Dacia vendeu 1 milhão de automóveis a GPL! Marcha atrás nos elétricos?
Ninguém tem o dom de adivinhar o futuro, apesar de alguns vaticinarem acontecimentos. Um desses cenários aponta os veículos elétricos como a escolha de todos, até dos céticos. Mas, hoje, os dados dizem que pode não ser bem assim. Um exemplo: a Dacia já vendeu 1 milhão de automóveis a GPL.
Os Bi-fuel estão a crescer... e os elétricos irão vingar?
Cada vez se vendem mais carros bi-fuel na Europa. Estes apresentam uma proposta mais económica, servindo quer as empresas, quer os particulares. Além disso, este segmento, para o mercado empresarial, está também debaixo da asa dos benefícios fiscais estatais.
Os dados são claros, e várias marcas apostam atualmente numa oferta musculada. Um exemplo forte é a Dacia, o único fabricante de automóveis a oferecer motores a bicombustível, a gasolina e a GPL, ECO-G100 em toda a sua gama.
Com uma oferta também na gama de elétricos, a empresa referiu que no final de julho de 2024, a Dacia era líder no mercado europeu de GPL, com uma quota de 67%, e com quase 40% dos clientes da marca a optarem por automóveis a GPL. A par desta aposta dos clientes da Dacia (e não só), notou-se um claro arrefecimento dos elétricos, com sinais fortes de uma preocupação global, com despedimentos, e encerramento de unidades de fabrico.
1 milhão de automóveis a GPL
Segundo reporta a empresa, nos últimos 14 anos foram vendidos mais de 1 milhão de automóveis a GPL. E se, no meio deste período, o mercado ainda inverteu as regras, dando prioridades aos elétricos e eletrificados, os Bi-Fuel ganharam também mais predominância.
Em Portugal, a Dacia é a líder de vendas no segmento dos automóveis movidos a Bi-Fuel (GPL+Gasolina), com o motor ECO-G 100 Bi-Fuel a ser responsável por mais de 65% das vendas dos modelos Sandero, Sandero Stepway Jogger e Duster.
O sistema bicombustível, que passou a chamar-se ECO-G 100, em 2020, fornece até 170 Nm de binário a partir das 2.000 rpm e a sua versatilidade proporciona uma série de vantagens.
É seguro o GPL?
Os automóveis são concebidos e construídos para funcionar a GPL e o depósito está situado no compartimento onde se encontra a roda sobresselente nos outros automóveis, pelo que não ocupa espaço no depósito de gasolina ou na bagageira. Os modelos a GPL têm as mesmas garantias de, 3 anos ou 100.000 quilómetros, de todos os outros automóveis da gama Dacia.
O grupo propulsor ECO-G 100 é acessível na aquisição e económico na utilização O GPL é um dos combustíveis mais baratos do mercado: custando até 40% menos do que a gasolina sem chumbo 95, por exemplo, poupando cerca de 40 euros de cada vez que enche o depósito.
Um automóvel bicombustível a gasolina e a GPL funciona igualmente bem com qualquer um dos combustíveis. Tem dois depósitos separados, cada um com cerca de 50 litros, consoante o modelo. E é simples de utilizar: o condutor pode mudar manualmente de um para o outro e depois voltar a fazê-lo, ou o automóvel pode mudar automaticamente para a gasolina quando o depósito de GPL estiver vazio.
Vantagens dos automóveis bi-fuel
Como já referimos, este tipo de veículos, que podem operar tanto a gasolina como a GPL (Gás de Petróleo Liquefeito), oferecem uma série de vantagens que estão a atrair tanto consumidores particulares como empresas.
- Economia de combustível: uma das principais vantagens dos automóveis bi-fuel é a economia significativa nos custos de combustível. O GPL é geralmente mais barato do que a gasolina, o que se traduz em poupanças consideráveis a longo prazo, especialmente para condutores que percorrem grandes distâncias diariamente. A capacidade de alternar entre gasolina e GPL permite ainda otimizar os custos, escolhendo o combustível mais económico em cada situação.
- Menor impacto ambiental: os automóveis bi-fuel também oferecem vantagens ambientais. O GPL é um combustível mais limpo em comparação com a gasolina, emitindo menos dióxido de carbono (CO₂) e outros poluentes nocivos. Isto contribui para a redução da pegada ecológica dos condutores, um fator cada vez mais importante num contexto de crescente preocupação com as alterações climáticas.
