias.
Recorde-se que a União Europeia reviu recentemente os seus objetivos, passando de uma meta de redução de emissões de carbono de 100% para um valor de 90%.
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16,2% das vendas de ligeiros foram já de 100% elétricos, os outros carros a maioria nao considera electrico
São eletrificados. Aquele meio termo que se chama a transição energética 😉
Quando se quer passar uma narrativa, tudo serve.
Não são palavras, são números reais. Não é uma narrativa (já parece a cassete do PCP com “neoliberalismo”)”, são factos. E andamos a ver isso já há alguns anos. E, como sabes, mais ainda com toda a transformação que foi feita ao nível das unidades de fabrico. Não há volta a dar. O caminho são os elétricos. E tu também vais ter um. 😉
Sempre a desejar mal às pessoas
Bem pelo contrário, desejar que tenham um carro novo, elétrico, é desejar coisas boas. 😀
https://www.google.com/amp/s/autoesporte.globo.com/google/amp/eletricos-e-hibridos/noticia/2023/01/maioria-dos-donos-de-carros-hibridos-nao-carregam-seus-veiculos-na-tomada-diz-estudo.ghtml
Mesmo assim, ajuda sempre pois conseguem regenerar. O mal de muitas opiniões é não perceberem como funcionam os híbridos, híbridos plug-in e elétricos. 😉 e é aí que está um dos problemas, a ignorância do mercado.
Então mas oh fiel, afinal os estudos só são bons quando são de acordo com a sua opinião ?
É como a cassete dos elétricos. Se não fosse o gasóleo muitas zonas hoje estariam as escuras.
Os liberais tbm têm a cassete de pedir ajuda ao Estado. Tipo a concessão dos transportes da zona de Lisboa. O Estado dá os comboios, e eles só exploram.
Liberais? Mas és comuna, pareces com essa cassete do neoliberalismo 😀 Não sejas desonesto intelectualmente, sff. Não percebes nada de carros, nem desta transformação em curso, só dizes baboseiras e estás a querer mudar a figura de estilo para atacar uma imaginária posição política. Desonestidade e falta de coragem na argumentação.
Depois só falas no Estado 😀 ora pois. Tu queres que o Estado dê tudo. Enquanto o dinheiro dos outros estiver em jogo, queres tudo, quando é o teu… sai-te, foges com o rabo à seringa… 😀
Se não fosse a eletricidade da rede , ainda hoje havia muita população às escuras, porque ter geradores a funcionar a tempo inteiro era um custo absurdo que muitos não suportavam.
Eu não quero que o Estado dê tudo, basta ver a Fertagus… Trabalha desde que o Estado lhe de os comboios. Você e outros tbm foram atrás da esmolinha para os elétricos…e sr Vítor… Os despedimentos do têxtil agora aí no Norte, tbm é culpa dos sindicatos?
Algo te está a mexer no bolso que estás muito violento. Eu não tive qualquer apoio na compra de algum elétrico. 😉 essa sua cabecinha é que imagina coisa. E Sim, os despedimentos aqui no norte foram culpa dos sindicatos, esses inúteis que se aproveitaram das pessoas e tomaram conta (as ditas massas falidas) de propriedades e bens que depois não conseguiram distribuir com justiça. Fecharam empresas e ainda deceparam os bens. Sim, eu considero os sindicatos uma praga inútil da nossa sociedade. Mas o sr. Mário, deve ser bem apoiado por eles, tanto que os defende.
Vá á alemanha e perceberá que os nossos sindicatos são uma amostra dos que lá há. E lá dão cartas….
Por isso é que no Vale do Ave, Riba de Ave, etc, nunca vi tanto porshe e ferraris…. inclusive de donos de texteis! Mas continue com a sua narrativa deturpada
Já não há têxteis cá :D. E não há nenhum Ferrari 😀 e Porsche tem um ou dois já com uns anitos( se calhar comprados em segunda ou terceira mão). É uma zona pobre, com pouca indústria, apesar de fazer parte de um concelho que é o 3.° mais exportador do país. E não é graças ais sindicatos, mas sim aos empresários empreendedores (sobretudo estrangeiros) e aos trabalhadores que querem trabalhar para viver do seu trabalho. Mas, infelizmente, Riba de Ave teve uma história de onde passou de ter tudo a não ter praticamente nada. Fruto do golpe dos sindicatos, da esquerda a governar e à falta de investimento porque deixou de ser relevante do ponto de vista da força produtiva. Muito por culpa de pessoas como o Mário (pelo menos é o que prega), sem visão, sem noção, desinformadas, muito por culpa dos que advogavam que se pode viver com o dinheiro dos outros.
Gente boa, mas que foi enganada. Pelos sindicalistas e por aqueles que dizem que é só Ferraris e Porsches.
