Renault Clio: conduzimos o modelo mais eficiente da gama híbrida da marca francesa

Dezassete milhões de unidades do Clio depois, a Renault redesenhou o modelo icónico e entregou, em setembro, a sua sexta geração. Não tardamos a conhecê-la de perto e, do conforto das nossas estradas, rolámos o modelo mais eficiente da gama híbrida da marca francesa.

E se não se chamasse Clio 6?

Um best-seller da marca nas suas primeiras cinco gerações, a primeira das quais remonta a 1990, o Clio tem sucesso inscrito no seu ADN. De facto, a cada nova geração, o Clio redefiniu padrões, procurando sempre responder às necessidades dos clientes.

Pelo histórico do nome e por sabermos que o novo modelo segue ativamente a mesma abordagem dos anteriores, fomos confirmar como o novo Renault Clio se comporta na estrada.

Já sabíamos que esta sexta geração procurava ser mais poderosa, mais económica, distinta e, eventualmente, até incómoda para os olhos dos mais sentimentalistas. Na verdade, poderia mesmo chegar ao ponto de simplesmente não passar despercebida.

Parte, não temos dúvidas, era o que a Renault prometia, com um modelo completamente reformulado com um aspeto disruptivo, novas proporções e dimensões maiores, além de um design dinâmico e um desempenho notável. Depois o adágio popular, fez o resto: primeiro estranha-se, depois… entranha-se!

Mas… era na estrada que os olhos iriam provar que nem tudo o que está parado, tem mais encanto! E, claro, a conduzir é que a gente se entende. O palco? Portugal, não há cenário mais propício do que as nossas estradas.

Um Renault Clio espaçoso por dentro, mas compacto por fora

O estilo atlético do novo Renault Clio é expresso por dimensões mais generosas relativamente ao modelo da geração anterior, passando de 4,05 m para 4,12 m de comprimento e de 1,73 m para 1,77 m de largura. A altura permanece razoável com 1,45 m.

Com um capô mais longo e spoiler integrado, o novo Clio tem uma distância entre eixos de 2,59 m e uma linha do tejadilho altamente dinâmica semelhante à de um coupé ultracompacto, reescrevendo as regras do segmento.

A peça central do novo design é, segundo a Renault, o capô, com um vão dianteiro mais longo, via dianteira mais larga e uma nova frente extremamente expressiva.

As linhas de caráter do capô convergem para uma grelha do radiador proeminente, com um padrão de diamantes em padrões graduados.

A nova assinatura luminosa, com grandes luzes diurnas em forma de diamante, sublinha o novo estatuto do Clio, combinando com as jantes de 18” (dependendo da versão) e a via mais larga para conferir ao automóvel uma presença visual mais vincada em estrada.

O novo Renault Clio está disponível em sete cores, duas das quais são novas: Vermelho Absoluto, a que conduzimos, e Verde Absoluto. Além destas: Branco Glaciar, Cinza Gunmetal, Cinzento Xisto, Preto Estrelado e Azul Ferro.

No interior, o espaçoso habitáculo do novo Renault Clio ilustra a subida de gama, com o seu ecrã duplo de 10,1” (dependendo da versão) e o volante compacto inspirado no Renault Austral ou no Rafale.

A bagageira tem uma capacidade total de 391 litros (dependendo do motor), com uma plataforma de carga mais acessível, 40 mm mais baixa do que na geração anterior. O botão de abertura está integrado na porta traseira.

Conduzir a sexta geração do Clio é sinónimo de despreocupação

O novo Renault Clio baseia-se na liderança do seu antecessor em termos de desempenho na estrada, estabelecendo um novo padrão na sua classe, em termos de aderência à estrada e conforto dinâmico. Ao mesmo tempo, vem equipado com motores de elevada eficiência e uma gama de equipamentos de alta tecnologia.

Começando pelo princípio, o volante: além do apelo estético, o volante oferece várias vantagens funcionais:

• A direção é mais direta e responsiva, com apenas 2,6 voltas de topo a topo;
• A relação de direção otimizada melhora a precisão;
• O raio de viragem de 10,4 m facilita as manobras em ambientes urbanos;
• A direção assistida é calibrada para proporcionar uma estabilidade perfeita em torno do ponto central, independentemente da velocidade.

O volante inclui, também, o botão Multi-Sense para selecionar o modo de condução, associado a uma cor específica de iluminação ambiente.

Ao nosso lado, não falha o sistema multimédia OpenR Link, uma referência no mercado, com Google integrado.

O Renault Clio possui dois ecrãs de 10 polegadas, incluindo um ecrã central inclinado para o condutor, e uma experiência de infoentretenimento completa com navegação Google Maps, controlo de voz Google Assistant e acesso Google Play a aplicações exclusivas desenvolvidas por parceiros e mais de 100 aplicações no total.

As aplicações e o plano de dados estão incluídos no sistema de infoentretenimento do automóvel, pelo que não é necessário ligar um smartphone (via Android Auto ou Apple CarPlay) para desfrutar deles na estrada. Isto evita o sobreaquecimento e proporciona uma experiência mais segura e suave.

Embora não tenhamos testado, a Renault informa que o Gemini, um assistente de Inteligência Artificial da Google, estará disponível numa futura atualização, substituindo o Google Assistant.

Verdadeiramente conversacional, o Gemini permite que o condutor fale naturalmente, tendo uma conversa bidirecional e realizando tarefas mais complexas.

Além do travão de estacionamento automático e do controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo, de série na versão Evolution, o novo Renault Clio vem equipado com mais sistemas de assistência à condução (ADAS) do que nunca.

Estão disponíveis até 29 funções diferentes (dependendo da versão), emprestadas de segmentos superiores do mercado e, em muitos casos, presentes pela primeira vez no Clio.

Entre elas, as seguintes:

• Controlo de cruzeiro adaptativo inteligente Active Driver Assist;
• Deteção dianteira e traseira e correção de trajetória de emergência;
• Travagem automática de emergência em marcha-atrás;
• Alerta de saída segura para os ocupantes;
• Função de assistência à paragem de emergência, que reduz a velocidade do veículo até à paragem completa em caso de inatividade do condutor.

A câmara de marcha atrás e a câmara de 360° fornecem, agora, imagens de alta definição, por forma a simplificar o estacionamento.

Sexta geração construída sobre um chassis avançado

O novo Clio é construído sobre a plataforma CMF-B do seu antecessor, com uma distância entre eixos ligeiramente mais longa (2591 m) e vias mais largas em 39 mm na frente, da mesma forma que no Captur, e 10 mm na traseira, para um melhor controlo do rolamento.

Ao mesmo tempo, o diâmetro máximo das rodas foi aumentado de 17” para 18”, embora a altura da parede lateral permaneça inalterada para manter o conforto.

Os engenheiros aperfeiçoaram o chassis para alcançar o mesmo nível de conforto e de desempenho dinâmico do Clio V, que era a referência na sua classe. Os resultados são notáveis, dado o ligeiro aumento de peso do automóvel (entre 4 e 49 kg, excluindo as versões Eco-G) e a utilização de pneus de baixo consumo.

Para tal, foram desenvolvidas duas configurações diferentes do chassis para refletir o peso do automóvel, que varia entre os 1155 kg e os 1316 kg, dependendo do sistema de propulsão. O trabalho de engenharia centrou-se na barra estabilizadora dianteira e no ajuste dos amortecedores dianteiros e traseiros.

O resultado é totalmente transparente para o condutor, uma vez que não há diferenças percetíveis entre as configurações do chassis ao volante.