- Maior autonomia: com dois sistemas de combustível, os automóveis bi-fuel oferecem uma autonomia superior à dos veículos movidos exclusivamente a gasolina ou gasóleo. Isto é particularmente útil em viagens longas, onde a disponibilidade de postos de abastecimento pode ser limitada. O condutor pode utilizar gasolina ou GPL conforme a necessidade, o que permite cobrir distâncias maiores sem paragens frequentes para reabastecimento.
- Redução de custos: o custo de manutenção dos sistemas de GPL é geralmente comparável ao dos veículos a gasolina, não exigindo cuidados adicionais significativos.
- Benefícios fiscais: a opção por este tipo de veículos também traz vantagens fiscais, que podem ser uma solução de grande economia para as empresas. Assim, na aquisição ou no leasing, os veículos bi-fuel beneficiam de uma dedução do valor do IVA em 50%, caso o valor do negócio seja de até 37.500 euros. Para ajudar ainda mais, o IVA também pode ser deduzido em 50% nos abastecimentos de GPL. Finalmente, o valor da depreciação fiscalmente aceite é maior no caso dos veículos a GPL. No máximo, a dedutibilidade de gastos com depreciações pode ir até 9.375 euro por ano.
Com a expansão da infraestrutura de GPL e o apoio contínuo de políticas favoráveis, é provável que os automóveis bi-fuel continuem a ganhar terreno no mercado europeu, consolidando-se como uma opção viável para quem procura reduzir custos e minimizar o impacto ambiental sem comprometer a flexibilidade e a conveniência.
Sempre foi uma excelente alternativa as pessoas é que nunca adotaram e vai ser uma opção durante muitos anos visto que os carros são bem mais baratos que um eléctrico cá em casa é um eléctrico e o velhinho a GPL, o GPL não chega à economia do eléctrico mas é bem bom
Foi e continua a ser uma boa opção, infelizmente porque o preço dos elétricos, em novos, são o dobro. Não estamos na China…
Há 6 anos optei por um elétrico em vez do GPL, porque era o 2º carro e claro, comprei-o em 2º mão.
Fiz o mesmo à pouco tempo, porque agora os carros já têm autonomia suficiente, para o 1º carro, mesmo pagando mais.
Realmente o maior entrave ao carro elétrico no mundo desenvolvido é o preço de aquisição em novo (o que se reflete no preço dos usados) principalmente porque tirando a Renault as restantes nunca tiveram muito interessadas em desenvolver essa tecnologia e quando o fizeram colocaram os seus veículos com preços completamente desajustados no mercado. Bastava ver que uns anos atrás um veículo de segmento B encontrava-se ao preço de segmento D o que não faz nenhum sentido acrescendo ao facto da menor autonomia fruto da tecnologia ainda não estar muito desenvolvida e a solução GPL era de facto uma boa alternativa tanto pela facilidade de se encontrar GLP nos meios urbanos.
Hoje em dia a coisa já está mais equilibrada e com propostas muito melhores onde já se encontram veículos citadinos e com 300km de autonomia por menos de €19.000 mas estes valores ainda são elevados quando comparados com outras soluções dentro da gama e apesar de essa diferença ser recuperável no tempo com o seu uso.
No entanto estamos prestes a assistir brevemente à entrada no mercado de veículos mais baratos não só pela abertura das fabricas em solo europeu mas também pela abertura de fabricas em países que possuem protocolos de mercadorias com a Europa como no caso da Turquia o que vai tornar a vida mais difícil aos construtores europeus e americanos que possuem acordos com o México.
A somar a isto, as maiores produtoras de baterias do mundo já estão a anunciar as próximas gerações de baterias que vão entrar no mercado nos próximos 3 a 4 anos e cada vez mais a densidade energética é melhorada significativamente, o que significa veículos com cada vez mais autonomia para o mesmo espaço.
Com abastecimentos de GPL a 0,85€ ou menos, qual é a dúvida? Quem me dera poder converter o meu Corolla D4-D para GPL, era já para a semana. Infelizmente não é uma solução viável para o meu carro.
Acabou a farsa do carro elétrico.
Há muitos anos que acabou, agora são a sério.
Mas chegaram a arrancar a serio alguma vez?
Sim.
Farsa porquê? Acho que é uma opção tão válida como todas as outras. Cada um escolho o carro de acordo com as suas necessidade.
95% das pessoas não precisam de elétrico.
