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Porque é que os camiões elétricos chineses estão a deixar o resto do mundo para trás
Enquanto o Ocidente ainda debate a viabilidade dos camiões elétricos, a China já lidera esta transição com números impressionantes e boas infraestruturas. O avanço asiático vai redesenhar a logística global e desafiar os fabricantes europeus no seu próprio território.
O crescimento exponencial dos camiões elétricos na China
Em 2025, quase 30% dos camiões pesados vendidos na China foram elétricos ou movidos a novas energias, um salto massivo face aos escassos 0,7% registados em 2021. Em contrapartida, na Europa, a quota de mercado permanece estagnada abaixo dos 5%.
Esta rapidez deve-se a políticas governamentais rigorosas, que impuseram limites de poluição a indústrias-chave, e a subsídios que tornaram os custos operacionais destes veículos um terço mais baratos do que os modelos a gasóleo. Embora o preço de compra seja mais elevado, o investimento é amortizado em apenas dois anos devido à eficiência energética.
Para sustentar esta frota, a China criou "corredores verdes" com milhares de quilómetros e redes de carregamento dedicadas. Um dos grandes trunfos tecnológicos é a troca de bateria em apenas cinco minutos, tecnologia promovida pela gigante CATL, que resolve o problema crítico do tempo de imobilização.
Embora a autonomia ainda seja limitada para percursos de longo curso (200 a 300 quilómetros por carga) a eficácia em zonas portuárias e rotas industriais fixas já está amplamente comprovada.
A ofensiva comercial no mercado europeu
A partir de 2026, vários fabricantes chineses, como a BYD, a Sany e a Farizon, planeiam entrar na Europa com preços até 30% inferiores aos da concorrência local. Além da vantagem financeira, a rapidez de desenvolvimento asiática é alarmante para a indústria tradicional.
Enquanto as marcas europeias demoram, em média, sete anos a completar o ciclo de desenvolvimento de novos camiões, as startups chinesas estão a fazê-lo em apenas três anos.
Este cenário coloca em alerta gigantes como a Volvo, a Daimler e a Scania. Estas empresas enfrentam agora o desafio de acelerar a inovação e reduzir custos, sob o risco de perderem o domínio de um setor importante para a economia do continente.
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EU, USA, já foste!!!
A UE e os USA aplicacam tambem taxas nos camiões, tal como fazem nos automóveis e fica assim a indústria local “protegida”. Claro que é só empurrar o problema com a barriga…
Porque o resto do mundo se mantêm muito ligado a lobbies centenários.
“Esta rapidez deve-se a políticas governamentais rigorosas, que impuseram limites de poluição a indústrias-chave, e a subsídios que tornaram os custos operacionais destes veículos um terço mais baratos do que os modelos a gasóleo. Embora o preço de compra seja mais elevado, o investimento é amortizado em apenas dois anos devido à eficiência energética.”
Só falta alguém vir dizer que aumentaram os combustíveis na China para pagar isto.
Boa noite JL, como ja percebi que domina a matéria dos EVs, qual seria a viatura totalmente eletrica, nova, de passageiros (maximo 4) que aconselha neste momento com um limite de 50 mil euros?
Obrigado
E que características procura ?
Que seja SUV, Carrinha (espaço de carga) e que seja rápido de carregar (paragens em Autoestrada). Obrigado JL
Vou fazer uma pesquisa e deixo aqui.
Para ter espaço carga e carregamento rápido não há nada abaixo de 50000 euros, poderia sugerir um skoda elroq, tem até bom espaço mas carga rápida não é com ele, o Volvo Ex 30 tem pouco espaço mas carga rápida nem é muito má, 175 KW máximo, o tesla model Y, tem bom espaço, tem boa potência de carga, mas como sabemos, todos os teslas têm uma potência de carga dc alta no inicio da carga, até aos 25 a 30%, mas depois cai, não é tão linear como outros carros tal como o skoda, volvo. Vantagem dos teslas é ter rede própria de carga e são os mais baratos de carregar.
Nos 50 mil euros tem a nova mercedes cla 200, que carrega ao maximo de 200 kw nas estações de 800v, ou até 100 kw em estações de carregamento de 400v.
Bem acima de 50 mil euros há outras propostas que se encaixam nos requisitos, tal como a audi a6 etron por 75 mil €, que carrega ao máximo e 270 kw.
