Rede Mobi.E: 2 milhões e 490 mil carregamentos em 2022

RC says:

Ah, falta uma coisa, fala da falácia, e depois vai buscar um artigo de 2008 para fazer cálculos.

Looool

Portanto quando se trata de combustão, usa valores desde ano, quando se trata de valores para coisas eléctricas vai buscar valores a partir de 2007.

Portanto, não existe problema nenhum no mundo, basta usar valores que nos convenham….

RC says:

Onde é que disse que gás não tem emissões ? eu disse que “não tinha essas emissões”, estava a referir-me aos SOx e NOx.

Eu não consigo, mas você consegue ser fundamentalista até dizer chega, tanto é que foi buscar uma entrevista feita a alguém da Audi (sim, eu lembro-me dessa entrevista), realmente parece-me o mais imparcial de todos e até confirma que certezas não tem nenhumas. LOOOOL

Será que leu o que é European residual mix ?

Eu deixo aqui o que está no relatório que você apresenta:

“The electricity residual mix of a country represents the share of electricity supply for which the energy source is not proven through cancellation of Guarantees of Origin or other Reliable Tracking Mechanisms. ”

Portanto não sei se entendeu, mas bastava olhar para a imagem, é a energia que não tem fonte confirmada, onde claro não entram as grandes produções renovaveis certificadas até por rotulagem, ou seja, são as fontes sem rotulo.

Não entendi o que esse relatório tem a ver com o total de energia consumida, quando se baseia neste relatório para afirmar que a energia consumida é esta, até entram na conta os combustíveis fosseis usados nos veículos a combustão. LOOL

Como já tinha visto, as renováveis chegam a 27%, não é muito, mas já é uma boa parte, só quero ver quando for para hidrogénio e combustiveis sinteticos que tanto gosta, onde necessitam de 5x e 10x mais de electricidade para fazer o mesmo e tudo verdinho, vai ser um milagre do verde.

https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Electricity_production,_consumption_and_market_overview

Ah, e mais uma vez, o carro é produzido em árvores e o combustível cai milagrosamente do céu.

Curioso que mais uma vez, usam os números declarados para combustão, e os números velhos e enterrados para justificar aquilo que não conseguem, nem você nem mais ninguém.

Mas é curioso, que continuo à espera que me diga que carro consume em média 3.75 a 4 litros aos 100 kms, deve ser a andar na A4 ou a fazer A1 do Porto ao Algarve.

Mais curioso que o spritmonitor dá a esse carro um consumo médio de 5,67, ou seja;

2.68 * 5.67 = 151 gramas por kms. Portanto, só teorias, e sim, só existem no mundo teslas com baterias de 100 kwh, os mais vendidos que são o dacia e o model 3 com 55 kwh não servem para numeros, nem outros carros a combustão mais velhos, só os novinhos, e que consomem menos de 4 litros, sempre tudo direitinho.

Eu não estou aqui para ganhar nada, já você parece que sim, é isso que faz para o lobby lhe pagar por esta campanha ?

Também pertence aos 500 lobistas que tiveram na COP26 ?

https://www.bbc.com/news/science-environment-59199484

Yamahia says:

Desde quando o gás não emite NOx e SOx?
Uma central termoeléctrica a gás emite principalmente CO2, NOx e SOx, além de pequenas quantidades de outros gases de efeito estufa e poluentes.

Sobre CO2 das baterias
Onde viu que fui buscar essas conclusões a uma entrevista feita a alguém da Audi?!
Veja lá melhor a fonte. Está tudo explicado não precisa invocar a sua memória de elefante que pelos vistos será mais de uma barata eheh.
Se lhe faz confusão os 100 kWh do LR olhe reduza na proporção das outras baterias e obtém na mesma um resultado deveras desanimador.
No entanto a tendência do mercado hoje em dia é entre os 75 e os 125 kWh, o que resulta num valor de 100 kWh médios, E cada vez mais a solução em busca de autonomia é meter mais kWh, como se viu recentemente com o renovado E-Tron.
Ir buscar para a comparação carros a combustão velhos não faria sentido pq quem compra um eléctrico, pelo valor nunca iria buscar um carro muito antigo.
O que faz sentido é perceber se a alteração de IC para BEV tem os benefícios que estão a querer impor!
Mas pode à vontade ir buscar carros com 25 anos. Por exemplo o Audi A3 de 1997 1.9 TDI com emissões CO2 de 138 g/Km.
Portanto continuaria a perder!
O ganho dos combustões modernos é sobretudo ao nível das partículas, NOx e SOx.
Quanto ao sintécticos permitem redução nas emissões CO2 entre 68 e 90% por comparação com o gasóleo e a gasolina, conforme se tem provado na competição. Portanto seriam uma excelente opção nesta fase de transição até à chegada do H2 em pleno.

Em relação ao H2,
Já lhe tinha explicado que o armazenamento de hidrogénio pode contribuir para a estabilização das redes eléctricas de várias maneiras, pouco importa quanta energia gasta para o produzir, uma vez que não raras vezes a rede não tem capacidade para aceitar mais electricidade e essa electricidade é desperdiçada ( picos produção solar e eólica) principalmente. Assim a força dessa energia, em vez de desperdiçada seria aproveitada para armazenar em forma de H2. É assim tão difícil de perceber?
Armazenada essa energia sob a forma de H2 ela pode ser utilizada para aumentar ou diminuir a geração de electricidade de uma central permitindo aos operadores de rede equilibrar a oferta e a demanda. Por ex. o H2 pode ser utilizado para gerar electricidade através da célula combustível quando a demanda é elevada e a energia renovável é escassa.
Sob a forma de H2, pode ainda exportar energia facilmente e cobrir as necessidades de países em deficit
Portanto é um mundo de oportunidades.
Sinceramente não percebo a malapata para com o H2 por parte da malta da ME (não é só vc)
Tenham calma que a coisa ainda agora está a começar.