Mercedes-Benz revela o SUV elétrico EQC… está a aquecer o mercado automóvel

Cortano says:

Pelo queo artigo diz, a autonomia deste é de 400 Kms!
A evolução das baterias e da sua autonomia é uma tecnologia que evoluí para todos, não apenas para a Tesla!
Além do mais, caso as baterias da Tesla evoluam mais que as outras, quem te garante que as outras marcas de carros não passam a meter as baterias da Tesla nos seus carros?
Achas que a Tesla iria recusar um negócio de milhões com vários construtores automóveis?

As baterias que vão equipar estes Mercedes aposto que são fornecidas por outra marca (eventualmente, uma parceria de desenvolvimento com um fabricante de baterias).
E falo da Mercedes como poderia falar da Nissan, da BWM, Peugeot, ou seja lá que marca for.
E há cada vez mais mais marcas/fabricantes de baterias a aparecer e a desenvolverem novos produtos.

Cortano says:

@WAve: Claro que vai ser caro!! É um Mercedes!

Cortano says:

Já vários responsáveis de marcas automoveis disseram no passado que ainda não tinham entrado no mercado dos EVs porque ainda não era altura certa, ainda faltava (e falta), evoluir muita coisa para que os EVs sejam uma real alternativa aos veiculos de combustão.
E não se trata apenas dos lobbies do fuel. O problema da produção e transporte de energia continua a ser um problema por resolver.

Wave says:

O lítio é um recurso muito usado, mas se reparares na produção da bateria da tesla usa-se ainda mais o cobalto… As reservas vão acabar se os produtores forem burros, é preciso intensificar de uma forma gradual a exploração e não deixar essas reservas irem ao fundo.
Apesar de tudo o segredo penso que está em novas formulas químicas e no domínio do elemento Silício, que armazena muito mais energia mas tem a desvantagem das variações de volume.
Ao que dizes do carro elétrico, não é novidade mas a sua autonomia é, e é isso que distingue a tesla de todos os outros pelo menos para já.
O marketing é muito reduzido, e o produto em si é o seu principal motor. Digamos que é mais um passa a palavra do que outra coisa.

Ruy Acquaviva says:

O Lítio é usado em várias aplicações:
– em baterias; sendo bastante comuns as que usam íons de lítio em sua composição. Também pode ser usado para fabricar pilhas (baterias não recarregáveis)
– adicionado em vidros para reduzir o coeficiente de expansão térmica e baixar o ponto de fusão
– compostos com lítio são usados na produção de plásticos, borrachas sintéticas e medicamentos.
– em química orgânica o Li3AlH6 (hidreto de alumínio e lítio) é usado como agente redutor
– ligas de alumínio que contém uma pequena quantidade do elemento são mais leves, e são utilizadas na fabricação das asas e componentes estruturais; nestes casos a quantidade de lítio adicionado costuma não ser maior do que 2,5%
– na forma de carbonato de lítio é usado como medicamento psiquiátrico; o composto também encontra aplicação na indústria – do alumínio e na fabricação de baterias
– na área nuclear o elemento pode ser usado em reatores de geração de energia e em bombas termonucleares
– na fabricação de graxas e lubrificantes
– o fluoreto de lítio tem aplicações ópticas interessantes por ser um cristal transparente à radiação ultravioleta de onda curta
– na fabricação de cerâmicas resistentes ao calor e ao choque térmico; inclusive com uso na cozinha
– na secagem de ambientes úmidos; o LiCl é bastante higroscópico
– LiH tem sido pesquisado como uma possibilidade na estocagem de hidrogênio; com a dificuldade de ser um composto instável

Sendo que a aplicação que mais consome Lítio é a produção de vidros e cerâmicas. A produção de lubrificantes especiais, usados inclusive nos automóveis convencionais também consome lítio.

Há um esforço muito grande para apresentar o automóvel elétrico como alguma coisa menos sustentável que o automóvel convencional mas não é fácil. A única arma é a desinformação pois os automóveis elétricos tem menos peças, com menos desgaste e muito menos necessidade de manutenção. Não usam “materiais raros” em abundância. Não se pode dizer que o Lítio seja um material raro e sua reciclagem é perfeitamente viável.

O grande problema do automóvel elétrico é a questão da escala de produção e da transição tecnológica, pois os indices de autonomia e tempo de recarga já colocam esses veículos dentro de padrões viáveis para várias aplicações, mas a pequena escala de produção e a ausência de uma infraestrutura de suporte já instalada em larga escala, como já existe para automóveis convencionais, são fatores limitantes.

Ruy Acquaviva says:

A Tesla usa baterias com eletrólito a base de Cobalto, mas não é o único tipo de bateria que existe. A chinesa BYD usa baterias a base de fosfato de ferro. Informe-se.
As baterias de lítio com eletrólito a base de Fosfato de Ferro já existem há algum tempo mas a densidade energética era menor que a das baterias com eletrólito a base de cobalto. Mas novos avanços trouxeram a densidade energética dessas baterias para valores muito próximos que as de Cobalto. Apesar da densidade energética um pouco menor, elas tem a vantagem de ser de construção mais barata e de ter a reciclagem mais fácil.