Ensinaram lhe bem a lição. Já agora na Alemanha devem ser comunistas:
https://www.reuters.com/business/world-at-work/tens-thousands-transport-workers-walk-off-job-germany-2026-02-02/?fbclid=IwdGRjcAPu1BdjbGNrA-7UA2V4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHuMuZ_fhlaVg3tSnYRIe-R_vZSmOQXk8y9gj-k83Uoh7Z5HbEbUAWOTjGFAk_aem_XO9GdQFdNoUwidzoUghlFA
Lá está a falta de honestidade intectual. Estamos a falar de Portugal, como não teve hipótese, fugiu o assunto para a Alemanha 😉 novamente com o assunto dos sindicatos. Esses inúteis.
Sr. Vítor. Veja os seus amigos liberais da brisa.
https://www.diariocoimbra.pt/2026/02/03/brisa-vai-comparticipar-30-do-custo-da-isencao-de-portagens/
Até chorei e enchi o Alqueva a chorar por dizerem que é um esforço considerável comparticipar em 300 mil euros as portagens.
Uma empresa que tem milhares de milhões de euros de lucro não tem responsabilidade social? É isto o liberalismo. Egoísmo e bolsos cheios mas desde que o estado pague.
Percebo que tudo que faz sucesso, gere emprego e oportunidade para as pessoas ganharem dinheiro de forma honesta, o faça ficar triste. Mas pelo menos estão a fazer alguma coisa, sem irem ao bolso dos portugueses Ao contrário dos seus amigos. Que se governam bem com o dinheiro dos outros. E que criam o hábito da esmola, da mão estendida para os subordinar a pedinchar. Isso sim é encher os bolsos aos amigos e aos boys do partido, do seu partido, pelo que tem contado.
Aliás, um dos mafiosos, que o Mário passa a ideia ser da sua preferência, disse mesmo um dia que “a dívida não é para se pagar, é para se gerir”. E saiu com milhões no bolso roubado aos portugueses. Mas a culpa não é só dele, o Mário e os outros todos “mários” também têm culpa.
Oh Vítor deixe de dizer palhaçadas. Não vão ao bolso dos portugueses ? O Estado é que ainda vai ter de pagar as portagens porque a Brisa não perdoa. Sim a empresa é para dar lucro, mas no caso em questão pode muito bem suportar os custos. Porque é que o Estado há de dar rendas garantidas aos privados? Os liberais é que gostam das PPP com 100% de risco para o Estado, para usufruírem apenas dos lucros. E já agora… Porque é que o Estado teve que pagar Bancos? Bancos esses de liberais. Mas vá… Já vi que fala de barriga cheia.
E não não simpatizo com essa pessoa que fala. Já agora, transitou em julgado? Não? Então é inocente até prova em contrário, chama se presunção de inocência. Se é culpado ou não não sei.
Simpatiza e de que maneira, segue o credo ipsis verbis. Sacode agora a água do capote, nada de novo!
A Brisa e outras empresas, as concessionárias das autoestradas e outras que tal, têm de ser ressarcidas, pois, o governo de António Guterres (PS), entre 1996 e 2002, lançou várias PPP ou concessões rodoviárias, incluindo o primeiro grande contrato de parceria com a Lusoponte (pontes sobre o Tejo) e muitas das concessões que incluíram SCUTs (sem portagem ao utilizador). Portanto, sim foi o seu partido que deu amplo lanço a estas PPP 😉 agora fugiu-lhe a boca para a verdade. Temos pena. Relembro-lhe que o seu modelo de político, José Sócrates, integrou os executivos de António Guterres como Secretário de Estado do Ambiente entre 1999 e 2002. 😉 novamente tiro no porta-aviões.
Claro que ele é inocente 😀 ele e nã só 😉 O Mário só diz disparates.
Os diesel e gasolina tambem tem bateria…
😀 ainda vais concluir que sempre foram elétricos 😀
Para a maioria desde que tenham motor a combustão, são logo a combustão, só que se esquecem que também têm motores eléctricos e baterias para os fazer andar, ou seja, os híbridos ou eletrificados.
Por essa “ordem de ideias” até um carro a combustão é “elétrico” já que depende duma fonte de energia “elétrica” para ligar o veículo…
Não, por esta ordem de ideias são híbridos, que nem estão a falar deles.
Eu falei em fazer andar, e não dar ao arranque.
Contigo não vale a pena. Tens sempre de ter razão…
Errado, eu disse bem, você é que entendeu mal.
Não porque o motor de tracção, é só o de combustão. Os hibridos normalmente podem andar em modo só elétrico, até a bateria acabar e os eletrificados, têm um motor elétrico que apoia, o motor a combustão.
Não, eles são híbridos exatamente porque tem mais que um motor na propulsão.
HEV e PHEV são veículos a combustão com auxiliares eléctricos que ninguém quer saber.
A ideia que contribuem para alguma mudança de paradigma é falsa e só serve o green wash.
Os hev sim, os phev não, são veículos eléctricos com auxiliar a combustão.
Se não quer saber, não entendi.
Então não faça esse green wash.
Ti JL olhe estes malvados já viu?
https://www.facebook.com/share/r/14UjAq1p7AH/
Podiam ter ali umas powerbanks. Mas preferem poluir o ambiente para lhe trazer comida.
