A Tesla voltou a Nürburgring com dois novos Tesla Model S ‘Plaid’

Samuel says:

Nos ultimos testes (diga-se, no ultimo video que apareceu na net), o model S usado nem é o “Raven”, só isso já diz o suficiente sobre a intenção do teste. Não é assim tão dificil para um grande fabricante? Então qual é a explicação para a – e desculpem-me a expressão mas é a unica que os descreve – valente merda que é o Mercedes EQC, Audi E-tron, Jaquar Ipace? Até o novo ciclo WLTP para apresentação de autonomias é apenas uma forma de esses carros serem menos envergonhados pela sua vergonhosa eficiencia. A GM apresentou o EV1 em 1996 e depois enterrou-o no buraco mais fundo que havia, obrigando todos os que o haviam comprado a devolverem-no para os destruir simplesmente. Todas as grandes construtoras têm feito tudo o que podem para adiar o carro elétrico o máximo que conseguem, portanto EM não inventou o carro elétrico e qualquer pessoa que se interesse minimamente sabe isso, mas tirou-o do buraco bem fundo onde estava e está a acelerar como ninguem a transição para a mobilidade sustentável (já viu esta frase em algum sitio? – é só a missão da tesla que está no site desde o seu inicio.)
Em termos de tecnologia, a Panasonic Produz (enfâse em Produz), os packs de baterias para a tesla, com química proprietária da Tesla! É aqui que está a diferença – o acordo é eles produzirem porque a tesla não tinha nem dinheiro nem qualquer experiência em produzir baterias, mas tem a propriedade da química das celulas, que por acaso usam por exemplo menos de 3% de cobalto nas baterias (menos de metade de todos os outros). O pack da porsche trabalha em 800V sim, para poder aumentar a performance com menos aquecimento do mesmo, evitando cortes de potência e aumentando também a velocidade de carregamento pelo mesmo motivo (menos aquecimento). Só que entra de novo o problema da tecnologia e know how. O pack é muito menos eficiente que o da Tesla, logo diminuindo a autonomia com uma bateria do mesmo tamanho, reduzindo também a velocidade de carga, porque 50kwh não correspondem aos mesmos km’s logo torna-se uma falácia o facto de carregar mais rápido. Mesmo assim os tais 350kw que supostamente o pack ia aguentar já foi adiado e para já estão limitados aos 250kw, o que por acaso é a mesma velocidade dos supercharger V3. Depois, onde a porsche realmente tem vantagem, suspensão, travagem e tudo mais isso realmente é verdade, vamos esperar para ver o que as versões Plaid trazem nesse aspeto. Em suma, a porsche foi a única construtora a fazer realmente um esforço para apresentar um bom carro elétrico, até porque com o nome que tem não podia fazer outra coisa. Mas infelizmente não, a tecnologia de baterias não se chega perto ainda da Tesla. Nunca comento este tipo de coisas na internet mas hoje apeteceu-me. Fica o conteúdo fidedigno para quem o quiser ler.

Paulo Santos says:

Falas em baterias e bem.
Mas porque razão a autonomia e baterias do Porsche são inferiores aos Tesla.
E já que falas em Volts, em que se traduz objectivamente isso?

Quanto às suspensões, travagem, velocidade, mau era se a Porsche não estivesse uns pontos bem à frente.