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Teste de autonomia real revela os elétricos com maior alcance
O BMW iX3 sagrou-se campeão num dos testes de autonomia mais rigorosos do ano, superando rivais como o Mercedes-Benz CLA. Os resultados mostram que a realidade pode ser ainda melhor do que os números oficiais.
Quando falamos de carros elétricos, um dos temas que mais preocupa os potenciais compradores continua a ser a autonomia real. Não a que consta nas fichas técnicas, mas aquela que se obtém no dia a dia, nas estradas, com o ar condicionado ligado e o ritmo de condução habitual.
Para isso mesmo servem os testes independentes, e um dos mais recentes foi conduzido pela Federação Automóvel Norueguesa (em norueguês, NAF). Realizado durante o verão norueguês, o teste colocou vários modelos elétricos à prova em condições próximas do uso real.
BMW iX3 bate todos: cerca de 780 km de autonomia real
O grande vencedor desta edição foi o BMW iX3, que registou uma autonomia real de 485 milhas (ou 780 km), superando em cerca de 11,3 km o valor WLTP oficial. Este resultado coloca o modelo bem acima da concorrência.
Apesar da diferença de apenas 1,5%, conseguir superar os valores homologados em condições reais é algo que poucos modelos conseguem.
Nos restantes lugares do top 5 ficaram os seguintes modelos:
- Lucid Gravity;
- Mercedes-Benz CLA;
- Mercedes-Benz GLC 400;
- Xpeng X9.
Em setembro de 2025, testámos o XPENG G9 e não estávamos preparados para este "game changer". Saiba tudo aqui.
Quem cumpre o prometido?
Um dos dados mais interessantes deste teste é a diferença entre a autonomia homologada e a autonomia obtida em testes reais.
O modelo com pior desempenho neste capítulo foi o MG IM6, que ficou 11,7% abaixo do valor WLTP, registando 277 milhas (ou 445,8 km), mas não é vendido nos mercados ocidentais.
No extremo oposto, o Xpeng X9 destacou-se com a melhor diferença positiva: passou de 360 (ou 579,4 km) para 401 milhas (ou 645,4 km), um aumento de 11,4%.
O Toyota bZ4X foi o modelo mais consistente: tanto o WLTP como o resultado real ficaram nos 314 milhas (ou 505 km).
BMW iX3: a nova era da Neue Klasse
Além dos resultados do teste, o BMW iX3 tem outros argumentos de peso, sendo o primeiro modelo da marca alemã construído sobre a plataforma totalmente elétrica Neue Klasse.
A arquitetura de 800 volts permite uma carga rápida DC de 10% a 80% em apenas 21 minutos em condições ideais.
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Mas a bmw e a mercedes não iam abrir falência e fechar as portas? Não eram marcas arcaicas que não se tinham modernizado? Lol…
Estão a fazer pela vida enquanto podem, mas o horizonte não é nada animador, basta perceber um bocadinho e comparar preços para ver tudo já muito turvo.
A Mercedes se diferencia pela estratégia de preço, posicionando-se no segmento de luxo para atrair consumidores que buscam status e prestígio.
Afinal modernizaram.
Preço, autonomia e praticidade, combustão. Nem a meter gasóleo durante anos chego perto do preço desses elétricos, além que odeio ecrãs gigantes, não preciso de ter um cinema à minha frente. ps:. gosto pessoal.
E qual é o carro que tens?
Um a pilhas que comprei nos chineses.
Japoneses… os de pilhas são os japoneses.
Então como compra um carro novo sem ecrã gigante ?
Se usares o Google vais ver muitos com ecrã pequeno. E autonomia também pequena
Novos ? quais ?
se eu encontrar mais de 10 pagas um e ofereces-mo? :p
E não encontra os mesmos modelos eléctricos com ecrã pequeno ?
@Danny Só compra estes VEs quem tem dinheiro para eles, que não tem faz esse tipo de comentários…
Ricardo nas suas deduções, se sabes assim tanto da minha vida, conta-me mais, até deves ter a solução dos meus problemas. já não vinha ao pplware aos anos, mas é engraçado de ver que isto se tornou um facebook (no mau sentido). Estou a adorar os fanatismos de ambas as partes. adoro por lenha e vocês pimba, caiem que nem patos.
Exato, assim mostra o seu fanatismo.
Não dizem no artigo que no teste a autonomia foi extrapolada, e não conduziram aqueles km. Andam todos a querer enaltecer aquele modelo daquela marca… Agora, e sem fanatismos, um youtuber no ano passado consegui conduzir 800 km num Tesla Model 3 Highland LR RWD, e fez mesmo a condução em estrada. É só uma questão de velocidade… Rir é o melhor remédio.
Onde viu que a autonomia foi extrapolada?
Fiz as contas, e mesmo com a atual extorsão dos impostos no combustível, teria de conduzir mais 120 meses ou +-260.000km para me aproximar do custo de comprar um EV de 30.000€. com 300km de alcance, quando no meu faço mais de 1000 com um depósito cheio (metade impostos) . Vem aí o verão, época de muito papalvo comer gelados com a testa/tesla! Não, Obrigado. 🙂
Fiz as mesmas contas mas a 10k km por ano, durante 10 anos e considerando o preço dos combustível pré guerra do Irão, e o EV, no meu caso, compensa
Aparentemente as contas não são iguais para toda a gente
Então qual carro teve e foi dado ?
Sim, este ano vão comer alguns gelados, já que os carregadores aumentaram exponencialmente, mas enfim, ainda vão histórias de há 3 ou 4 anos atrás.