Neste valor (75 mil) também existe a BMW i5 eDrive40 Touring, que carrega até 205 kw.
Vou continuar a ver o que há.
Estive a ver o ix1 e o ix2, o que acha JL?
Não os inclui na lista porque carregam apenas a 130 kW.
agora também fiquei com curiosidade no modelo em que vai cair a recomendação
Pergunta diretamente ao chatgp 😀
Podia, mas confio no JL
Era interessante saber quantos % desses NEV são efectivamente BEV’s.
Camiões híbridos plugin ? Nunca ouvi falar que existe…
Bom dia,
Europa é um TGV em velocidade máxima em direção a uma parede….
Abraço
Isto é tudo muito bonito mas não se esqueçam que a China é uma ditadura e todos devem de saber como as ditaduras lidam com os insucessos, também construíam prédios gigantes em uma semana e agora têm milhares de cidades fantasmas espalhadas por toda a Ásia vamos aguardar pelas cenas dos próximos capítulos.
Milhares de cidades ?
Milhares é talvez exagerado, ou não, é só escolheres um país Asiático e procurares por cidades fantasma e vais ver o que te aparece, e algumas das cidades são bem bonitas, a FOREST CITY na Fronteira entre a Malásia e Singapura é top com “meia dúzia” de pessoas mas projetada para milhares.
Ainda no almoço da páscoa estava a falar com um dos meus familiares que têm um ID3, e ele dizia que para andar em cidade é fantástico, o problema dele é que não trabalha num escritório e anda de um lado para outro, e por vezes têm de trocar de carro para o a combustão porque não “tem” tempo para esperar pelo carregamento, está a pensar em comprar mais um VE para deixar um a carregar e aproveitar os paneis e vai trucando entre VE.
Eu falei no meu caso que estava a pensar comprar VE e manter o Dacia que tenho e ele só me disse, para a tua utilização não vale a pena ficares com o a combustão, só vais ter despesa e nunca mais utilizas, a minha utilização de carro é quase toda ela em volta da morada, como não faço ferias em Portugal as deslocações são a exceção e não a regra.
Para quem faz centenas de km por dia VE não é a melhor opcão isso é mais que sabido.
Para quem faz as voltas normais e conduz até 200/300km por dia é viavel. Tenho colegas que moram a 150km do escritorio vao umas 2x por semana e VE serve perfeitamente
É como eles diz se trabalha-se num sitio certo, mas não é o caso, agora para viagens ele diz que para ele não serve, e compreendo, eu pessoalmente também não acho prático para fazer uma viagem de duas horas, 200 Km ter de parar.
PS, a referencia aos 200Km, não é inocente, é a autonomia normal para um VE do preço que acho lógico eu gastar na compra de um carro.
Portanto ele precisa é de aprender a usar o carro ou então trocar por um que tenha mais autonomia.
Se poderes ensinar como se usa um carro, acho que ficamos todos em divida para contigo.
Ensinar a usar um carro??? JL, “O DESTRUIDOR DE AUTOMÓVEIS A COMBUSTÃO”, detentor do record do PPLWARE (até ver)? Ahah
Esteja descansado que eu não destruí nenhum. Ahahaha
Tantas dezenas de carros em teu nome que foram pra sucata e não destruíste nenhum??? LOOOOL
Acrescenta aí mais informações à história. Mente-me que eu aguento LOOOOOL
Anda a mentir novamente ? onde disse que estavam em meu nome ?
Não vale a pena estar a acrescentar informação quando existem pessoas que depois inventam a sua própria história, parecem as velhas …
Então estavam em nome de quem???
Vá, mais uma informação para acrescentar ao assunto LOOOL
Já no outro post sobre o imobilizador nunca mais respondeste. Engraçado que estás sempre pronto para responder a LITERALMENTE tudo mas quando o assunto não te convém finges que não vês. Sim….eu sei que viste o que eu perguntei por 3 ou 4 vezes 🙂
E outra coisa, só para que não hajam mal entendidos nessa cabeça de criança mimada:
“JL 5 de Setembro de 2024 às 19:18
Se estavam em meu nome eram meus, qual a duvida disso ? e ainda lá estão 9.
Não sabe fazer contas e assume demais, primeiro eram 20 depois já eram 40.”