Então porquê ? depois são poucos para os meterem a arranjar na sua oficina ?
Depois de várias décadas de GPL é que o pessoal descobriu que existe?
Boa ficou feliz em saber isto agora nao diz se foi em Portugal
Compra GPL que não arde lentamente, explode logo, num instante acordas no céu!
Os depósitos de GPL colocados nos DACIA/RENAULT acabam por ser pequenos…a solução passa por ir a um instalador de GPL e trocar por um depósito maior.
Muitas vezes não há espaço para tal
Se for possível (existir espaço)… agora compra um veículo novo a bi-fuel e vai efectuar alterações? Como é com a garantia? A troca do depósito implica uma inspecção do tipo B….
carro a gpl com custo de 0,829€ por litro e consumo de 7,3l aos 100, custa?
O custo para percorrer 100 km com um carro a GPL, consumindo 7,3 L/100 km e com o preço do GPL a 0,829 €/litro, será de aproximadamente 6,05 €.
Vamos calcular o custo para percorrer 100 km com um carro a gasolina, considerando o preço de 1,639 €/litro e um consumo de 6,3 litros por 100 km.
O custo para percorrer 100 km com um carro a gasolina, consumindo 6,3 L/100 km e com o preço da gasolina a 1,639 €/litro, será de aproximadamente 10,32 €.
Carregamento de Carro elétrico em casa:
Vamos calcular o custo para percorrer 100 km, com base no consumo do carro de 17,5 kWh por cada 100 km e o preço da eletricidade com IVA de 23% (que é 0,199752 €/kWh).
O custo para percorrer 100 km com um consumo de 17,5 kWh/100 km e o preço da eletricidade com IVA de 23% será aproximadamente 3,50 €.
Carregamento de Carro elétrico no Continente (que anda a 120km/h)
O custo para carregar 17,5 kWh será de aproximadamente 5,25 €.
Faltou a comparação do gasóleo, do resto 5*
Depende do carro mas neste momento, se meter numa bomba lowcost e num carro diesel poupadinho, deverá andar pelos 7,5€ ou seja 1,5€x5L
Agora COMPARA o preço inicial de um e do outro !!! ou foi de propósito que não colocaste … ?
Pensei o mesmo, porque para quem faça poucos kms a diferença de preço de aquisição do veículo faz toda a diferença.
Então os carros elétricos desvalorizam muito ou não?
Ninguém vos entende…
Faltou comparar com o custo de carregar fora de casa, por exemplo na rede MobiE…
Está lá.
Não está. Na Rede Mobi-e é difícil estimar o custo total e é mais caro que o Continente.
Excelente
O que é que os carregamentos no Continente têm de especial para serem tão mais baratos que nos restantes sitios? Espera… será que tens de fazer compras no Continente, onde tudo é mais caro que nos outros supermercados, e eles dão desconto no carregamento, é isso? É que eletricidade eles não produzem.
O valor que lá está é sem fazer compras no Continente, aí podes ter até 15min de borla.
Custa 0,24€ por min no carregador CCS.
Fica mais barato, porque é uma rede própria, não tens de pagar taxa de ativação, nem ao dono do posto… O mal menor, é teres de ter a aplicação do Continente e o do Continente Pay.
E esses postos do Continente carregam no máximo a quanto? 22kW?
CCS não é apenas 22 kW, não há com menos de 50 kW.
Estás a ser muito optimista com o consumo do GPL… seria mais realista uns 8,5L/100 km ou 7.05€ para fazer 100Km’s. A Gasóleo com um consumo de 5L e com o preço mais baixo na bomba a mesma viagem seria mais barata, no entanto hoje em dia a diferença de preço de um carro novo, para um motor a gasóleo chega a ser pornografico.
Possivelmente, se o litro do gasóleo, em média, for de € 1.5, o preço é o mesmo. Mas o preço mais barato, hoje, do GPL é de € 0,849… será € 7,21. Mas sim, o preço de um veículo a gasóleo e as respectivas manutenções é algo a levar em conta… não sei o preço (em média) atual de uma instalação GPL, mas quem faz muitos quilómetros rapidamente recupera o investimento. Quem já compra um veículo (novo) com instalação GPL então ainda melhor… pena é que o fabricante opte por depósitos pequenos e que nunca venham com o kit auto-lube instalado.