Mandei email a ralhar com eles.
Heheh argumento fraquinho e sem coragem. Falta de melhor, recorre-se aos “backups”. E não falar nas motoserras… é uma srote 😀
Claro que para backup o diesel serve, mas para o dia a dia, a energia elétrica, energia hídrica, solar e eólica, são bem melhores.
Vê se o que vai para uma zona de catástrofe. Nem sei porque não mandam elétricos.
Onde dizem que não mandam eléctricos ? Então mas afinal consegue dizer alguma coisa de útil ? Primeiro existem geradores, depois já não existem ? Mas afinal o que se passa na sua cabeça ?
Se existem geradores qual é o problema de haver eléctricos ?
Eu não disse nada disso. Você é que anda triste por esta gente usar gasóleo e devia tudo andar de elétrico.
Então o que disse ?
Mas deviam de andar todos porquê ?
Diz o autor “apesar de muitas forças em contramão”. Não percebo o fundamento da afirmação. Demagogia?
Não, dificuldades no setor para fabricar mais barato, dificuldades no que toca às regras dos 27. Dificuldades na aquisição de terras raras, na cadeia de fabrico. Dificuldades no que toca à coexistência de parceiros fora da UE. Isto, meu caro, não é demagogia, é mesmo o peso das forças em contramão.
São apenas dificuldades de uma atividade em crescimento. Não são forças em contramão. São conceitos e definições muito diferentes.
Na verdade são forças em contramão. Até porque fazem mudar a direção, constituem dificuldades de evolução. Trazem novos desafios. Não são simples “atividades de crescimento” 😉 são processos bem mais complicados. Resultaram já em encerramentos, despedimentos e até no desaparecimento e quase desaparecimento de marcas.
– E os HEV (com um motor elétrico “de mochila” alimentado pelas travagens regenerativas e pelo motor de combustão se alimentar um gerador), não usam sobretudo o motor de combustão a gasolina?
– E os PHEV (que têm que têm um motor elétrico que pode ser carregado na corrente elétrica), não usam o motor de combustão, embora menos que os HEV?
– E os GPL (com motor de combustão) vão a parar às “energias alternativas”, batizados de “outros”, porquê?
O que se nota bem é efeito dos benefícios fiscais – as empresas, que são as que compram maioritariamente BEV, mudaram as compras de veículos de turismo a gasóleo para BEV.
Isso é uma análise muito básica. O teu comentário mistura conceitos, simplifica realidades técnicas distintas e tira conclusões que não se sustentam.
Os HEV usam um motor elétrico de apoio, sim, mas esse sistema existe precisamente para reduzir consumo e emissões, sobretudo em cidade, não para “andar sempre a gasolina”. Os PHEV não “têm de usar” o motor de combustão; quando carregados e usados como previsto, circulam grande parte do tempo em modo elétrico, algo amplamente documentado. Já os GPL surgem em “outros” porque continuam a ser motores de combustão e não representam uma tecnologia de transição elétrica, apesar de emitirem menos poluentes.
Quanto aos BEV, reduzir a sua adoção a benefícios fiscais é ignorar fatores como custos de utilização mais baixos, metas ambientais, restrições urbanas e estratégias de descarbonização das frotas. Os incentivos aceleram a mudança, mas não a explicam sozinhos.
HEV em cidade regeneram 20 km por combustível? Lol
PHEV só servem para ter mais lugares de estacionamento, eu que o diga
Básico é por um gráfico, que mais ninguém usa, com 70% de “energias alternativas”, misturando alhos com bugalhos.
Sem os benefícios fiscais nos BEV, como a dedução do IVA da compra, a isenção de ISV e de IUC e, praticamente, isenção de impostos sobre a eletricidade nos carregamentos (ao contrário dos carros a combustível), que também se estende, embora menos, aos híbridos – as empresas, queriam lá trocar os veículos de turismo a gasóleo por elétricos e híbridos. O que chamas transição elétrica não passa disso – carregar nos impostos sobre os carros com motor de combustão e combustíveis, beneficiando os elétricos e híbridos. Tudo o mais são lérias.
Mau… tu é que estás um pouco básico, até nas críticas.
Básico é por um gráfico, que mais ninguém usa, com 70% de “energias alternativas”, misturando alhos com bugalhos.
O gráfico é usado e gerado pela European Automobile Manufacturers’ Association. Aaa espera, tu sabes mais que eles 😀
Não estão misturados alhos com bugalhos, mesmo com imagens, tu é que não percebeste. Estamos a falar do mercado automóvel, no ano de 2025, estar já balanceado para os eletrificados. Está simples, mas… pronto. Há quem não perceba.
Sem os benefícios fiscais nos BEV, como a dedução do IVA da compra, a isenção de ISV e de IUC e, praticamente, isenção de impostos sobre a eletricidade nos carregamentos (ao contrário dos carros a combustível), que também se estende, embora menos, aos híbridos – as empresas, queriam lá trocar os veículos de turismo a gasóleo por elétricos e híbridos.
