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Vai viajar para Espanha de carro? Atenção às ZBE e às multas de 200 euros
As portagens são uma das principais preocupações dos portugueses que viajam de carro para Espanha. No entanto, existe outra regra capaz de apanhar muitos condutores desprevenidos: as Zonas de Baixas Emissões, conhecidas pela sigla espanhola ZBE.
Estas zonas já existem em várias cidades espanholas e limitam o acesso, a circulação e, em certos casos, o estacionamento dos veículos considerados mais poluentes. A fiscalização pode ser feita automaticamente através da leitura das matrículas.
O problema é que as regras não são iguais em todas as cidades. Além disso, um automóvel com matrícula portuguesa pode necessitar de um registo prévio, mesmo que seja relativamente recente e cumpra todas as normas ambientais exigidas.
O que são as Zonas de Baixas Emissões?
Uma Zona de Baixas Emissões é uma área urbana onde a circulação automóvel é condicionada de acordo com as emissões do veículo.
Em Espanha, a Lei das Alterações Climáticas e Transição Energética determinou a criação destas zonas nos municípios com mais de 50 mil habitantes, nos territórios insulares e em alguns municípios com mais de 20 mil habitantes que ultrapassem determinados limites de poluição.
As restrições podem abranger:
- a entrada na zona;
- a circulação dentro do perímetro;
- o atravessamento da zona;
- o estacionamento na via pública;
- determinados horários ou tipos de veículo.
Existe sinalização própria nas entradas, mas a dimensão da área abrangida e as regras aplicadas dependem de cada município.
O Governo espanhol disponibiliza um mapa oficial das Zonas de Baixas Emissões, com informação sobre as ZBE que estão em vigor, em desenvolvimento ou ainda pendentes.
Como funciona a classificação ambiental em Espanha?
Os automóveis matriculados em Espanha são classificados pela Dirección General de Tráfico, a DGT, de acordo com as suas emissões.
Existem quatro distintivos ambientais:
- 0 Emisiones: veículos elétricos, a hidrogénio e determinados híbridos plug-in;
- ECO: principalmente híbridos, alguns híbridos plug-in e veículos a gás;
- C: veículos a gasolina e Diesel que cumprem normas Euro mais recentes;
- B: veículos de combustão que cumprem normas Euro anteriores.
Os veículos mais antigos ficam na chamada categoria A e não recebem distintivo ambiental. Como orientação geral, a etiqueta C é atribuída a automóveis ligeiros a gasolina matriculados a partir de janeiro de 2006 e a Diesel matriculados a partir de setembro de 2015.
A etiqueta B abrange normalmente ligeiros a gasolina matriculados desde 2001 e Diesel desde 2006.
O ano da matrícula é apenas uma referência. A classificação depende da norma Euro efetivamente cumprida pelo veículo.
Posso comprar uma etiqueta ambiental espanhola para um carro português?
Não. A DGT esclarece que não emite distintivos ambientais espanhóis para veículos com matrícula estrangeira.
Espanha reconhece equivalências com os sistemas ambientais de países como Alemanha, Áustria, Dinamarca e França. Portugal, no entanto, não possui um sistema nacional de etiquetas ambientais equivalente que seja automaticamente reconhecido pela DGT.
Isso não significa que um carro português esteja automaticamente proibido de entrar numa ZBE. Significa que as autoridades podem ter de confirmar previamente as características ambientais do veículo e associá-las à matrícula.
A própria DGT refere que as entidades locais podem identificar a categoria ambiental dos veículos estrangeiros através das respetivas características técnicas. O procedimento concreto fica, contudo, dependente de cada município. É precisamente aqui que começa a confusão.
Um carro português recente também pode ter problemas? Sim. Um automóvel português pode cumprir uma norma Euro suficientemente recente para entrar numa ZBE, mas a matrícula pode não constar da base de dados utilizada pelo sistema automático de fiscalização. Por isso, antes de entrar numa cidade espanhola, não basta concluir que "o carro é recente". É necessário verificar se o município exige o registo prévio dos veículos estrangeiros.