Há aí é outro problema: para carregar em casa, é preciso montar o posto de carregamento e de aumentar a potência da electricidade. Só aí são 650000km gastos à partida sem contar com o preço da electricidade e ficará a pagar mais 7 a 20 euros mensais, só pela potência.
E por 650 000 kms ? quanto isso dá em euros ?
Qual potência e porque 7 a 20 euros ?
Estes carros continuam a enviar gases de efeitos de estufa poluentes para a atmosfera. Não são solução.
Lol. Boa piada.
As emissões de CO2 para a atmosfera não me preocupam, já que pago uma taxa de CO2. Os senhores importantes desta bola a rodar poluem com a desculpa que pagam, se eu pago também posso poluir. Temos pena.
A bola é de todos, mas o pior fica para os que cá irão ficar.
Esta malta esquece-se que ao importarmos o gás o país todo paga, se formos nós a produzir a energia é uma mais valia.
Tu calado eras um poeta….é por causa desse egoismo que a humanidade vai durar cá pouco tempo…”temos pena” não é?
Mais um de religião chamada “Aquecimento Global”
Que eléctricos a Dacia tem para podermos comparar ? É que não tem nenhum, o spring é um carro chinês com símbolo dacia.
Tem FULL HYBRID. Para já. Não é eléctrico, é uma aproximação.
E tem razão, SPRING não é eléctrico, é chinês.
Portanto a dacia não tem nenhum eléctrico.
Tem o Spring: https://bit.ly/4gGt6zW
Referia-me mesmo da dacia, é um modelo adotado.
Oh amigo eu vou ao stand da Dacia e posso comprar um eletrico (spring) quero lá saber se é feito na china no japao ou por alians o que é que o cu tem haver com as calças, a Dacia tem um eletrico ponto
Exactamente, o indivíduo só diz disparates.
O problema é logo ai, é que nem têm para entrega, porque ainda vão encomendar…
E o PJA é diferente em que aspeto?
“As emissões de CO2 para a atmosfera não me preocupam, já que pago uma taxa de CO2. Os senhores importantes desta bola a rodar poluem com a desculpa que pagam, se eu pago também posso poluir. Temos pena.”
PJA, saiu de que toca? É melhor voltar para lá. Verbalizar que não lhe interessa a origem, nem de que forma é obtido, diz logo a índole da pessoa.
E os outros não?
O Tesla também é um carro chinês com um T á frente. Em especial o Model 3
O TESLA é um modelo americano fabricado na China. O SPRING é um DONGFENG, fabricado numa fábrica joint-venture DONGFENG/RENAULT.
Não, a Tesla não tem nenhum chinês.
a avaliar pela qualidade de construção é por si só uma chinesice
Então a dacia também é chinesa ?
Há teslas fabricados na china como nos EUA como na Europa tal como muitas outras marcas
E os outros Dacias são Dacia? Ou são as plataformas recicladas à renault com umas chamas novas?
Lá está, são dacias.
Antigamente eram recicladas, agora não.
Portanto a Dacia agora tem uma motorização chinesa.
Opções de motor GPl, Gasolina, híbrido e chinês.
Isso é abastecido com o quê? yuan?
LOL
Não diga disparates.
Tal como sempre.
Não precisa de elétricos.
Se não precisasse não tinha, pena ter apenas um que nem é fabricado por eles.
O Spring é feito por uma joint venture da Renault com uma marca chinesa…não deixa de ser elétrico e não deixa de pertencer à casa mãe da Dacia…deixe-se de tretas…
Uma joint-venture para colocar o símbolo da Dacia, não deixa de ser um carro de uma marca chinesa importado e adotado para a Europa, existe noutros continentes com outras marcas.
Só não percebo o porquê do GPL ter benefícios fiscais… Não faz sentido dar dinheiro para poluir.
Quem nos paga os problemas de saúde provocados pelos carros a combustão?
Esse dinheiro seria mais bem empregue na construção de mais carregadores públicos ou em autocarros elétricos.
Se os problemas de saude fosse provocados pelos carros a combustao estavas tu bem. Tens os mares todos poluidos. Tens a cadeia alimentar toda contaminada com pesticidas e plásticos. E está preocupado com os carros a combustao. Enfim..
Então para ti só o mar já está polido então vamos poluir o ar à vontade que não há problema nenhum. Pelas tuas contas se aprendeste a ler e escrever então já não precisas de matemática para nada, não é?
Dá-lhe jeito essa narrativa, se não quer poluir faça o favor desligue o dispositivo que está a usar. É só hipocrisia.