Tudo uma questão de preço. Mas por isso é que a indústria adotou o diesel… olha que tu és esperto!!!
O que chamas transição elétrica não passa disso – carregar nos impostos sobre os carros com motor de combustão e combustíveis, beneficiando os elétricos e híbridos. Tudo o mais são lérias.
Eu não chamo, é a União Europeia e o mundo em geral que chama. 😀 ´hooo tu és mesmo atento, possas!!!!
Obviamente que só adotando políticas de benefício é que as empresas (e não só, basicamente todas as pessoas atentas) aderem ao processo. Estúpidas eram se adotassem algo para perder 😉
Essa conversa furada dos apoios aos VEs, deveria ter conhecimento que em portugal, o diesel só se tornou relevante nos automóveis ligeiros a partir dos anos 1970, impulsionado pela crise do petróleo. Em Portugal, a sua verdadeira massificação deu-se nos anos 1980 e 1990, quando o gasóleo passou a ter fiscalidade mais favorável e custos de utilização mais baixos, especialmente para empresas.
Portanto…
O código do IVA não permite a dedução do IVA na compra de veículos de turismo a gasóleo ou a gasolina – exceto se tiverem uma divisória entre o banco à frente e a parte da carga.
Depois criaram uma exceção para os veículos de turismo elétricos, embora digam que só podem ser usados para fins profissionais. Por que é que não obrigam a por uma divisória, como nos a gasolina e a gasóleo? Queria ver se o interesse das empresas pelos turismo elétricos se mantinha.
Quanto ao resto do bréu-bréu, é por os olhos na Dinamarca, esse exemplo como vocês gostam de referir – os elétricos atingiram a percentagem de vendas que atingiram ao “carregar nos impostos sobre os carros com motor de combustão e combustíveis, beneficiando os elétricos e híbridos”, com medidas fiscais e outras.
Já estás a mudar a conversa. Vais oegar nas exceções todas e esqueces os benefícios.
E não falar que os particulares que compram elétricos não podem “deduzir o IVA” 😉
Só tretas.
Quem está a comprar carros elétricos e híbridos em vez de a gasóleo – são as empresas. Por isso é que a venda de carros a gasóleo – que superava os a gasolina – ficou em 8,9 na UE e 5,8% em Portugal.
E isto é pelos benefícios fiscais que são concedidos, na compra dos carros e a na carga dos impostos sobre os combustíveis.
O resto, autonomia dos BEV, gastos de oficina é bréu-breú, para parecer uma coisa e é outra.
P.S. Fui ver os gráficos da ACEA , tem o primeiro do post, mas não o segundo, que apresentam para Portugal, de todas (as energias alternativas) contra a gasolina e o gasóleo. Até o GPL fica “eletrificado” como “outros”.
Estás a dizer disparates.
Quem está a comprar carros elétricos e híbridos em vez de a gasóleo – são as empresas.
São quem mais compra sim, mas é normal. Como te disse, as empresas recebem os incentivos para ajudarem a alavancar as vendas. Depois, com o investimento amenizado, as marcas começar a ter margem para colocar os preços mais em conta e aí podem chegar aos particulares. É assim que funciona o mercado. Aliás, foi assim quando apareceu o diesel.
P.S. Fui ver os gráficos da ACEA , tem o primeiro do post, mas não o segundo, que apresentam para Portugal, de todas (as energias alternativas) contra a gasolina e o gasóleo. Até o GPL fica “eletrificado” como “outros”.
Não percebi nada, mas também não era para entender. Pois isso estava noa rtigo desde o momento que o fiz.
Mas esses não estão nos números, não entendo porque insistem.
Os GPL são o0s outros.
Então porque disse energias alternativas ?
É o que está no segundo gráfico – as “energias alternativas” somam o GPL = “outros” (9%). Como têm motores de combustão, a “energia alternativa” há de ser a pedais ou algum buraco que no chassis que permita usar os pés no chão para empurrar.
Têm motores a combustão que usam um combustível alternativo com menos emissões, qual a dificuldade de entender isto ?
Em contexto, hoje um 2.0TDI com bateria de 48V em vez de uma bateria de 12V é um electrificado. Há que passar a palavra.
É a transição. Mas já nem é a 2.0TDI 😉 muito menos. E estão a ajudar os elétricos a ganhar terreno à medida que a infraestrutura de carregamento vai crescendo. Os BEV estão com cada vez mais autonomia. Já começam a aparecer vários com autonomia de 800 km. O que é um salto muito interessante e que nos dá uma visão clara sobre os próximos 2 anos.
Autonomias falsas, traduzem-se sempre em 60-65% no mundo real
Tudo depende do pé direito, é o mesmo que nos térmicos, caro Zé 😉 esse argumento é fácil de deitar abaixo.
O que sei é que faço Lisboa Porto ida e volta com um único depósito seja a que velocidade for, sem nenhuma paragem, ainda estou para ver um EV que consiga essa proeza, a maioria nem consegue fazer só ida, muito menos se carregar no pedal.
