No sentido de corrigir as fracas margens de lucro, o diretor-executivo da Stellantis diz que não hesitará em retirar da sua carteira de marcas aquelas que não forem rentáveis.
Após as margens diminuírem significativamente na América do Norte, o principal mercado de lucros da Stellantis, o grupo admitiu não “fazer cerimónia”, caso seja necessário abandonar alguma marca que não esteja a assegurar a rentabilidade necessária.
Se não derem lucro, fechamos as portas. Não nos podemos dar ao luxo de ter marcas que não dão lucro.
Disse Carlos Tavares, diretor-executivo da Stellantis, durante uma chamada para comunicação de resultados aos jornalistas, no dia 25 de julho.
Carlos Tavares, CEO da Stellantis
O lucro líquido da fabricante caiu 48% nos primeiros seis meses, para 5,6 mil milhões de euros. A sua margem operacional caiu para pouco menos de 10%, ficando abaixo da margem de dois dígitos que pretende alcançar para o ano inteiro.
Conforme partilhado por Carlos Tavares à Bloomberg, todas as marcas do grupo são ativos importantes e rentáveis, mas não há “absolutamente nenhum tabu” se o seu desempenho se deteriorar.
Na sua perspetiva, as marcas “estão cá para serem alavancadas”, pelo que, “caso não sejam capazes de rentabilizar o valor que representam, então, as decisões serão tomadas”.
A Stellantis não divulgou os números relativos a cada uma das marcas, exceto da Maserati, que registou um prejuízo operacional ajustado de 82 milhões de euros no primeiro semestre, de acordo com o Automotive News Europe.
Para alguns especialistas, a Stellantis pode ponderar vender a Maserati, enquanto outras marcas, como a Lancia ou a DS, poderiam ser eliminadas, dada a sua contribuição residual para as vendas globais do grupo.
Fazem parte do catálogo de empresas da Stellantis os seguintes nomes:
- Maserati;
- Alfa Romeo;
- DS Automobiles;
- Lancia;
- Jeep;
- Chrysler;
- Dodge;
- RAM;
- Abarth;
- Citröen;
- FIAT;
- Opel;
- Peugeot;
- Vauxhall;
- Free2Move;
- Leasys.
Stellantis não descarta a hipótese de encurtar o seu catálogo de marcas
Apesar de todas as fabricantes estarem a testemunhar um abrandamento na procura por carros, especialmente elétricos, os problemas são mais graves nos Estados Unidos, uma região-chave para os lucros da Stellantis, onde a empresa tem registado elevados níveis de inventário, uma série de saídas de executivos e problemas de qualidade que pesam sobre os lucros.
Os fracos resultados do primeiro semestre aumentam a pressão sobre Carlos Tavares, cujo pacote salarial de 40 milhões de dólares para o ano passado fez dele o diretor-executivo mais bem pago entre as fabricantes de automóveis tradicionais.
Durante o verão, a empresa trabalhará com a sua equipa americana, no sentido de melhorar a estratégia por lá. Afinal, “o trabalho está feito na Europa, [mas] não está feito nos Estados Unidos, e agora vamos tratar dele”.
Depois, em setembro, a Stellantis irá iniciar a venda de veículos elétricos da sua parceira chinesa Leapmotor em nove mercados europeus, incluindo a Alemanha, Reino Unido e Itália.
Segundo Natalie Knight, diretora financeira da Stellantis, são necessárias “medidas decisivas para enfrentar os desafios operacionais na América do Norte”.