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Os bipes de “segurança” do seu carro podem prejudicar em vez de ajudar na condução segura
Tudo o que é demais é erro. É velho o adágio e aplica-se que nem uma luva aos constantes bipes que os carros mais recentes lançam como suposto alerta de segurança. Se passamos o limite de velocidade, bip! Se pisamos a linha da via, bip! Se nos aproximamos mais do veículo da frente, bip! Se não abrimos bem os olhos, bip! Estes são apenas alguns dos muitos sistemas que hoje interagem com o condutor. Agora, um estudo diz que, afinal, são mais prejudiciais do que ajudas à condução.
ADAS com bips a mais e segurança a menos?
A maioria dos carros modernos oferece Sistemas Avançados de Assistência à Condução (ADAS) que trabalham ativamente para manter os condutores em segurança.
Por exemplo, o Aviso de Saída de Faixa nos carros modernos emite um alarme se, de forma intencional ou não, se desviar lateralmente de uma linha branca. Este sistema foi concebido para evitar que o condutor se desvie do percurso devido a distração ou sonolência.
A investigação demonstrou que estes sistemas ajudam efetivamente a evitar acidentes. No entanto, alguns condutores consideram os seus alertas e avisos irritantes e muitas vezes desnecessários.
Recentemente, um estudo cuidadosamente estruturado demonstrou que o uso destes sistemas também altera o comportamento dos condutores, e que, por vezes, esta alteração é para pior.
Assistência à condução: eficaz, mas com efeitos secundários
Os Sistemas Avançados de Assistência à Condução (ADAS), como o Aviso de Saída de Faixa ou o Aviso de Colisão Frontal, foram desenhados para evitar acidentes através de alertas visuais ou sonoros.
A sua eficácia é comprovada: reduzem as colisões em 15% (avisos de colisão e faixa) e em 19% (detetor de ângulo morto).
Novo estudo revela alterações no comportamento dos condutores
Investigadores dos EUA e de Hong Kong analisaram dados de 195.743 veículos nos EUA, recolhidos por telemática de um fabricante automóvel.
Avaliaram a frequência de excessos de velocidade e travagens bruscas, tendo em conta também género, idade, rendimento e antiguidade dos veículos.
O estudo concluiu que os condutores que usavam apenas os avisos de Colisão Frontal e Saída de Faixa tinham cerca de 5% mais episódios de excesso de velocidade e 6% mais travagens bruscas por dia, em comparação com os condutores que não usavam ADAS.
Dois tipos de ADAS com efeitos opostos
O estudo distinguiu dois grupos:
- Sistemas exigentes: como os avisos de colisão frontal e de saída de faixa, que requerem resposta imediata.
- Sistemas informativos: como o detetor de ângulo morto, que apenas alerta visualmente.
Condutores com sistemas exigentes apresentaram mais 5% de episódios de excesso de velocidade e mais 6% de travagens bruscas por dia, comparando com quem não tinha ADAS.
Já os que usavam apenas detetor de ângulo morto registaram menos 9% de excessos de velocidade e menos 7% de travagens bruscas.
Os alertas de Colisão Frontal e Saída de Faixa reduziram os acidentes em 15%, e o Detetor de Ângulo Morto em 19%.
Explicação cognitiva e diferença entre sexos
Os autores sugerem que os alertas urgentes ativam processos automáticos (Sistema 1), fazendo os condutores sentirem-se protegidos e, por isso, menos cuidadosos. Em contraste, os alertas informativos promovem reflexão (Sistema 2), o que conduz a um comportamento mais seguro.
Mulheres, segundo o estudo, são mais sensíveis ao efeito positivo dos alertas informativos e menos suscetíveis aos efeitos negativos dos alertas exigentes, reforçando a ideia de aprendizagem reflexiva.
Portanto, apesar da eficácia na prevenção de colisões, o estudo recomenda que os fabricantes revejam a forma como os alertas são emitidos, privilegiando abordagens menos intrusivas que não incentivem a condução imprudente.
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Não vejo utilidade de alguns, só de aproximação do carro da frente, é útil para ir respondendo aos e-mails.
Mas sem dúvida que a função mais útil para quem faz muitos kms é o lane assist
Mais uma vez prova que não sabe conduzir.
falam os meninos do FSD
Cá não existe FSD.
Que o=)&/o! Nem consegue responder a mails enquanto conduz e liga o alarme para não se enfiar na traseira de outro carro! Esta gente nem carta devia ter! Se nem conseguem responder ao telemovel sem ajudas… antigamente não havia ajudas e eu até ia namorar para o banco de trás enquanto conduzia, agora é tudo totós
Há coisas que pode complicar, pisar a linha uma pessoa com facilidiade pode pisar a linha e ser chato.
Agora o resto, velocidade, até poderia haver era chip que chegavamos a uma estrada detetava o limite e não deixava o condutor ultrapassar o limite.
A distancia será também bom, pois vejo sempre gente coladinha na traseira do outro, então os camionista é com cada um.
O problema como já disse noutro sjtio é a pessoa. Respeitar melhor as regras e ser menos mania que nada lhe acontece tudo andava nos trinques. Mas como o ser humano gosta de andar a infrigir as leis e fazer manobras a rriscadas, lá tem claro de as empresas criar sitemaa que as meta na linha…..
Cada vez é mais difícil pisar uma linha, em algumas marcas o lane assist parece uma pessoa a fazer força no volante
Detesto os bits, são abusivos, intolerantes, inflexíveis, e tratam nos mesmo como atrasados mentais. E quando admiravelmente não fincionam? Só voltam na próxima ignição. Tenho um carro com 20 anos, sem bip e outro novo que, por causa dos bips já tive chatices.
O modo Joe volta sempre, está sempre ligado e ao que parece é uma benção.
Eu acho bastante útil esses bips (ajuda à condução). Para quando um bip para quem esteja a enviar/ler msg no smartphone e a conduzir?
para nunca, daqui a nada os carros são autónomos, por isso as viagens de carro vão servir para isso mesmo
Engraçado como consigo sobreviver sem um único bip. No meu carro até o bip da luz acesa deixou de funcionar desde 2008… Sou um sortudo!
Todos eles mencionados na terceira foto…nenhum faz sentido!
Havia era de fazer bip e dar choque no volante cada vez que não fazem um pisca, metiam isto nos carros e então os bmw principalmente deixavam de ser vendidos.
Infelizmente não são só os BMW, são Mercedes, Porsches, Fiats, Péjotes, Toiotes, masdes. A manete dos piscas funcionam todas da mesma maneira.
Estes descobrirsm a pólvora.
Mais q provado que essa cangalhada só atrapalhava e perturba o normal desenrolar da condução.
E não são apenas os bips, é tb a força contrária q exercem no volante (no caso do assistente de faixa) se pretender evitar um acidente recorrendo a pisar o traço contínuo se for preciso.
Não era preciso nenhum estudo.
Em carros que têm um sistema mal feito sim, nos que funcionam não impedem nada.
Quanto aos bips, modo joe. lol