Mais de metade das pessoas com que me dou têm EVs da empresa e a queixa é comum a todos, seja qual for a marca
E fazes muito bem. Mas os elétricos não são para ti então. E é uma verdade. Os BEV não são para todos, pelo menos para já. Por isso criaram-se os eletrificados. 🙂 E há de vários tipos, alguns com 1200 km de autonomia. E esses já podem ser para ti. Agora, para todos os outros, que não fazem todos os dias Lisboa-Porto com um único depósito, que são a grande maioria, os BEV podem ser totalmente à medida.
Mais de metade das pessoas que te dás têm a mesma queixa dos VEs. Quer isso dizer que a outra metade não têm queixas. Como vês mais de 50% estão bem servidos.
Lol Vitor, a outra metade não tem EV.
De acordo com o JL, o Realista e a UE os EVs dão para todos, vá-se lá entender
O que eles dizem é lá com eles 😉 não servem aqui para tua desculpa.
Gasta mais que a anterior 2.0 TDI com bateria de 12V.
Por exemplo, esta 48V faz 6,5lts aos100 com muita nacional e pouca autoestrada (media de 47 kmh) e a antiga com o mesmo motor faz 5 litros aos 100 com muita autoestrada e algum urbano (média 127 kmh)
Portanto não há milagres. Metem mais peso, aumentam o consumo (e de q maneira) logo mais poluição. Já não há palavras para descrever a insanidade dos alucinados.
Mais exemplos de carros a combustão que os alucinados dizem que não são a combustão pq têm uma bateria de arranque maiorzita e se a lógica prevalecer andam a poluir mais devido ao peso da marreca:
GASOLINA 48V (MHEV) na UE
Grupo VW
VW Golf 1.5 eTSI
VW Passat 1.5 eTSI
VW Tiguan 1.5 eTSI
Audi A3 30/35 TFSI
Audi A4 35/40 TFSI
Audi A6 45/55 TFSI
Audi Q3, Q5, Q7 TFSI
Skoda Octavia 1.5 eTSI
Skoda Superb 1.5 eTSI
SEAT Leon 1.5 eTSI
BMW
Série 3 320i / 330i
Série 5 520i / 530i
X3 20i / 30i
X5 40i
Mercedes
Classe C C200
Classe E E200 / E300
GLC 200 / 300
GLE 450
Stellantis
Peugeot 308 1.2 Hybrid 48V
Peugeot 3008 / 5008 1.2 Hybrid
Opel Astra 1.2 Hybrid
Opel Grandland 1.2 Hybrid
Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid
Jeep Compass 1.5 Hybrid
Ford
Puma 1.0 EcoBoost mHEV
Focus 1.0 EcoBoost mHEV
Kuga 1.5 EcoBoost mHEV
Hyundai / Kia
Hyundai i30 1.5 T-GDI
Hyundai Tucson 1.6 T-GDI
Kia Ceed 1.5 T-GDI
Kia Sportage 1.6 T-GDI
Mazdda
Mazda 3 e-Skyactiv G
Mazda CX-30 e-Skyactiv G
GASÓLEO 48V (MHEV) na UE:
Grupo VW
VW Golf 2.0 TDI
VW Passat 2.0 TDI
VW Tiguan 2.0 TDI
Audi A3 /A6 TDI
Audi Q3 / Q5 / Q7 TDI
Skoda Octavia / Superb 2.0 TDI
SEAT Leon / Tarraco 2.0 TDI
BMW
Série 3 320d
Série 5 520d / 530d
X3 20d / 30d
X5 30d / 40d
Mercedes
Classe C C220d
Classe E E220d / E300d
GLC 220d
GLE 300d / 400d
Hyundai / Kia
Hyundai Tucson 1.6 CRDi 48V
Hyundai Santa Fe 1.6 CRDi 48V
Kia Ceed 1.6 CRDi 48V
Kia Sportage 1.6 CRDi 48V
Mazda
CX-60 3.3D 48V
CX-80 3.3D 48V
Land Rover
Range Rover D300 / D350
Range Rover Sport D300 / D350
Discovery D300 / D350
Toyota
Land Cruiser 250 2.8D 48V
Hilux 2.8D 48V
Etc…
Tudo Elektro para os alucinados da UE em particular para os amesterdameses que não permitem outdoors de carros a combustão mas permitem montras de carne humana para venda a toda a hora e droga com fartura. Não admira.
Gasta mais porque o ciclo de medição é outro, agora é wltp, já se esqueceu disso ?
Mas enfim, tudo o que é eléctrico faz confusão aos alucinados da combustão.
Então essa montra de carne humana também mata pessoas ? Droga com fartura ? Já vi que não conhece este país. Não admira, quando metem apenas o preconceito à frente, até inventam.
Os alucinados até comparam o consumo NEDC dos diesel com WLTP dos a gasolina.
Looooooooooool
Quais ciclos quais carapuça. Não tem nada a ver com ciclos nem quero saber de ciclos. Tem a ver com consumo real l/100.
