Comprar um elétrico usado afinal compensa mais do que um a gasolina?

Já mandei mail a reclamar para a Anthropic, já que os cálculos foram feitos com base no gasóleo que enfio para dentro do carro, nos quilómetros reais, e nos valores reais.

Mas compreendo que tenha compromissos e que tenha que falar bem dos elétricos.

Mas de facto usei critérios enviesados, ou bafientos como alguem gosta de lhe chamar… Devia ter colocado, enviesa o eletrico para melhor

Critérios para comparar um carro a combustão com um elétrico

1. Perímetro igual dos dois lados

A comparação só é válida se ambos os veículos forem avaliados no mesmo horizonte temporal, na mesma quilometragem anual e no mesmo estado (novo vs novo, ou usado vs usado). Comparar o custo corrente de um carro já pago com o custo total de um carro por comprar é o erro mais comum.

2. Dados de base medidos, não de catálogo

Consumo real obtido por leituras de conta-quilómetros cruzadas com litros ou kWh efetivamente pagos, ao longo de vários troços. Quilometragem anual calculada sobre o período real de utilização. Qualquer troço anómalo deve ser excluído com justificação explícita, e a exclusão declarada.

3. Energia

Do lado térmico: consumo em L/100 km e preço por litro efetivamente pago, já líquido de descontos de cartão ou fidelização. Do lado elétrico: consumo em kWh/100 km medido à tomada e não à bateria (há 10–15% de perdas), e o preço por kWh de cada cenário de carregamento — doméstico em vazio, doméstico simples, misto, rede pública. Esta é normalmente a variável de maior amplitude e deve ficar como input, não como valor único.

4. Custos fixos anuais

Seguro (tipicamente mais caro num elétrico, pelo valor do veículo), imposto de circulação, inspeção periódica, e eventual custo de instalação de carregador doméstico, amortizado pelo horizonte de análise.

5. Manutenção

Contratos pagos à cabeça devem ser diluídos por quilómetro e verificado se expiram por data ou por quilometragem — se fecharem pela data, parte do valor pago perde-se. Incluir os consumíveis fora de contrato: pneus (desgaste superior num elétrico, pelo peso e binário), travões (inferior, pela regeneração), fluidos, filtros.

6. Depreciação

Habitualmente a maior parcela e a mais esquecida. Exige o valor de retoma atual do veículo a substituir e uma estimativa de valor residual do novo ao fim do horizonte. Sem isto não há comparação fechada, apenas custo a rolar.

7. Capital

Capital em dívida, taxa e prazo do financiamento existente; custo do financiamento novo ou custo de oportunidade do capital próprio imobilizado. Uma taxa fixa baixa muda a decisão de amortizar ou não.

8. Fiscalidade e incentivos

Impostos à aquisição, isenções, incentivos estatais e respetivas condições de elegibilidade e janelas de candidatura. Convém verificar a elegibilidade antes de contar com o valor.

9. Fatores não monetários

Autonomia face ao perfil de utilização, cobertura de carregamento nas rotas habituais, tempo perdido a carregar, disponibilidade de tomada em casa, rede de assistência da marca, espaço e ergonomia.

10. Armadilhas a declarar

Que preço de combustível se projeta — média longa, preço atual ou preço de pico — porque a escolha pode valer centenas de euros por ano. Que cenário de carregamento se assume. Que dados foram excluídos e porquê. Que parcelas ainda faltam. Um resultado apresentado como intervalo, com os pressupostos à vista, resiste ao escrutínio; um número único não.

Como apresentar

Custo por 100 km e custo anual total, decomposto por rubrica, com os pressupostos editáveis e o intervalo de resultados entre o cenário mais e menos favorável a cada tecnologia.

Onde está enviesada? É simples, a carregar fora de casa um EV só fica mais barato (e muito pouco) em relação ao diesel devido aos preços atuais. Basta o diesel descer para 2 euros e lá se vai a poupança.