Madrid tem diferentes zonas e diferentes regras
O caso de Madrid é particularmente complexo porque existem vários níveis de proteção ambiental. A Madrid Zona de Bajas Emisiones abrange o município e restringe progressivamente a circulação dos veículos da categoria A, ou seja, aqueles que não têm direito a distintivo ambiental.
Dentro da cidade existem ainda duas Zonas de Baixas Emissões de Especial Proteção:
- Distrito Centro;
- Plaza Elíptica.
Nestas áreas, as condições de acesso podem ser mais exigentes. No Distrito Centro, por exemplo, os veículos com classificação 0 Emisiones e ECO dispõem de maior liberdade de circulação.
Os automóveis B e C pertencentes a não residentes podem entrar em determinadas condições, nomeadamente para estacionar num parque público ou privado aderente ao sistema. Entrar apenas para atravessar a área, circular livremente ou estacionar na rua pode não ser permitido.
Como registar um veículo português
Em Madrid?
O Ayuntamiento de Madrid tem um procedimento específico para veículos com matrícula estrangeira.
Para determinar a categoria ambiental equivalente, o condutor deve apresentar:
- o certificado de matrícula ou documento equivalente ao livrete;
- a ficha técnica do veículo;
- eventualmente, documentação adicional que comprove a norma Euro.
O município recomenda que os documentos sejam enviados com a maior antecedência possível para o endereço:
autoextranjerocentro@madrid.es
O pedido também pode ser tratado presencialmente, mediante marcação, na Oficina Especializada de Gestión de Autorizaciones da ZBEDEP Distrito Centro.
Depois de analisado, o veículo estrangeiro fica sujeito às mesmas condições de acesso aplicadas a um veículo espanhol com categoria ambiental equivalente.
As instruções encontram-se na página oficial do Ayuntamiento de Madrid para matrículas estrangeiras.
Em Barcelona, todos os veículos estrangeiros têm de ser registados
Na área metropolitana de Barcelona, a regra é particularmente clara: os veículos matriculados fora de Espanha têm de constar do Registo Metropolitano antes de circularem nas ZBE abrangidas pelo sistema.
Isto aplica-se mesmo aos automóveis que cumprem os requisitos ambientais.
Para pedir o registo de longa duração, o proprietário deve apresentar os documentos do veículo e comprovar a respetiva categoria e norma de emissões.
Como referência, são normalmente aceites:
- motociclos Euro 2 ou superiores;
- ligeiros a gasolina Euro 3 ou superiores;
- ligeiros Diesel Euro 4 ou superiores;
- veículos elétricos.
O procedimento de verificação tem um custo administrativo de sete euros e pode demorar até 15 dias úteis. Durante esse período, enquanto não existir confirmação, o veículo ainda não é considerado registado e não deve entrar na zona.
Os veículos que não cumpram os requisitos ambientais podem pedir autorizações diárias, até ao limite anual definido pelo sistema. Estas autorizações também têm um custo.
O pedido pode ser efetuado através do portal oficial do Registo Metropolitano das ZBE de Barcelona.
Atenção aos carros alugados em Portugal
As mesmas regras podem aplicar-se a um veículo alugado em Portugal.
Antes da viagem, o condutor deve confirmar com a empresa de rent-a-car:
- qual é a norma Euro do veículo;
- se a matrícula já está registada no destino;
- se é permitido atravessar a fronteira;
- quem recebe e trata eventuais multas;
- se existem despesas administrativas adicionais.
Não se deve assumir que a empresa já efetuou o registo da matrícula nas ZBE espanholas.
Além disso, caso seja entregue outro automóvel no momento do levantamento, um registo feito anteriormente para uma matrícula diferente deixa de ser útil.
Qual é o valor da multa?