Exemplo :
60 litros :1260 kmsx100.
Com as baterias deveriam fazer o mesmo e deixarem-se de tretas com WLTP’s que só servem para confundir o consumidor menos atento. Basta verificar que a Europa tem um ciclo, os EUA outro, a China outro e o Brasil ainda outro. Pq carga de água os carros teriam q fazer mais KMS na China q na UE? E na UE mais KMS q nos EUA?
Sou do tempo em que os consumos eram oficializados com qts Lts consome em cidade, em nacional e em AE e mantenho. Dispenso habilidades de cabeças ocas.
É uma vergonha, chegam ao ponto de oficializar ciclos com base apenas num grupo de consumo do Elektro (o motor), tudo o e não é pouco é ignorado.
Dúvidas houvessem é só observar o mundo real.
https://www.reddit.com/r/CarTalkUK/comments/1imvqrp/disappointing_mpg_on_modern_diesel_audi/
Este com o carro antigo fazia 4.7, agora faz 6.0.
É uma vergonha o que se está aqui a passar.
Tem sim, é assim que divulgam os consumos.
Então onde foi buscar os consumos que diz ali ?
Eu sou do tempo onde arranjaram um ciclo que inclui todos.
Vergonha é você está a inventar números, esses países sempre usaram ciclos, tal como nos.
Mais uma vez, as contas são para ser feitas ao depósito, neste caso litros,
Quanto consegue fazer com um puro combustão igual, mesmo motor, mesmo modelo com e sem mHev. O que gasta mais polui mais, ponto!!!
O resto são lérias.
Meta os ciclos num sítio que eu cá sei
Mas o que interessa o que um utilizador faz ou deixa de fazer ? Interessa são os consumos nos mesmos testes, aí sim, se via o que cada um faz.
E já se sabe qual gasta mais e polui mais, por isso mesmo meteram lá motores eléctricos para poluir menos, só falta dizer que os fabricantes não entendem nada de automóveis, ou foi a UE que mandou lá meter motores eléctricos, mostre lá a lei europeia que obriga os fabricantes a meter sistemas MHEV nos carros ?
A maioria entende, no entanto estão obrigados pelos alucinados a seguir um caminho q não pediram.
A insanidade desse caminho está mais q patente (também) na solução mHev.
Os nrs dos consumos e consequente poluição estão aí.
a) 5 Lts para puro diesel a esgalhar.
b) 6.5 lts para o mesmo carro e motor com mHev a pastar.
Então mostre lá a lei que obriga a isso ?
São números feitos em ciclos diferentes, nada a ver.
Errado, ele tem na mesma uma bateria de 12v.
Já agora, não estão a falar desses, mas sim dos que não têm motor a combustão.
LOL, Esse também tem um motor a combustão, quem é que não sabe isso, vossa excelência para variar, só anda aqui na propaganda eletrica porque recebe para isso, não é verdade, todos já perceberam isso…
Os bev não têm motor a combustão.
Mas ok, você só anda aqui na propaganda a combustão porque recebe para isso, não é verdade ? Todos já perceberam isso..?
Mas olhe, se quiser pagar, esteja à vontade…. Loool
A bateria de 12 volts que está nos mHev não serve para nada além de alimentar sistemas eléctricos e conectividade.
A 48V é que faz o trabalho da 12V+alternador de um carro tradicional (arranquemais recarga da própria 12V.)
Então afinal serve para alguma coisa.
Tem outra muito importante, é ela a responsável pelo arranque da de 48v.
E alguém disse que não servia?
O que se disse é que a 48v faz o mesmo que a 12 volts + alternador. Ou seja, trocou a leveza de um alternador pelo mamarracho de 48 vols e respectivo sistema = mais peso, mais consumo, mais poluição.
Você:
”
A bateria de 12 volts que está nos mHev não serve para nada”
Eu não disse nada disso, a bateria de 48v é o sistema híbrido, juntamente com um motor que está no lugar do alternador habitual, a bateria de 12v passa a ser carregada como nós eléctricos, ou seja ,por dcdc a partir da bateria maior.
Errado, o mamarracho é o alternador de 12v que eles tinham, que consumia cerca de 12% do combustível gasto no carro. Além disso vai recuperar as travagens e dar impulsos extra no motor a combustão.
Portanto afirmar que um carro com esses sistemas consome mais é puro desconhecimento.
E os hobridos são a quê? Electricidade e vinho?
Quem?
Oh fiel, essa também já é a a abusar, os híbridos não se classificam por aquilo que consomem, mas sim pelos tipos de motor que os fazem andar.
Comprem eléctricos à vontade.
Eu enquanto puder é a gasolina
Comprem a gasolina à vontade.
Eu enquanto poder só eléctrico.
Espero que esteja numa zona das Caldas com electricidade. De contrário anda a pé há já uma semana e há zonas cuja electricidade pode não voltar nas próximas semanas.
Maravilha a solução elektra.
Estou numa zona onde não houve electricidade na rede até ontem e também não havia combustíveis.