“JL 6 de Setembro de 2024 às 07:45
Até podem ser menos de 40, do que tenho ideia deve andar entre os 30 e os 40, portanto não menti, não fui preciso nem necessito de o ser.
Fez mal contas quando afirmou 20.”
“JL 20 de Setembro de 2024 às 06:44
Você é que é desonesto, eu sempre falei em veículos, até me disse que ainda tenho 9 registados em meu nome.
Claro que não sei, não me lembro ao certo, foram tantos.”
És um ALDRABÃAAAAO LOOOOL
Até podias ter tido 100, da forma que contaste a história é óbvio desde o primeiro momento que és um aldrabão. Deves pensar que estás a falar com crianças da tua idade LOLOL
A tua cena é manipular o texto mas daqui já sabes….”levas chapadas de realidade” (e muita sorte tens de ser por escrito porque o que te fazia bem para abrir a pestana era mesmo um abanão real, MENTIROSO)
O aldrabão aqui é o Hugo, só veio confirmar as mentiras que espalha por aqui ?
Disse que tinha 9 quê? Onde disse que eram varões ? Então depois vem dizer que tive 40 ?
Não consegue ganhar vergonha MENTIROSO sem vergonha ?
*onde disse que eram só carros ?
Rapaz…cresce. Disseste tanta coisa mas no fim…nada do que disseste tem validade LOLOL ÉS TRAPACEIRO. FIM.
Qual é a tu a dúvida? Perguntas onde disseste que estavam em teu nome…eu mostro e tu dizes que estou a mentir? Trata-te anormal….
O Hugo é que tem de crescer, não tem já idade para isso ?
Fui um pouco melhor que o Hugo que baralhou todos os meus comentários e não postou as respostas a esse assunto.
A minha dúvida não é nenhuma, já sabia que era um aldrabão, isso mantêm-se.
Eu disse que tinha em meu nome 9, não disse que tinha 40, nem que eram só carros.
Enfim, a dor é muita.
Então se não tinhas 40 em tem nome NUNCA MAIS digas a ninguém que tiveste problemas de incêncdio em 2 carros mas nem 5% dos que tiveste arderam. Ou és burro ou mentiroso…pouco me importa mas tens um problema e escuasas de tentar culpar os outros pelos teus comentários dúbios.
Eu disse a verdade dos factos, tive problema em 2 que tiveram incêndios, isto dos que passaram pela família, que foram muitos.
Não sou mentiroso, o Hugo é que quer que seja, mas não sou.
Eu não culpei os outros, só o culpei por inventar e não saber ler.
Para isso preciso de saber para o que usa e como usa.
O carro é usado em trabalho, várias reuniões e visitas a vários locais e fornecedores, por norma obras e estaleiros ainda com ligações elétricas precárias / ramal de obra.
“trocar por um que tenha mais autonomia”
É o que ela faz quando o ID3 esta com pouca autonomia, vai buscar o carro a combustão.
Estaleiros com ligações precárias ?
Ah ok, já estou a ver, diga a ele que o venda, estes são para quem quer, não o contrário.
Convém considerar na equação as minas e centrais a carvão existentes na China. É verdade que a China tem investido bastante em renováveis, mas não se convençam que a alimentam um parque automóvel 100% eléctrico só com “ventoinhas” e painéis solares.
Mesmo que sejam alimentados a carvão têm muito menos emissões que as alternativas.
Não acreditem naquelas eléctricos,
Eles teem lá dentro um escravo Chinês, a meter carvão á pazada!! 🙂
Agora brincadeira á parte,
concordo, claro que não, aliás muito pelo contrário.
A China currentemente alimenta o mundo, Já viste as fábricas da Byd, do tamanho de uma pequena cidade tipo Paris?
As quantidades de energia para esse tipo de coisas, é colossal, só a anergia gasta nissa deve ser bem superior a energia que Portugal consome.
Não é a toa que a China é o maior importador de petróleo do mundo
E com esses números acabam por ser o pais mais eficiente com petróleo, já que os segundo e terceiro lugar são países com muito menos pessoas e menos produção.
Pequena cidade tipo Paris?
E o facto de demorar muito mais tempo a imitirem uma matrícula num carro a combustão não conta??
Não estão a falar de carros, mas sim camiões.