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Mercedes-Benz revoluciona os sistemas de travagem para os veículos elétricos
Durante décadas, quase todos os veículos modernos dependeram do sistema clássico de travões de disco. Contudo, a Mercedes-Benz está a desafiar esta convenção com um sistema de travagem inovador concebido para veículos elétricos (VEs). Denominado "travões no sistema de transmissão", este conceito integra o mecanismo de travagem diretamente na cadeia cinemática.
O design convencional utiliza um rotor ligado ao cubo da roda e uma pinça com pastilhas de travão, ativadas quando o condutor pressiona o pedal para travar. O fluido hidráulico exerce pressão sobre o êmbolo da pinça, fazendo com que as pastilhas se comprimam contra o rotor, criando fricção e reduzindo a velocidade do veículo.
Embora variantes como travões de tambor e travões pneumáticos também existam, o princípio de utilizar fricção para parar o veículo manteve-se, em grande parte, inalterado.
Uma nova abordagem à travagem
Contudo, a Mercedes-Benz criou uma abordagem diferente. Desenvolvido no centro de investigação e desenvolvimento da Mercedes em Sindelfingen, na Alemanha, o novo sistema assemelha-se a travões de transmissão, utilizando componentes que lembram discos de embraiagem, mas com um design completamente renovado.
O sistema de travões no sistema de transmissão elimina componentes tradicionais como pinças e discos. Em vez disso, utiliza uma pastilha circular acoplada ao eixo de saída do motor elétrico, que é pressionada contra um anel estacionário arrefecido a água, alojado num sistema selado.
Ao contrário dos sistemas convencionais, este design integrado promete durar toda a vida útil do veículo sem necessidade de manutenção regular, podendo poupar aos proprietários milhares de euros em reparações de travões.
Até mesmo o impacto ambiental é reduzido: o pó dos travões, um grande poluente em áreas urbanas, é contido dentro do sistema selado, impedindo a sua libertação no ar. Esta característica torna a tecnologia especialmente relevante face a regulamentações ambientais mais rigorosas, como os padrões Euro 7, que entrarão em vigor em 2026.
Melhor Desempenho e Eficiência
Os motores elétricos já contribuem para a travagem ao converter energia cinética em eletricidade para recarregar a bateria, mas um sistema mecânico de travagem continua a ser essencial para uma travagem segura. Os travões no sistema de transmissão da Mercedes vão mais além, integrando sistemas de arrefecimento para evitar o desgaste excessivo durante uso prolongado.
Este design também reduz o peso não suspenso - componentes não suportados pela suspensão do veículo - como os travões tradicionais montados em cada roda. Ao transferir estes elementos para a cadeia cinemática, a dinâmica do veículo melhora significativamente. Além disso, os designs das jantes podem agora focar-se na aerodinâmica, sem as restrições dos componentes volumosos dos travões.
Embora os travões no sistema de transmissão da Mercedes ainda estejam em fase de testes, os potenciais benefícios são evidentes: menor poluição, melhor desempenho e custos reduzidos. Resta saber se esta tecnologia se tornará um padrão ou permanecerá uma opção premium para os modelos de luxo.
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Parabéns à Mercedes, mostra que tem excelentes engenheiros e que não fica só a dormir à sombra da bananeira com tudo o que de bom já fizeram no seu passado. Esta inovação mostra como podem revolucionar e inovar.
Este sistema já existe nos empilhadores elétricos, há pelo menos, 25 anos. O sistema de travagem, nos empilhadores até fica, entre o motor e o diferencial. Se bem que dependendo da velocidade de rotação, qual será a melhor abordagem.
Basicamente o mesmo tipo de travões que as maquinas industriais ja utilizam á anos… em relação ao pó gerado pelo acionamento dos travões, duvido que isso venha a ser uma mais valia para o cliente. se nas maquinas industriais que andam devagar, é feita uma manutenção regular e substituição de componentes com frequencia devido á contaminação gerada pelo pó dos discos, imagino em automoveis que circulam com muito mais velocidade na estrada….
O segredo é não travar.
+1
E tratores também, mas ao contrário dos carros a rotação dos discos não é a mesma da roda, é muito superior, rotação essa que é desmultiplicada depois nos chamadores redutores, isso permite usar travões mais pequenos e muito mais duráveis, temos um na família que era do meu pai, já com quase 30 anos e nunca levou qualquer manutenção, e mesmo com 5 a 7 toneladas em cima trava como novo.
Pode-se portanto concluir que a Mercedes acabará por criar “empilhadores de luxo” 🙂
Os EV mal usam os travões devido à travagem regenerativa, por isso não consigo perceber o título.
Como revolucionar algo que mal é usado? Tenho 80.000km no meu EV e as pastilhas de travão ainda são as originais e mal consigo ver o desgaste. Parecem novas.
Como assim revolucionar os sistemas de travagem para EVs?