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Volkswagen apresenta plano de redução de custos para manter as fábricas alemãs abertas

                                    
                                

Autor: Ana Sofia Neto


  1. Toni da Adega says:

    Alguns dados de comparacao dos 2 maiores produtores (Toyota vende um pouco mais)

    Volkswagen Group
    # de Fabricas 114
    # de funcionários 600,000

    Toyota Motor Corp.
    # de Fabricas 67
    # de funcionários 350,000

    Basicamente a VW necessita de mais fabricas e funcionários para produzir e vender MENOS veiculos que a Toyota.

    A Culpa é dos chineses, e dos Elektros. Apostar no petroleo é o futuro e resolvia todos os problemas.

    • rui says:

      Tesla group
      Fabricas: 14 (4 de automoveis)
      funcionarios: 140 mil
      vendem 1/5 dos carros, mas muita da malta é relacionada com o setor da energia e não esquecer que tudo o que é sales e manutenção é mesmo da Tesla e não de consesionarios o que deve ser uma fatia significativa dos numeros…

      • Toni da Adega says:

        Comparei VW com Toyota por várias razoes.
        Possuem numeros de vendas semelhantes.
        Vendas são estáveis há diversos anos
        São ambas marcas “tradicionais”.
        Estão ambas bem estabelecidas em todos os mercados.
        Isto faz com que sejam empresas muito parecidas e nota-se uma diferenca enorme de produtividade.

        Tesla é uma empresa nova ainda em crescimento e presente em menos mercados, é mais dificil fazer comparacoes

      • JL says:

        Exato, nem a toyota nem a vw instalam postos de abastecimento de combustíveis.

  2. says:

    Isto cheira-me a esturro, ou então a um enorme bailado entre a VW, o governo alemão e talvez até a UE.
    Obviamente estiveram à espera das sanções aos elétricos chineses, mas esta narrativa dos custos de produção já começa a enjoar. Sempre assim foram, mas só agora é um problema?
    Há uns meses disseram que o grande problema era a baixa “produtividade” porque gastavam muitas horas a produzir um carro, comparando com outras marcas. Agora afinal são os custos de produção? Mas são os custos de produção porquê? Porque são elevados ou porque as fábricas são ineficazes?
    Agora que parece que está tudo com medo de despedimentos mas já estão definidas as regras de importação de veículos “forçando” marcas chinesas a abrir industria na europa a VW está basicamente a dizer “queremos dinheiro ou fechamos a porta”.
    Mas no meio disto tudo “apesar de a marca continuar a saber como construir grandes carros”… é que já foi tempo, se é que algum dia o soubera…

  3. Rodrigo says:

    Cada vez vai ser pior para UE, os sinais já apontavam para isso a 2 e 3 anos, infelizmente numa década a UE vai passar a ter pouca relevância no mercado mundial, já vai em 15% mas por andar da carruagem vai para os 13, 12%.

    • says:

      A UE tem seriamente de repensar a ideologia em termos empresariais. Além das muito, mas mesmo muito lamacentas ligações entre governos, comissão europeia e certos grupos económicos, há uma completo emaranhado legal que sufoca todo e qualquer investimento.

  4. Andreas Noack says:

    Os efeitos do nordstream a fazerem-se sentir.

  5. Focabm says:

    Vendem carros CI / Híbridos e voltam a ter lucro.
    Ninguém quer carros a pilhas.

    • Toni da Adega says:

      +1 basta ver as marcas de carros a pilhas. Vendas não há e estão todas a falir só se safam as marcas que não vendem elektros

    • says:

      Mas são as marcas de carros elétricos que estão em alta. As que andam frequentemente a meter a pata na poça são as marcas “tradicionais” que ainda acham que fazer um carro elétrico é só trocar o motor e instalar umas pilhas. Um carro elétrico desenhado de raiz, numa fábrica desenhada de raiz tem mostrado que é mais competitivo no preço. Faltam modelos mais baratos, mas também ainda falta volume. Presumivelmente quando mais carros forem vendidos, maior rentabilidade (e possibilidade de melhores preços) existe. Mas já temos carros elétricos a menos de 20 mil euros., o que acho fantástico. Por outro lado, nas gamas mais elevadas e para preços semelhantes, os elétricos têm tudo para levar a frente. Um tesla model 3 não tem rival na relação preço/potência, por exemplo. Não, não são carros perfeitos, mas nenhum carro é, seja elétrico, de combustão ou de empurrar.