Tudo polui o problema é que os carros além de poluirem e fazerem mal a saúde emitem gases de efeito de estufa.
Menores emissões, como referido no artigo. Além disso, o GPL automóvel é obtido a partir de sub-produtos da refinação de outros combustíveis.
Também acho que sim, e os camiões e tudo…. Em especial os que transportam a nossa comida… deviam gastar 4 ou 5x mais em cada camião eletrico para pagarmos a comida muito mais cara…
Problemas de saúde provocados pelos carros a combustão? E os barcos? e os aviões? e os pesticidas?
Não tenho também que pagar isto:
https ://observador.pt/especiais/super-reforco-da-rede-eletrica-aprovado-para-sines-pode-ter-custos-para-os-consumidores-se-projetos-industriais-nao-avancarem/
4 a 5x mais porquê? Até ficam mais baratos na operação.
Não pagas tu mas pagam os teus filhos, não te preocupes
A tecnologia nem sempre avança à velocidade que queremos, daí o custo inicial mais caro.
A indústria do petróleo também não ajuda…
O camião elétrico será muito mais barato de operar e muito mais seguro. Os seus condutores adoram-no.
LOL. The best joke today!
Por algum motivo os carros com instalação de GPL de origem nunca foram uma realidade em Portugal. Enquanto que em outros países ( Itália por ex. ) quase todas as marcas disponibilizam uma versão a gpl de todos os seus modelos, em Portugal sempre foi algo que se tinha de fazer posteriormente á compra. Isso e a ideia de que os depósitos podiam explodir criaram um receio nos consumidores que aparentemente só agora se vai dissipando. Tendo já tido 2, atesto que é uma excelente maneira de ter um carro económico. Agora, também admito que não se aproxima dos custos de circulação de um elétrico (não estou a contar com o preço inicial do veiculo, claro). Acho altamente positivo a mensagem que os consumidores estão a transmitir ao mercado .
O mesmo receio que havia com os carros GPL explodirem há agora, estupidamente, com os elétricos. E não é a única falsidade que se apregoa, é que a rede não suporta, que as baterias são piores que resíduos nucleares, que os elétricos poluem mais e todos os tipos de parvoíces totalmente desinformadas, promovidas principalmente pelos interessados (produtores de petróleo e comunicação social à procura de cliques) no qual o pplware (como quase todos vamos ser verdadeiros) também tem feito a sua parte.
Sim, essa retórica é parecida á que se tinha no inicio do século passado quando começaram a aparecer os automóveis e a desaparecer as carruagens de cavalos. As pessoas são normalmente adversas á mudança. E alem de serem ignorantes em relação ás questões técnicas têm a ideia que a mudança, tecnológica neste caso, é estática, quando sabemos que há uma evolução exponencial. Sabemos lá nós que tipos de baterias haverão daqui a 10 anos… é esperar para ver.
Mas a rivalidade de tecnologias VE Vs ICE, não é um exclusivo nosso aqui do PPlware , ainda hoje de manhã estava a ver um artigo de um proprietário da CT da Tesla, a dizer quanto gastou para carregar totalmente a CT segundo ele 73$, a conversa era a mesma pessoal a defender os ICE e a mesma tanga que aqui.
Já agora ontem também li que em Inglaterra está previsto para o próximo Orçamento de Estrado uma taxa por Km percorrido não percebo se o imposto é só para VE ou se para todos, eles falavam em média de 1300 libras por veículo.
“Nada é mais certo neste mundo do que a morte e os impostos.”
– Benjamin Franklin
Segundo o que li é para todos, e o valor por KM varia em função das emissões da cada veículo.
Eu não sou nada avesso às mudanças tecnológicas… existe uma “regra” que aprecio deveras: “onde vai a máquina, não vai o homem” > é uma analogia < realmente acredito na motorização eléctrica, não consigo conceber que um veículo possa ser "abastecido electricamente" como se o faz com um telemóvel… até porque não se o pode colocar à mesa de cabeceira (o veículo).
“O mesmo receio que havia com os carros GPL explodirem há agora, estupidamente, com os elétricos.”
Não é igual, até porque existem vários casos de carros elétricos a arder “do nada” e em Portugal nem e preciso exemplos lá de fora no entanto desafio alguém a encontrar um caso de um carro a GPL que já ai andam a décadas que por acaso não deixa de ser um carro a combustão a explodir como tanto se falava.
