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Camiões movidos a bateria foram mais rentáveis do que os veículos a gasóleo
Um programa-piloto, conduzido em Shenzhen, na China, mostrou que os camiões movidos a bateria são melhores do que os veículos a gasóleo em termos de custo total de propriedade.
O debate que confronta os modelos elétricos ou os veículos alimentados por combustíveis fósseis inflama facilmente, com ambas as partes a "puxarem a brasa à sua sardinha", sem cederem.
Ainda que não representem uma verdade universal, por se focarem em determinadas amostras, num determinado período e espaço, considerando determinados elementos, os estudos são importantes, pois analisam dados reais.
Dito isto, os camiões elétricos alimentados por baterias que percorrem rotas de longa distância a partir de Shenzhen são mais rentáveis do que os movidos a gasóleo, de acordo com um novo estudo concluído no ano passado.
Segundo Xie Haiming, o diretor do Shenzhen Xieli New Energy and Intelligent Connected Vehicle Innovation Centre, um grupo de reflexão, um programa-piloto mostrou que os camiões que funcionam com baterias batem os veículos a gasóleo em termos de custo total de propriedade, se a sua quilometragem anual exceder os 60.000 quilómetros.
O custo total de propriedade corresponde aos custos de aquisição mais as despesas de funcionamento durante a vida útil de um veículo.
Numa entrevista citada pelo South China Morning Post, Xie Haiming explicou que "com o declínio acentuado dos custos das baterias, que reduziu os custos de aquisição de camiões elétricos em cerca de 30% até ao final do ano, em comparação com 2023, mesmo alguns [que percorrem] rotas mais curtas seriam competitivos em relação aos camiões a diesel este ano".
Anteriormente, o elevado custo dos camiões elétricos não era compensado pela poupança de energia que representavam, afastando alguns compradores.
Perante os resultados, Xie Haiming aconselhou o departamento municipal de transportes de Shenzhen a expandir a utilização de camiões elétricos na cidade, um grande centro tecnológico no sul da China que faz fronteira com Hong Kong.
Aliás, Shenzhen foi a primeira cidade do mundo a eletrificar totalmente as suas frotas públicas de autocarros e táxis, conforme recordado pelo mesmo órgão de comunicação.
Além disso, está a ajudar o governo a conceber programas-piloto para rotas entre Shenzhen e outras cidades da Greater Bay Area, como Dongguan, Guangzhou e, no futuro, Hong Kong.
Os camiões de mercadorias em Shenzhen, que fazem predominantemente rotas para as cidades industriais de Dongguan e Huizhou, serão um motor de crescimento fundamental para a eletrificação de veículos.
Programa-piloto para testar camiões envolveu mais de 40 empresas
No ano passado, mais de 40 empresas e instituições de Shenzhen, com o apoio do governo, conduziram um programa-piloto para a utilização de camiões elétricos nas rotas entre a cidade e Dongguan e Huizhou.
O programa envolveu 38 modelos de camiões pesados de oito fabricantes de veículos, 10 operadores de frotas, grandes empresas de instalações de carregamento e empresas internacionais de transporte de carga.
Foram recolhidos cerca de 142 conjuntos de dados sobre uma série de métricas, por forma a avaliar o custo total de propriedade ao longo de cinco anos.
Um desafio identificado passa pela insuficiência de instalações de recarga para camiões, que obrigava os condutores dos elétricos a percorrerem distâncias maiores do que os dos veículos a diesel para fazerem o mesmo trabalho.
Para percorrer 100 quilómetros de transporte de carga, o condutor teria de percorrer, em média, mais 10 km até às instalações de recarga.
Partilhou Haiming, acrescentando que "este é o maior desafio imediato que tem de ser enfrentado para aumentar a escala".
Para implementar rotas transfronteiriças de camiões elétricos entre Hong Kong e o continente, as autoridades precisam de alinhar as normas técnicas para o carregamento de baterias e construir instalações de carregamento que estejam em conformidade com os regulamentos do continente e de Hong Kong, segundo Haiming.
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Claro que é mentira estão todos a mentir é uma farsa é obvio que a gasolina compensa muito mais
Perguntem á hertz se compensa xD
O modelo de negocio e ligeiramente diferente !
+1 não possuem camiões Elektros.
Ao contrário destas empresas, não fazem entregas ou transporte de mercadorias com camiões Elektros.
Tanto compensa que continuam a aumentar a frota, já foi a alguma por cá ?
Eles continuam a comprar mais portanto deve compensar
Num pais pequeno e pobre como a china talvez seja uma boa opcao. lá devem fazer 100km podia no máximo.
Num pais bem grande e mais desenvolvido como Portugal é impossivel normalmente fazemos milhares de km diariamente
O Toni não devia passar tanto tempo na Adega, devia sair de vez em quando para apanhar um pouco de ar fresco revitalizante.
Tino, andas perdido não andas, 😀
Se calhar o Tino reconheceu um dos clientes da Bodega.
Tiveram em conta a perda de autonomia das “pilhas” e o custo de substituição das mesmas?
As “pilhas” são custo de “combustível” pois tratam-se de um consumível de desgaste rápido.
Todos aqueles que deram carrinhos a “pilhas” aos seus filhos sabem do que falo.
Estão a falar de camiões a sério que não usam essas pilhas, fique descansado.
Esse Haiming Xie é muito tenrinho. Para ir desde Dongguan a Huizhou são só 90 kms, não precisa de se preocupar com carregadores nem com desvios para os carregadores.
Basta meter carregadores nos armazéns de destino que o camião carrega a bateria enquanto os empilhadores descarregam a carga e o motorista vai ao WC e bebe um café.
Portanto uma vida normal.
Yup claro, o propósito dos camiões é mesmo andar a fazer só 90km por dia.. as vezes fico a pensar de onde tiras essas ideias, do rabiosque?
O propósito dele é transportar mercadorias, portanto vida normal.
Eu também não sei onde consideram que todos têm de fazer 1000 KMS por dia.
O que quero sublinhar é que o Haiming Xie se lesse os comentaristas elektros do Pplware já estaria muito mais maduro e teria aprendido que basta uma ida ao WC e o tempo de um cafezinho para carregar a bateria dos elektros.
Pelo menos os seus, o vasto e experiente em eléctricos.
Exatamente estás a ver como sabes claro que só funciona na china que é um país pequeno em Portugal seria impossivel ca normalmente os camioes fazem cerca de 5000km por dia
Não é ao calhas que a China é o maior produtor mundial de veículos pesados. E por muito larga distância.,
Não querendo entrar na “guerra” combustão ou elétricos, este estudo demonstra que, cada vez mais, os eletricos deverão compensar, pelo menos nos custos de manutenção face a iguais modelos movidos a energia fóssil. À medida que o custo de produção de baterias vai baixando e o preço dos combustíveis a seguir em sentido contrário, esse facto é cada vez mais evidenciado. No entanto, vindo isto de um país que é conhecido pela ocultação de factos, falta saber, ou melhor, fazer as contas, aos poluentes que serão enviados para a atmosfera aquando da queima de carvão que irá servir para produzir energia elétrica para o carregamento das baterias destes monstros (e não só). É só esperar que as empresas adiram massivamente a estes novos camiões, e, para além da enorme poluição que irá ser gerada, o custo da energia elétrica irá também subir, derivado da maior prodcura.
Em suma, é esperar para ver.