    • Blackbit says:

      Niguem quer BEV aos preços dos grupos europeus, esses continuam a apostar no segmento médio-alto e de menor volume de produção.
      Se apresentassem modelos de grande volume e a preços mais competivos talvez não fosse preciso fechar fábricas.

    • JL says:

      Só não vendem se não quiserem, eles têm ambos.

  6. Rui says:

    A economia alemã está a sofrer as consequências das decisões políticas erradas relativamente á Rússia, o preço final dos automóveis produzidos na Alemanha aumentou 19% desde que a Alemanha deixou de comprar gaz e petróleo á Rússia, os líderes europeus têm a responsabilidade de saber quais as consequências das suas decisões.

    • says:

      19% é elevado, mas não é totalmente descabido já que a inflação rondará os 14, 15, 16% desde 2022 e até final deste ano. E não foi só por causa da energia russa, mas foi um fator.
      Agora, a VW não foi ao fundo agora. Nem há 2 anos, nem há 5. Já antes de se falar no dieselgate haviam notícias sobre problemas na VW. E o dieselgate ajudou a enterrar mais, mesmo que as consequências para a VW até foram “leves” tendo em conta o “crime” cometido.
      E sim, os lideres europeus têm a responsabilidade das ações e decisões. Como também teriam se não tomassem essas ações e decisões.
      O maior mal foi abrir a porta ao lobo e pensar que ele não mordia.

      • PorcoDoPunjab says:

        Zé, a que lobo se refere? Fiquei sem perceber…
        Se se refere aos Russos, convém relembrar, caso se tenha esquecido, que foram os alemães que sancionaram as compras à Rússia e não o oposto.
        E não acredite se lhe disserem que foram os Russos que rebentaram com o NordStream.

        Portanto, tiros de canhão dados pelo Scholz no próprio pé e a culpa é do Putin?
        Porque não do Passos?

        Andaram e andam a receber ordens de potências estrangeiras, agora aguentem.
        Ai aguentam aguentam…

        Sou só eu que acho estranho o Scholz não ter começado aos gritos quando o gasoduto explodiu?
        Não era motivo para isso?
        Ficou calado? Por ordem de quem?
        Mistério….

        Antes que me mandam para a Rússia, fiquem já a saber que não vou.
        Não há voos e para ir de carro é longe.
        E as mulheres são demasiado lindas e já não tenho idade para grandes cavalgadas…

  7. Raul says:

    As Marcas europeias estão queimadas , algumas gozam com os clientes quando tem carros com defeitos e sacodem a agua do capote , Alguns deles , a VW, a Mercedes , A Bmw , por exemplo , esta semana a Peugeot foi outra que me perdeu como cliente fazem carros com defeitos e depois sacodem agua do capote particularmente nunca mais não faço tensões de comprar seja o que for ao grupo a qualidade das marcas vê-se no pos-venda aí é onde se ganha ou perde clientes.
    Os chineses se forem fortes no pós venda vão fechar muita marca automovel na europa.

  8. PorcoDoPunjab says:

    Raul, a Peugeot tem tido imensos problemas nos motores PureTech, que equipam a vasta maioria dos seus modelos, pelo menos os de valores mais acessíveis.
    Tiveram a infeliz ideia de fazer com que a correia da distribuição fosse lubrificada com o óleo do motor, que pode atingir temperaturas elevadas.
    Mesmo eu, que não sou mecânico, sabe que temperaturas elevadas e borracha é uma péssima combinação.
    Resultado? Correias deterioradas ou mesmo partidas, que rebentam com os motores.
    E depois o cliente vai à marca reclamar e dizem-lhe que a culpa é da condução agressiva dele.

    Os casos deste tipo são recorrentes nos PureTech, Echotech e porcarias do género.
    A primeira vez que ouvi falar em motores 1.0 com 120 cv disse logo que algo aqui não está certo.
    O motor vai andar em constante esforço e mais dia menos dia rebenta ele e o turbo e mais uma carrada de coisas.
    Coisas essas que são caríssimas.

    Resultado disto? A marca perde um cliente e a má publicidade é terrível.

    Mas enfim… inovações.

  9. Pedro Costa says:

    O que é que a administração da VW fez para evitar a situação que já se advinhava? São pagos principescamente para lidar com estas adversidades. Como. não tomaram qualquer medida que se conheça, são incompetentes, logo devem ir para a rua o quanto antes.

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