O acesso não autorizado a uma Zona de Baixas Emissões é considerado uma infração grave em Espanha. Em Madrid, a coima indicada pelo município é de 200 euros, podendo ser reduzida para 100 euros em caso de pronto pagamento, nas condições legalmente previstas.
A fiscalização é realizada através de câmaras que leem automaticamente as matrículas. Assim, o condutor pode cometer a infração sem ser imediatamente mandado parar e sem encontrar qualquer barreira física.
A ausência de uma cancela não significa que a entrada seja permitida. O pagamento imediato com redução também pode implicar a renúncia à contestação da multa.
Se o condutor tiver autorização, um pedido aceite ou provas de que estacionou num parque aderente, deve analisar o processo antes de pagar.
Como saber a norma Euro do automóvel?
A norma Euro pode estar indicada na documentação técnica do veículo ou no Certificado de Conformidade, conhecido como COC.
Caso essa informação não esteja disponível, poderá ser necessário pedir uma declaração ao fabricante ou a um representante autorizado da marca.
Este detalhe é importante porque alguns municípios não aceitam apenas o ano da primeira matrícula como prova. Querem documentação onde a categoria do veículo e o nível de emissões estejam claramente identificados.
O GPS nem sempre evita as ZBE
Aplicações como Google Maps, Waze e sistemas de navegação integrados podem apresentar alertas ou sugerir percursos alternativos.
No entanto, nem sempre conhecem:
- a classificação ambiental real do veículo;
- se a matrícula estrangeira foi registada;
- as autorizações concedidas;
- todas as exceções locais;
- alterações recentes às regras.
O navegador deve ser utilizado como ajuda, não como confirmação legal de que o acesso está autorizado.
Checklist antes de viajar para Espanha
Antes de partir, é aconselhável seguir estes passos:
- Verificar se a cidade de destino tem uma ZBE;
- Consultar o mapa e as regras no portal oficial do município;
- Confirmar a norma Euro do automóvel;
- Verificar as condições aplicáveis às matrículas estrangeiras;
- Pedir o registo ou autorização com antecedência;
- Aguardar pela confirmação antes de entrar;
- Confirmar as regras do parque de estacionamento;
- Guardar emails, autorizações, reservas e talões;
- Evitar atravessar uma ZBE apenas para encurtar caminho;
- Voltar a consultar as regras antes de cada viagem.
As ZBE são uma “ratoeira” para portugueses?
As Zonas de Baixas Emissões não são dirigidas especificamente aos portugueses. Aplicam-se também aos veículos espanhóis e a outros veículos estrangeiros.
Contudo, o sistema pode transformar-se facilmente numa armadilha administrativa para quem viaja sem informação. As normas mudam entre cidades, os portais nem sempre são simples e uma matrícula portuguesa pode não ser reconhecida automaticamente pelas câmaras.
O automóvel pode cumprir todas as exigências ambientais e, ainda assim, ser necessário registar previamente a matrícula.
Por isso, depois de calcular portagens, combustível e estacionamento, há uma nova pergunta que qualquer português deve fazer antes de conduzir até ao centro de uma cidade espanhola:
“Preciso de registar o carro para entrar na ZBE?”
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Vão fazer o quê a Espanha?
Não há lá nada que preste, excepto gasóleo e gasolina.
Detesto espanhóis, detesto Espanha, aquilo devia afundar.
Não compro nada espanhol.
Y chicas, y bocadillos, y cañas, y gas butano.
… chicaaaaas!!! LOLOLOL
São umas doidas 😛
Felizmente não somos todos iguais e o gosto é como o C… cada um tem o seu !
Vai-se a Espanha obviamente para comprar caramelos. Quem é que não sabe isto?
Deves ter uma vida cheia de frustração. Tudo te faz confusão e detestas tudo e todos. Só ódio nessa mente distorcida.
Terás sido vítima de bullying enquanto criança, que deixou trauma?
Lisboa também tem. É toda aquela avenida que desce em direção ao rio e toda a zona ribeirinha onde os barcos de cruzeiro estão atracados a emitir mais poluição do que todos os carros das oito principais cidades portuguesas.