Por cá podem explodir… e explodem porque possuem um depósito de gasolina! Agora a ignição (a causa para tal) são “outros 500”! Não existem veículos com combustível único a GPL… a partir daqui, são mistos (bi-fuel), as possíveis fragilidades do uso de gasolina tornam-os iguais…
E também há casos de GPL a explodirem.
Aqui tem, e ainda enfrenta a justiça:
https ://www.google.com/amp/s/cnnportugal.iol.pt/amp/videos/acontece-aos-melhores-homem-foi-abastecer-o-carro-e-agora-arrisca-oito-anos-de-prisao/61b7a3c20cf2cc58e7d794ce
Tem aqui outro, já que esse pode-se considerar um engano no abastecimento, onde devia haver seguranças para não acontecer;
https ://away.iol.pt/acidente/insolito/video-deposito-gpl-explode-e-o-conteudo-da-bagageira-voa-pelos-ares/20220124/61edaf780cf21847f0a6dc79
https ://www.google.com/amp/s/www.cmjornal.pt/mundo/amp/carro-explode-em-posto-de-abastecimento-e-faz-um-morto
“Dacia vendeu 1 milhão de automóveis a GPL” …agora tem de somar os Clio a GPL que as empresas compram em detrimento dos Diesel.
E CAPTUR…
Ao quererem vender eléctricos a preços proibitivos e ainda para mais com acentuada desvalorização no curto prazo, não sei onde está a duvida…
Não os querem vender porque lhes dão prejuízo e ainda por cima lhes tiram o lucro dos concessionários, daí venderem tão caro.
Só como o modelo de produção da Tesla e dos Chineses é que dá resultado, muita produção e baixo custo.
Quem tem mais poder de compra, escolhem carros elétricos, quem tem orçamento limitado compra carro a combustão.
As toneladas de CO2 que são emitidas por cada lançamento de foguetes espaciais durante 1 ano combinado com a aviação e navios nem se comparam ás emissões de veículos particulares.
Pois não, são muito maiores nos veículos particulares.
Epah que gostes de vir aqui largar umas larachas toda a gente já percebeu, mas mentir é que não.. o que não falta são estudos a explicar que tanto os barcos (cruzeiros incluidos) ou mesmo os aviões poluem muito mais que todos os carrinhos juntinhos do mundo
Então mostre lá um desses estudos ?
Luis Costa: tem razão 100%. JL é um fanático regigioso de Igreja Dos Elétricos.
Então porquê ? Vem com a mesma conversa que outros, deve pertencer a alguma igreja.
Não tem nada a ver, depende do caso, se consegues carregar em casa e fazes 30 a 300km por dia um elétrico vai compensar bastante e se vires os preços e fizeres as contas tal como quando estas a escolher diesel-gasolina-gás, exceptuando os carros baratinhos, os EV já não são muito mais caros, aliás, não arranjas por 40k um carro da gama do Model 3 a gasóleo. Se não carregas em casa já terás de fazer outras contas. Se tens pouco dinheiro também podes comprar um EV usado que já se arranja, o problema é que há muita gente que faz todos os dias Porto Lisboa e volta e tem de abastecer em 3 minutos, para esses um carro elétrico ainda não serve (tb já há carros a carregar a 300KWh portanto…) e como tem essas exigências todas mas não tem dinheiro, tem de comprar um AUDI com 25 a nos a gasóleo para depois as contas ficarem melhores que num EV em custos de aquisição.
Tem razão a indústria espacial polui bastante por cada lançamento, mas em termos absolutos é pouco. Os lançamentos por ano andam nos 200.
É uma boa questão. Depois de procurar encontrei que:
“Road travel accounts for three-quarters of transport emissions. Most of this comes from passenger vehicles — cars and buses — contributing 45.1%. The other 29.4% comes from trucks carrying freight.
Since the entire transport sector accounts for 21% of total emissions, and road transport accounts for three-quarters of transport emissions, it follows that road transport accounts for 15% of total CO2 emissions.
Aviation — while it often gets the most attention in discussions on action against climate change — accounts for only 11.6% of transport emissions. It emits just under one billion tonnes of CO2 each year — around 2.5% of total global emissions [we look at air travel’s role in climate change in more detail in another article]. International shipping contributes a similar amount, at 10.6%.
Rail travel and freight emit very little — only 1% of transport emissions. Other transport — mainly the movement of materials such as water, oil, and gas via pipelines — is responsible for 2.2%.
