Carro elétrico explode e obriga à evacuação do edifício da NOS

Realista says:

Chuva de comentários a dizer que são perigosos em 3… 2… 1…

Rui says:

Não deixa de ser engraçado que todas as noticias fazem questão de mencionar carro eléctrico no entanto não há uma unica imagem do carro.
Deve ser como o inciendio do prior velho era eléctrico era eléctrico e depois afinal não era alguém inventou

Peter says:

O que o Claude diz sobre isto:

Boa pergunta, XXX. Vou pesquisar dados atualizados sobre isto.Os dados são bastante claros e provavelmente vão contra a perceção que tens — os elétricos são significativamente **menos** propensos a incendiar do que carros a combustão.

Os números concretos: os veículos elétricos registam cerca de 25 incêndios por cada 100.000 vendidos, enquanto os de combustão interna chegam a ~1.530 por 100.000. O risco de incêndio num veículo elétrico é de 0,0012%, contra 0,1% nos de combustão — ou seja, os carros a gasolina/diesel incendeiam mais de 80 vezes mais frequentemente.

Na Suécia, que tem dados muito detalhados, apesar dos elétricos representarem mais de metade dos veículos registados em 2022, correspondiam a apenas 0,4% dos incêndios de passageiros, contra 98,1% dos veículos a combustão.

**Então porque é que parece o contrário?**

A razão é mediática. Os incêndios em carros a gasolina são tão rotineiros que raramente se tornam notícia nacional, a menos que haja vítimas mortais. Um carro a combustão pega fogo e ninguém liga. Um elétrico pega fogo e é manchete durante dias.

**O que é verdade é que quando um elétrico arde, é diferente:**

– Um incêndio de bateria de lítio arde a temperaturas mais altas, liberta gases inflamáveis e tem risco de reignição mesmo depois de apagado. Pode ser necessário submergir o carro inteiro em água durante horas.
– Apagar um incêndio de EV pode exigir cerca de 2.500 galões de água, contra 500–1.100 galões para um carro a combustão.
– O fenómeno chama-se “thermal runaway” — uma célula da bateria falha e provoca uma reação em cadeia.

**Mas há boas notícias para o futuro:** a indústria está a mudar para baterias de lítio-ferro-fosfato (LFP) que têm maior estabilidade térmica, e as futuras baterias de estado sólido prometem reduzir ainda mais o risco ao substituir eletrólitos líquidos inflamáveis por sólidos não inflamáveis.

Resumindo: os elétricos são estatisticamente muito mais seguros em termos de probabilidade de incêndio. O problema é que quando acontece, é mais espetacular e difícil de combater — e os media amplificam isso enormemente.

miguel says:

Com aumento de carros eléctricos, estas situações poderão acontecer cada vez mais. Penso que se deve debater a proibição do carregamento de veículos eléctricos em espaços fechados. Á semelhança dos postos de abastecimento, o processo de carregar os carros acarreta mais riscos para as baterias e infraestrutura eléctrica que podem não estar em condições. Ora, se para abastecer um carro a hidrógenio ou gasolina tem de se ter estabelecimento ao ar livre que cumpra as normas e alvará com certificação para o fazer, o mesmo terá de ser feito para os eléctricos. E não, o incêndio de um carro a combustão não tem a rapidez nem violência de um eléctrico.

Joõa says:

Se colocarem mais kW e mais potência o risco vai ser muito maior.
Deviam carregar todos a 3kW e já assim é muita energia 😛
Já experienciaram um pequeno choque de 3kW ?
… e um de 22kW ou 150kW ? 😛
Isto é fazer pouco dos riscos de tanta potência 😛