@JL, tenho andado a ver vídeos do Model Y, e tenho visto em particular viagens longas, o preço dos carregamentos nos carregadores da Tesla têm preços diferentes de carregador em carregador?
Tive a ver um vídeo que a pessoa fez Poro Madrid, e ele colocou o preço do carregamento e o preço do Kw, e eram preços diferentes, dai a minha duvida, e estou a falar entre carregadores da Tesla.
Cada local de carregadores têm preços diferentes sim.
Se quiser posso fazer uma lista dos preços atuais.
Se nao te importas, partilha com a restante comunidade quais foram os teus calculos. Para motivos de estudo. Nao te esqueças, “Sharing is caring”.
Va partilha la isso.
Ultimos 100.000kms = 7626,00€ em combustivel. 0.076€/KM (Ultimos 200.000kms = 14978,00€ em combustivel. 0.0749€/KM) – 1 deposito em novo +-1100kms seja verao ou inverno. Daqui a 5 anos +-1100kms. Existem motores iguais com mais de 11 anos e + de 700.000kms em excelente estado, que continuam a fazer 1100kms. por deposito a velocidades normais(nao a turtle EV 90km/h para chegar). Comprado de servico com 9 meses 14.000kms=20.750,00€.
Falsas premissas ambientais. Quem polui menos=Europa, tem impostos absurdos sobre os combustiveis fosseis e sobre a mobilidade a combustao. Poluicao Europa 3.3GTon. contra a China, de onde vem 90% dos EVs, que emite cerca de 12,6 gigatoneladas (Gt) de CO₂, o que representa aproximadamente 30% das emissões globais, sendo o maior poluidor do mundo. “Sou muito ecologista pois comprei EV e nao tem escape, os fumos ficaram do outro lado do mundo. Ainda bem que o planeta nao é redondo nem gira diariamente” . Geladinhos para refrescar a testa, em alta… kkk.
A China polui muito porque consome muito, no entanto, de toda a capacidade renovável instalada em 2025 no mundo, cerca de 60% foi instalada na China
As contas estão mal, se no inverno consome o mesmo que no verão algo está errado
Se não houve nenhuma alteração de consumo em relação à idade, algo está ainda mais errado.
Então quais são os motores com 700 mil em estado novo ?
O que são velocidades normais e qual o modelo ? Para esse consumo é a uma velocidade de 60 kmh ?
Então afinal não diz qual é o veículo que comprou com 9 meses ?
Motores com mais de 700.000 Kms em excelente estado? Deve ser em sonhos.
Quanto é que custou o teu em novo?
Estás a comparar um carro que já tens, que aparentemente não te custou nada, por comprar um novo e recuperar o investimento. Boa Mac! Em vez de ires para a cama com a tua mulher, compara antes quanto ganhavas se fosses dar o …
20kwh (sobe no inverno) por 100km percorridos. É esta a média real da maioria dos EVs (excluir EVs de grandes dimensões). O resto é inventar com testes da treta.
Por exemplo, o mercedes se fizer só autoestrada, como tem uma bateria de 124khw, (o modelo mais antigo tem 94 uteis), consegue sem problemas a 130kmh, uma autonomia de 600km com 9% ainda restante de bateria, a gastar os tais 20kwh que é o que praticamente estão a fazer todos os eletricos recentes.
esses merecedes a 120/130 não gasta só 20kwh
esse não sei, mas grande parte faz até menos, claro que se se for um carro grande, quadrado e pesado a combustão também não faz 5 ou 6L a 120, faz 11 ou 12, não há milagres, são as leis da fisica, quanto mais peso e mais ar tem de empurrar mais gasta, seja eletrico, a diesel ou carvão, o principio é o mesmo. A unica coisa que difere um eletrico de todos os outros é que quando trava, em vez de desperdiçar essa energia como calor nos travões, aproveita para carregar a bateria e ser ainda mais eficiente, de resto, tudo igual
Nem gastam tanto.
@Mac, sei que nunca vais perceber o que vou dizer, mas a questão fundamental aqui é a seguinte: os VEs (ou qualquer outra solução de mobilidade sustentável) surgiram para substituir os fumarentos, não surgiram para serem mais económicos.
Obviamente que quem tiver interesse, conseguirá poupar bastante com um VE, mas para isso é preciso querer, não será para todos.
@Danny,
Lenha? Isso nem pequena fagulhas, de tão recalcadas que são, só demonstra ignorância e um discurso típico de petrolhead.
A cereja no topo do bolo é chegar ao cúmulo de falar no tamanho do ecrã, realmente já não devia sair da caverna há uns anos é melhor voltar para lá.
Sabes que eu nem sou contra os elétricos? Como eu disse, gosto pessoal, agora é proibido dizer que os ecrãs estão um exagero e eu não gosto? A tuas reposta são de recalcado, porque ninguém pode dizer algo contra, eu sei das vantagens e desvantagens dos elétricos, como sei das vantagens e desvantagens dos de combustão, agora ser fanático, não obrigado. Se queres andar de elétrico estás à vontade, nada contra, agora vais ter de aceitar que também tem gente que é mais vantajoso ter um a combustão ainda. Atenção eu disse ainda, lê bem, ainda.
Enquanto o meu carro funcionar e passar nas inspecções, não tenho interesse nenhum em ter um carro que pode ser desligado pelo governo….
Porque o governo queria fazer isso ? para que você consuma menos e pague menos impostos ?