Existem problemas de poluicao bem maiores e ninguem se importa. Toda a gente vive bem com isso. A converseta dos carros eletricos é um loby como outro qualquer. Só cai quem quer.
Quais ?
Provavelmente essa conversa da poluição também é um lobby como outro qualquer.
Claro. Basta ver medições de qualidade do ar em Lisboa para ver que é um lobby.
Talvez a ignorância sim, seja um lobby. Até porque nunca me esqueço de um professor de filosofia que nos disse numa aula: “a maior fonte de rendimento da humanidade é a estupidez”
Então a qualidade do ar em Lisboa é a melhor do país ?
É das piores da Europa, a China tinha as cidades com o ar mais poluído mas entretanto começou a tomar medidas sérias e a trocar por motas e carros elétricos, já estão com uma qualidade do ar melhor que as principais capitais europeias, podem ter muitos defeitos mas não promovem a estupidez ignorante como se vê por aqui
Esqueci-me do
Só cai quem quer.
Errado, informação não sustentada em factos.
Existe o problema dos navios, mas até aí estamos a começar a tentar resolvê-lo.
Se o ser humano pensasse mais em todos do que na carteira, ou apenas no presente, estaríamos melhores.
O problema é que existem poucos postos que têm GPL. Havia um a 5 Km da cidade e esse fechou, agora não há nenhum 🙁
Não é opção para mim.
É verdade aqui ao pé de mim tenho a sorte de quase todas terem quando vou ao algarve torna-se impossivel o mais perto que tenho é na guia
“o único fabricante de automóveis a oferecer motores a bicombustível, a gasolina e a GPL”
O audi tem o A3 com a mesma configuração, como é que a Dacia é a única?
Na oferta da Audi, no site deles, tem lá o g-tron ainda? Não me apareceu.
Se bem me lembro, a Audi chegou a ter um a gás natural, não era GPL, muito menos um bi-fuel. Ou estou enganado?
E nunca vingou por cá.
Tal como o SEAT, também tinha a variante bifuel gasolina /GNC. O problema é que em Portugal não existe postos públicos de GNC/GNV.
Exatamente. Até acho que já existiu um VW também.
Existem ou existe… A Douro Gás em Sto António do Cavaleiros, Loures é um deles.
Ahh sim gás natural, um colega meu tem um A3 de 2020 com gás/gasolina
Aa sim, mas não é a mesma coisa.
Não a Renault também o captur a GPL e Gasolina
Há aos pontapés:
https://www.glpautogas.info/pt/gama-carros-gpl.html
Não vejo outra opção para mim/ela. Tenho de comprar um carro muito em breve, a minha senhora tem de sair de casa de madrugada para apanhar um autocarro, o barco o metro até ao trabalho portanto a unica solução é um GPL. Alguém que tenha um Dacia que me possa esclarecer qual valerá os euros? Obrigado de antemao.
A Dacia está em grande no velho continente. Obrigado, borocratas da UE.
Estás a ser muito optimista com o consumo do GPL… seria mais realista uns 8,5L/100 km ou 7.05€ para fazer 100Km’s. A Gasóleo com um consumo de 5L e com o preço mais baixo na bomba a mesma viagem seria mais barata, no entanto hoje em dia a diferença de preço de um carro novo, para um motor a gasóleo chega a ser pornografico.
Os carros bifuel, usando GPL/Gasolina, são defacto a escolha acertada nas pŕoximas 2 decadas.
A seguir a isso….o futuro o dirá.
Depende de muita coisa, mas na maior parte dos casos o carro elétrico tem custos de utilização imbatíveis. Daqui a 20 anos na UE garanto-lhe que não vai haver carros novos à venda que utilizem combustíveis fosseis a não ser uns exóticos tipo supercarros ou carros para utilizar somente em pista. Nos stands só vai ver elétricos e na rua vai notar que o ar vais ser o mais limpo de sempre.
acreditas nisso?
Faz algum sentido continuarem a existir ?
O ar vai ser top, nessa altura, se o manto branco deixado pelos aviões também desaparecer.
Manto branco é água.
Nem por isso, além de usarem 2 combustíveis ainda têm mais manutenções e cuidados.
Estás a ver, também consegue ser realista, 20 anos. Ou seja dá para usar e deitar fora um ou dois ICE. Sobre o ar estamos de acordo.