A Dacia está a renovar os modelos Duster e Bigster com a introdução da nova motorização hybrid-G 150 4×4, uma solução/revolução que combina tecnologia híbrida, sistema GPL e tração integral, uma estreia absoluta a nível mundial.
O Pplware esteve em França, a convite da Dacia, para conhecer de perto as mais recentes novidades da marca. O grande destaque vai para a nova motorização híbrida 4×4 a GPL, que estreia nos modelos Duster e Bigster.
Mas há mais: a Dacia aproveitou a ocasião para apresentar a integração de novos equipamentos em vários modelos da gama, bem como outras atualizações pensadas para reforçar a competitividade, o conforto e a tecnologia dos seus automóveis.
Motorização híbrida 4×4 a GPL
Esta nova motorização híbrida 4×4 a GPL foi pensada para oferecer eficiência, versatilidade e baixos custos de utilização. O sistema de propulsão junta um motor a gasolina de 1,2 litros, montado no eixo dianteiro, com 103 kW (140 cv), a um motor elétrico traseiro de 23 kW (31 cv).
No conjunto, a potência máxima é de 113 kW (154 cv), com 230 Nm de binário no motor térmico e 87 Nm no motor elétrico.
Dacia hybrid-G 150 4×4
O motor de combustão está associado a uma caixa automática de dupla embraiagem e seis velocidades, que pode ser controlada através de patilhas no volante. Já o motor elétrico traseiro recorre a uma caixa de duas velocidades, uma solução inovadora num sistema elétrico de 48 V.
Duster e o Bigster hybrid-G 150 4×4 podem circular até 60% do tempo em modo elétrico
Em ciclo urbano, o Duster e o Bigster hybrid-G 150 4×4 podem circular até 60% do tempo em modo elétrico.
Dacia Bigster
Único no mercado, este híbrido 4×4 flex-fuel tira partido do preço historicamente baixo do GPL. A título de exemplo, a 31 de janeiro de 2026, o preço médio do GPL Auto em Portugal situava-se nos 0,846 €/litro, permitindo reduzir os custos de utilização em cerca de 30% e as emissões de CO₂ em 20 g/km, quando comparado com a atual motorização ICE 4×4 (híbrido suave 130 4×4).
Autonomia de 1.500 km (ciclo WLTP) sem necessidade de reabastecimento
Graças aos dois depósitos de combustível de 50 litros, um para gasolina e outro para GPL, o Dacia Duster consegue oferecer uma autonomia de até 1.500 km (ciclo WLTP) sem necessidade de reabastecimento.
O sistema híbrido de 48 V apresenta consumos médios bastante contidos. No Duster, os valores situam-se nos 7,2 l/100 km em GPL e 5,9 l/100 km a gasolina, enquanto no Bigster o consumo desce ligeiramente para 7,1 l/100 km em GPL e mantém-se nos 5,9 l/100 km a gasolina.
Ao nível das emissões de CO₂, o Duster regista 117 g/km em GPL e 134 g/km a gasolina, enquanto o Bigster apresenta valores de 115 g/km em GPL e 133 g/km a gasolina.
A tração integral (tração às quatro rodas) com motor elétrico no eixo traseiro oferece várias vantagens claras:
- duas relações de transmissão para otimizar as condições de condução no modo 4×4 de 0 a 140 km/h.
- o eixo traseiro pode ser desligado para reduzir as perdas por atrito, eliminar as perdas elétricas e, consequentemente, diminuir o consumo de combustível e as emissões de CO2
- binário disponível instantaneamente, assim que é detetada uma perda de aderência num dos dois eixos
- maior capacidade de condução dentro e fora de estrada
O Duster e o Bigster oferecem seis modos de condução para todas as situações:
- Auto, o automóvel gere. automaticamente a mudança entre os modos 4×2 e 4×4;Eco, para obter a máxima economia, muda para o modo 4×4, em superfícies com baixa aderência;
- Snow, para uma condução mais segura no modo 4×4, em estradas muito escorregadias;
- Mud / Sand modo 4×4 otimizado para a condução, em superfícies irregulares;
- Lock para condução fora de estrada, em terrenos acidentados, a baixas velocidades;
- Hill Descent Control controla a direção e estabiliza a velocidade, em descidas, entre 3 e 30 km/h.
O Pplware teve a oportunidade de testar ambos os modelos num percurso irregular, em terra batida e com diferentes níveis de dificuldade. Tanto o Duster como o Bigster mostraram-se à altura do desafio, proporcionando uma excelente experiência de condução fora de estrada. Mesmo em situações mais exigentes, como quando ficaram “presos” na lama, os vários modos de condução disponíveis permitiram que os veículos recuperassem tração e avançassem rapidamente, sem necessidade de qualquer tipo de auxílio adicional.
O Pplware agradece à Dacia o convite para testar os novos modelos e congratula a marca pelo desenvolvimento da motorização hybrid-G 150 4×4.