Mas eu, tive sempre.
Sim, aquela maravilha que permite ter combustíveis.
Não me diga que nas Caldas não havia bombas com gerador. LOL
E vc continua com a mesma tanga, sem electricidade não há painéis que o safem.
Lá teve vc, montado na burra, que ir ao gasóleo para alimentar o gerador, como sempre.
Havia, só que eram tão poucas que esgotaram depressa e havia filas de 8 horas.
Qual tanga ?
Tanto há que safaram, mais uma vez, mas continua teimoso a não saber o que são sistemas solares com backup ? Já ouviu falar em Victron energy ? Fronius GEN24 Plus ?
Você tem sempre autonomia. Para uns 100 anos? E ajudar? Faz calos.
Para quem alega que faz 1000 KMS em 3 semanas, então tenho.
E ajudar o quê? No que pude ajudei, a minha casa durante 3 dias a única da rua e quase da aldeia com energia, carreguei o telefone a muita gente e aqueci a sopa também a muita gente.
Isso só funcionaria em off grid, não é o seu caso.
E mesmo q fosse , com tanta nuvem. se produzisse alguma só mesmo para carregar telemóveis.
Errado, é assim tão difícil pesquisar e ler ?
https ://www.victronenergy.pt/markets/off-grid/small-residential-home
Já se esqueceu da bateria ?
Mesmo com nuvens produz entre 500 a 1000w, o suficiente para alimentar a casa durante dias, o carro foi carregado com a bateria.
Fazes muito bem, agora cala-te duma vez que já sabemos qual é a tua doença…
Eu não tenho doença, já você tem, a mandar calar os outros num país onde existe liberdade de expressão, só pode ser doença.
Tem sim, a partir do momento que nega as evidências.
O que neguei diga lá ? Depois discutimos as doenças.
Comprem gasolina e eléctricos à-vontade.
Eu enquanto puder é gasoil
Isso é para tractores.
São os melhores carros
Chama carros a tratores ?
São tão bons que a Volvo já nem os tem.
Infelizmente, a minha vida seria melhor com um híbrido a diesel
Se são bons como diz, não entendo porque as marcas estão a desaparecer com eles, ah espere, já sei, não se vendem…..
Tanta desinformação que até dói… aconselho a ver e a interpretar bem os números oficiais de venda de automóveis antes de passar informação errada.
Então é colocar aqui os seus.
Precisamos de ajuda, aqui ninguém saber consegue ler um artigo do princípio ao fim, podes fazer o resumo e dizer as conclusões e que opinião devo dar no café antes do jogo do Benfica?
🙂 de rir. Considerar um automóvel com uma bateria de 48V eletrificado, é na minha opinião desinformação pura.
Hoje em dia já se contam pelos dedos as marcas que só vendem automóveis com esta bateria de 48V, se isto já conta para eletrificado, é normal estes números.
PPLWARE, desafio-vos a publicarem um artigo de vendas de veículos 100% eletrificados, sim porque mesmo os Híbridos, só quem não vive neste planeta, é que não sabe que este tipo de veículos é um verbo de encher, mais problemas, andam maioritariamente a combustão gastando e poluindo mais devido ao seu peso adicional.
Correção.: Faço meia culpa, PPLWARE, o artigo já refere a percentagem de veículos 100% eletrificados, em PT 16,2%, na imagem da UE 17,4%. Estes é que são os números, tudo o resto é veículo a combustão. Este artigo serve o propósito, ter muitos comentários…
Não, serve para informar. Depois vem o resto. Não escrevo para ter comentários. Escrevo para informar. Nesse momento, vou procurar a boa informação e aprendo. Portanto, em primeira instância, escrevo para absorver conhecimento, depois para o passar. 😉
“os automóveis eletrificados vendem mais do que os a gasolina”
Para ter coerência, nenhum dos “veículos eletrificados” que o título refere podem ter motor a gasolina, e neste pressuposto é falsa a afirmação do título.
Não lhe parece que está errado?
Não. Tens eletrificados a gasolina, sim, mas o que está em causa são os puros a gasolina. Está bem referido no texto e nas imagens. Por isso é que se chamam eletrificados e não elétricos.
Está no texto, mas não no título…..
Mas no título diz eletrificados a gasolina? 😉 Não, pois não? Até porque há também eletrificados a diesel 😉
e já agora os “os puros a gasolina” como referem, assim como os Diesel a preços acessíveis, desapareceram, quantas marcas ainda vendem “os puros a gasolina” hoje?
Vítor, está errado o Título, se tivesse os “puros” antes ou depois da palavra gasolina dar-lhe-ia razão.
Como está não tem razão.
Eletrificados: HEV 34,5%, PHEV 9,4%, BEV 17,4%
Gasolina: PETROL 26,6%, HEV 34,5%, PHEV 9,4%
Excluindo os Diesel e os outros
Não lhe parece que os eletrificados não vendem mais que os a gasolina?