Exato, porque refinam de tal maneira os combustíveis para automóveis que faz deixar toda a porcaria para os navios.
sim, porque um barco daqueles polui numa hora o que o meu carro polui em 250 000 km.
É bem.
e também produzem para os pneus, para os plásticos que o carro tem… enfim
Os barcos produzem pneus ?
Claro que polui, devido ao que disse antes.
O @Mario só chamou a atenção, e bem, para o facto de que dos resíduos da gasolina e do gasóleo também se fazem pneus.
É uma questão pertinente, dado que os pneus poluem mais de 1800 vezes do que os escapes dos carros a combustão por quilómetro percorrido. E sendo sabido que os elektros desgastam mais 30% do que um carro convencional equivalente.
Acresce o facto q com o alcat
É mais um sinal da hipocrisia que grassa nos salvadores do planeta e lançadores do terror com base nas alterações climáticas.
Não é dos resíduos, mas sim de uma parte da matéria prima, se fizessem só gasolina e gasóleo tinham prejuizo.
Não, não poluem mais.
Errado, PODEM gastar até mais 30%.
O sinal da hipocrisia vem de si, quando tem 97% de carros que emitem por todos os lados.
Ninguém quer salvar, a não ser você, o Mário e outros dos eléctricos.
Mesmo que os EV gastem mais pneus ( conheço quem tenha um EV e os pneus façam 70/80 mil km) praticamente não emitem dos travões e emitem 0 do escape, já que não os têm.
De qualquer modo o problema dos pneus é conhecido e por isso mesmo vão estar incluidos nas novas normas euro7
O problema dos barcos está a ser resolvido, infelizmente não é algo que aconteça de um dia para o outro.
Uma redução, mesmo que parcial, continua a ser uma redução
Calma @JL, não é assim tão grave. De acordo com as determinações dos salvadores do planeta e lançadores do terror com base nas alterações climáticas, um navio de cruzeiro deixa de poluir assim que ultrapassa as águas territoriais de qq país (até 12 milhas náuticas), mesmo que vá com os motores no redline.
P.S. Com os aviões é igual.
Hipócritas!
Se fosse assim não alertavam para isso, nem andavam com alterações para mitigar esse aspecto.
Basta pesquisar o que andam a fazer nos portos.
Mas porque fala só nos cruzeiros ? porque não fala nos outros navios ? depois vem chamar hipocrisia ?
Os aviões ? os aviões poluem menos que muitos automóveis que andam por ai.
Apenas uns 20 navios poluem tanto como mil milhões de carros do planeta, e não são apenas 20, mas 60 mil navios!
Fonte: https ://youtu.be/sRXybhBSIqU?t=408 (Excerto do filme “FREIGHTNED – O Preço Real do Transporte” de Denis Delestrac)
Em termos de ?
Sem esses navios como tinha combustível ?
Já agora, grande parte do gasóleo vem neles.
Qualquer dia temos que ir à universidade para poder sair à rua, ou então o melhor é mesmo andar a pé. Eu nei sei qual a classificação do meu carro…
Não é preciso nada disso, tenho híbrido com matrícula tuga e nunca tive stresses
@Zé, à cautela não consumas nada nas ZBE. Não leste o artigo? Que as câmaras filam a matrícula de um gajo e ninguém manda parar? Qualquer dia entregam-te em casa uma saca das batatas cheia de multas acumuladas.
E depois ? Qualquer um tem de usar a vinheta, não comente só por comentar, não se ganha nada com isso.
Mas depois dizem que não há proibições nenhumas e os consumidores são livres de escolher xD
E são, onde dizem que há proibição ? não leu o artigo ?
Já viu a figura de parvo que faz? Deixe de comer gelados com a testa e deixe de baixar os outros ao seu nível
Então e um jipe certificado pelo museu do caramulo como classico em Portugal pode passar nessas zonas consideradas de baixa poluição e em espanha?