Já nem os aviões escapam a problemas de segurança informática

LAX says:

Vamos por partes:
Primeiro eu não estava a passar a responsabilidade em exclusivo para os outros, estava a dizer que a comunicação social inflama as noticias e não ajuda nada ao nosso trabalho. Se percebesse minimamente de aviação iria facilmente reparar nos embustes que eles escrevem. Depois enumerou uma serie de acidentes que aconteceram na aviação por factor humano e esqueceu-se de referir uma coisa fundamental: é que a aviação ao ser composta por seres humanos é susceptível a erros. Depois erradamente mais uma vez disse que as pessoas tinham medo de andar de avião por causa desses erros que enumerou e mal o Vitor sabe que as pessoas no geral tem medo de andar de avião porque não estão no seu habitat natural, ou seja, com os pézinhos no chão.
Segundo e avançando para o que interessa:
O avião é composto por três sistemas de navegação: IRS (Inertial reference system) que é um sistema autónomo do avião não sofrendo qualquer tipo de interferência externa, funciona com giroscópios electrónicos e acelerometros, GPS e também com rádio ajudas em Terra ( VOR/DME, NDB, ILS). A navegação de um avião de linha aérea é essencialmente resumida ao sistema RNAV (atenção que não é só RNAV) que é um sistema de voo ponto a ponto. O piloto introduz esses pontos no FMC e o avião com a ajuda dos sistemas que falei atrás para uma correcta localização navega entre eles. O FMC tem uma base de dados mundial de todos os pontos RNAV que é actualizada pela manutenção a cada 28 dias e só pode ser feita com o avião no chão. Depois ainda tem um sistema chamado ACARS que é um sistema de datalink que serve para enviar e receber mensagens via satélite (ex: Meteorologia, autorizações oceânicas de navegação, alterações à rota etc) e que pode interagir com o FMC mas com uma série de limitações que nunca irá interagir com a segurança de voo. Para que compreenda, no FMC eu nunca posso mandar o avião voltar para rumo X ou Y ou subir ou descer, neste ultimo caso só posso dizer que quero no ponto x estar a determinada altitude e ele vai dizer-me quando é que devo descer para chegar a esse ponto nessa altitude programada e só desce se o piloto alterar a altitude do avião no FCU que é independente do FMS.
Terceiro: Mesmo que os hackers invadissem o sistema de entretenimento do avião (que é impossivel) não seria nenhum transtorno porque um avião para operar precisa de cumprir coma MEL (minimum equipment list) e o sistema de entretenimento não faz parte dessa lista, o mesmo não sucede com os WC que caso estejam inoperacionais em determinada percentagem o avião não pode operar.
Quarto: se o sistema de entretenimento não consegue ser invadido por hackers é fácil de assumir que o de navegação ou parâmetros ainda menos, estes nunca estão ligados a nenhuma fonte externa logo eles não podem ser sabotados, é a mesma coisa que haver um pico de corrente e queimar um pc, se este não estiver ligado à corrente, não queima.
Por ultimo e mais uma vez por desconhecimento do Vitor nesta matéria, não pude deixar de reparar num comentário feito por si mais a baixo a responder ao “ovelha” que o Airbus A320 é o primeiro avião comercial do mundo com um sistema de pilotagem totalmente electrónico e que hidráulicos são coisas do passado, ora meu caro, o sistema hidráulico é um dos sistemas vitais do avião, está para o avião como os músculos estão para para os seres humanos, sem ele não opera superfícies de controlo (entenda-se ailerons, spoilers, lemes de profundidade, lemes de direcção) flaps, trem, travões etc) Se quiser tira a duvida é só escrever no google: Airbus Green, blue yellow e vai perceber o que eu estou a dizer. O que acontece em toda a familia airbus (apartir da familia 320) e em alguns modelos da Boeing é que usam uma tecnologia chamada FLY BY WIRE e que substitui os cabos, tirantes e outros sistemas mecânicos directamente ligados aos controles do piloto mas que em alguns casos continuam lá mas são operados de maneira diferente. Esta tecnologia ao contrário do que possa pensar foi criada nos anos 30 para uso militar e depois de testada aos limites e cheia de sistemas de redundância ela foi implementada na aviação civil. Como pode ver eu avisei que ia ser uma leitura chata mas se tiver mais alguma duvida tem o meu email. Em sumula: o avião pode ser controlado por hackers? resposta: NÂO. Espero que tenha ajudado.