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O que significam os pequenos triângulos dentro dos aviões, por cima das janelas?
Este foi mais um ano com muitas viagens de avião, perto de 80 mil milhas em 61 voos. Há tempo para olhar, perceber características das aeronaves e alguns sinais dentro do espaço que alberga os passageiros. Há uns tempos percebi que, nalguns aviões, existem uns triângulos colocados por cima de certas janelas. Para que servem essas figuras geométricas?
Não existem em todas as companhias, nem em todos os modelos de aeronaves, mas, há algumas cabines onde se podem encontrar pequenos autocolantes em forma de triângulo colocados acima das janelas.
Apesar de passarem despercebidos pela maioria dos passageiros, estes símbolos têm uma função prática na operação da aeronave.
O que são os triângulos acima das janelas
Estes triângulos são normalmente pequenos e podem ser pretos ou de outra cor discreta.
Estão alinhados com partes estruturais específicas do avião, especialmente com a posição das asas e dos motores, e aparecem em modelos usados por muitas companhias.
Estes triângulos não existem em todos os aviões.
Estão presentes sobretudo em aviões comerciais de médio e longo curso, como os usados por companhias aéreas regulares, e dependem do fabricante e do modelo da aeronave.
Em termos gerais:
- São comuns em aviões da Airbus e da Boeing, mas não são obrigatórios.
- Algumas companhias optam por não os utilizar ou recorrem a outras marcas internas.
- Em aviões regionais, jatos privados ou aeronaves mais antigas, podem não existir.
O objetivo é apenas facilitar a inspeção visual das asas e dos flaps pela tripulação. Se o design do interior permitir essa observação de outra forma, os triângulos tornam-se desnecessários.
Ou seja, são uma ajuda prática, não uma norma universal da aviação.
Função operacional para a tripulação
A principal utilidade destes símbolos é servir como referência visual rápida para a tripulação de voo quando precisam de observar as asas a partir do interior da cabine.
Se existir a necessidade de verificar zonas como os flaps, slats ou outras partes móveis do sistema de levantamento, estes triângulos ajudam a tripulação a localizar exatamente a janela que oferece a melhor vista da área que está a ser verificada.
Desta forma, evita-se que tenham de andar por toda a cabine à procura de um ângulo adequado.
Porque estão ali e o que isso significa para o passageiro
Para quem voa, os triângulos não alteram a experiência. Não representam sinal de emergência, nem são indicadores de perigo. São apenas um pequeno auxílio técnico para os profissionais que mantêm a segurança e o bom funcionamento da aeronave.
Portanto, na próxima vez que viajar, se reparar nesses pequenos triângulos, saberá que não estão ali por acaso.
Fazem parte de um sistema de símbolos úteis para a tripulação, que ajuda a manter os procedimentos de segurança mais eficientes sem interferir no conforto ou na rotina dos passageiros.
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Parabens
Cheio de sorte de tanto viajar
Para quem o faz sabe bem que viajar a trabalho é das piores coisas.
Como alguém que passou mais de metade da sua vida profissional a viajar todas as semanas e tentar fazer de quartos de hotel a sua casa e vídeo chamadas para manter a família perto, não é algo que deseje a ninguém. Foi um dos principais motivos de ter mudado para Portugal, aqui as minhas viagens são essencialmente Lisboa – Porto, Lisboa – Madrid, pontualmente Berlim e uma vez por ano EUA, isso permite-me estar muito próximo da família e para mim o mais importante, passar todos os fins-de-semana com os meus filhos em vez de ter de apanhar voos a domingos e regressar sextas à noite ou sábados como é costume para aproveitar a semana.
A vida é dura e viajar a trabalho não é o mesmo que viajar a lazer, embora possa parecer algo romântico viver em hotéis e aeroportos, é precisamente o oposto
precisas mesmo de ajuda pois tens um problema por tratar
Faço psicoterapia há 20 anos, diria que estou mais são que 90% das pessoas que postam aqui
já não está a resultar
Compreendo a situação, mas também é frustrante ter que trabalhar 45 anos numa empresa na produção e a fazer concursos pra subir dentro da mesma entrando as 7.30h e saindo a maior parte das vezes pelas 20Horas 6dias da semana e quando era para entregar autos para irem para Inglaterra eram semanas inteiras a trabalhar so dava para dormir 7 horas e descanso ns horas das refeições,apesar de ter uma lincenciatura ganhava pouco mais de 1.000€ dai ter ficado ca para estar junto da familia agora cada caso é um caso que muitas das vezes querem ganhar o mundo e chagam ao fim é no que dá.
Mas o tempo que dava acima do horário era compensado com pagamento de horas o que dava um salário superior agora chegou o meu tempo de descanso
Claramente não está a resultar, muda de terapeuta mas não desistas, já vi casos piores e não acaba bem
JS, quando uma empresa não reconhece o nosso valor o erro é continuar na mesma empresa, basta 1-2 anos para aferir se somos valorizados ou não.
Já ti não tens cura…
Uma coisa que reparei desde a primeira vez que andei de avião em 1985 foi que teem coletes salva vidas em vez de paraquedas… Sempre que me sento num avião penso nisso!
É preferível o colete do que o para quedas.
Paraquedas não serve para nada, seria impossível evacuar um avião comercial em queda, além que 99% não saberia colocar o paraquedas, o colete salva vidas em caso da amaragem. Se procurares bem encontras alguns vídeos reais de amaragem com saídas ordeiras com coletes, algo assustador mas possível de correr bem
Amaragem só na água e falha 99% das vezes, em terra, o avião basicamente é uma bola de fogo mal toca no chão. Eu preferia um para-quedas e dava-te o colete
Nunca sairias da porta, o colete não tem valor num voo comercial.
Essa estatística das amaragens é falsa.
Statistics & Survival
Overall Survival: Around 90% for controlled ditchings in general aviation.
Egress Rate: About 92% of occupants get out of the aircraft after a ditching.
High-Risk Scenarios: Blue water ditching survival rates are lower (around 82%), and accidents that aren’t controlled water landings (crashes, stall/spins) are far more dangerous.
Fica com 1000 para quedas que eu fico com um único colete
Fontes? Vozes na tua cabeça. Uma procura de 2 segundos “Controlled vs. Uncontrolled: The 90% survival rate applies to controlled ditchings, where the pilot maintains control of the aircraft and can manage the impact speed and orientation (like the “Miracle on the Hudson”). An uncontrolled crash into the water at high speed is almost always unsurvivable.”