A tua razão nunca a irias dar, porque se dissesse gasolina puros, gasóleo puros e híbridos impuros, ias na mesma implicar. 😀 Os eletrificados vendem mais que os térmicos sim. HEV 34,5% e PHEV 9,4% não são puros térmicos, pois têm bateria e motores elétricos associados.
Até porque meteste todos os PHEV na gasolina e, para que saibas, existem também a diesel. Mas como não sabes do que falas 😉 inventas.
Não vendem os “puros a gasolina ou a gasóleo” porque estão pressionadas com multas sobre a venda de carros com emissões de CO2. Acrescentam um pequeno motor elétrico, que nem carrega a eletricidade, chamam-lhe HEV/MHEV, as emissões WLPT estão aldrabadas para baixo – e passam a poluir muito menos. Idem no caso dos PHEV:
Nesse sentido, deveriam acabar com o diesel e manter só a gasolina. Ou não?
Tu não entendes o que se chama “transição”? Estás a teimar só porque sim, e fazes um alarido em volta de nada com coisa nenhuma. Se o futuro fossem os híbridos, de facto não era lá grande coisa, a não ser que fossem híbridos com autonomia decente, acima dos 100 km e com melhor regeneração e carregamento rápido. Isso sim, era uma forma de poupar gasolina e o meio ambiente (se bem que ficaríamos apenas por metade da coisa). Mas o futuro são os BEV. E é nisso que estão a apontar as medidas.
Caro Vitor.
“Até porque meteste todos os PHEV na gasolina e, para que saibas, existem também a diesel. Mas como não sabes do que falas inventas.”
Claro que existem Diesel PHEV, mas para que eu não invento, complementem a notícia em que separem os PHEV Diesel e PHEV gasolina.
O Caro Vítor é que inventa, é matemática caro Vítor, os números que tem no artigo, eletrificados não venderam mais que a gasolina, basta fazer as contas.
Hehe ora faz as contas sem essas invenções 😉 mas se gostas de ter os olhos tapados, tudo bem. Não podemos andar a vida toda nisto.
– Inicialmente, a UE obrigava os fabricantes europeu para vender em 2035 100% de BEV (enfim, e motores a e-fuel, que é mais ficção que outra coisa, mas sempre serviu para dizer que não eram 100% elétricos). E com metas até lá, com multas avultadas a quem não as cumprisse.
– Recentemente a meta para os fabricantes deixou de ser 100%, foi foi flexibilizada para o equivalente a 90% de BEV, admitindo também híbridos (e mesmo com motor de combustão puros).
– E daqui até 2035 haverá mais flexibilizações.
As metas e multas sobre os fabricantes é uma das hastes da tenaz do que chamas “eletrificação” – e que levou muitas marcas a deixar os “motores de combustão puros” e passar a oferecer sobretudo HEV, com um motorzito eletrico. E é por isso que os HEV/MHEV foram os mais vendidos em 2025.
A outra haste da tenaz é a penalização fiscal que sofrem os carros com motor de combustão (e os combustíveis) em relação aos BEV e, em menor grau, em relação aos híbridos.
Isto é que é boa informação sobre a transição elétrica, não é inventar lérias sobre os elétricos e eletrificados, como se não fosse as duas hastes da tenaz que forçam o aumento das vendas.
Se era em 2035 nunca obrigou.
Se levam com a haste da tenaz é porque o problema está nesses, e não nos outros, dai os hibridos ser em menor grau, depois disto tudo ainda não viu que o problema são os que têm mais emissões ?
Ninguém inventou nada, é assim há mais de 30 anos, você é que está a inventar algo que é simples e claro como a água.
Não, a grande parte são híbridos.
Então os diesel também consomem mais que os a gasolina porque são mais pesados ?
Já disse e vou tornar a repetir: quando o tempo de carregamento e a quantidade de postos de carregamento for no mínimo igual aos a combustão, talvez pensarei em ter um eléctrico e não tem nada a ver com os klms que uma bateria faz sem recarregar.
Tanta conversa da treta e o principal problema é os tempos de carregamento e a maior parte das pessoas não tem tempo nem quer ir tomar um café ou ler o jornal enquanto espera que o carro carregue a bateria…
Nos tempos que se perde no carregamento os eléctricos ganham, quer dizer, menor tempo perdido.
É que até é algo que nem precisa de esperar como faz no seu a combustão, deixe-o a carregar e vá à sua vida.
(pela primeira vez, os automóveis eletrificados vendem mais do que os a gasolina) isso são os dados do governo ou da comissão europeia???? ainda não vi dados de estudos independentes e não políticos…. era importante verificar juntos das marcas e comparar com os números dos concessionários.!!!!!!?????? talvez seria uma surpresa….na minha área de residências devem andar disfarçados, pois so vejo carros a combustão e novos…
Está lá, da acea, associação de fabricantes europeus.
Não é nenhum estudo, são números de vendas.
São mesmo esses que são usados, por cá é a acap que os fornece.
Ninguém tem culpa de não os saber identificar, mas diga qual é a sua zona para alguém o ajudar.