Galp e BP com lucros históricos num dos piores trimestres para o bolso dos condutores

E a MEO é a única fornecedora? Ao Mario acontece tudo, impressionante. Ainda agora mudei o meu tarifário, e não é dos melhores. Tenho um tarifário de 12 cêntimos o kWh. E mesmo assim, pago menos este ano do que no ano 2025. E este mês de abril, com tanto sol, consumi menos que abril de 2025. Benditos painéis e baterias.

O Mario podia ser mais correto nas abordagens. “Eu não quero escamotear a verdade, só discordo da maneira como a transição é feita, quase a diabolizar as pessoas.”

Diabolizar como e quem? Disparate. Vocês é que criam uma narrativa negativa sobre a transição, e coocam receios onde não existem. Felizmente as pessoas não vão na vossa conversa.

“Nem toda a gente nasce num berço de ouro que pode ir investir em paineis e baterias, há prioridades como conservar habitação, entre outros.”

Pois, nem eu nasci. Tenho de trabalhar, 12 horas por dia, 7 dias por semana e já lá vão 30 anos de descontos, zero dias de baixa médica e não há um dia em que não tenha um artigo escrito. E, cada euro poupado é um potencial para melhorar a vida. Até ET fui… e sei o que custa. Não é o Mario que me vem dar lições de moral. 🙂

Sim, o meu carro também está pago. E, os elétricos são para quem precisa deles e sabe fazer contas. Não é para todos. Há muitas pessoas que não precisam. E por isso existem outras alternativas e não são obrigadas a fazer a transição.

Depois essa conversa da treta sobre as contas do impacto ambiental de segmentos que ainda não têm alternativas. é de pessoas que não t~em um discurso honesto. Seja sério. Não misture assuntos.

O Mário, com o seu cunho muito comunista, também partilha daquela falsa ideia de que o 25 de abril é da esquerda, que o conhecimento do país real é só propriedade do Mário, mas é falso. É apenas uma retórica despida de realidade. Nunca fui menino da cidade, porque nunca vivi numa, sequer. E ainda bem, digo pela minha realidade. Já o Mário, com essas ideias comunistas, também não sabe o que isso é, viver na cidade.

Em relação ao seu comentário, volta a ser desonesto, tal exemplo. Se não vejamos. Eu sempre referi que os elétricos não são para todos. E quem tem o carro pago, claramente se fizer as contas sem incluir o preço do carro, vai sempre partir de um ponto mais em conta, o valor da viatura. Mas é só um exemplo sem nexo. Deonesto.

Contudo e indo sempre ao encontro dos meus argumentos, essas contas devem ser feitas noutro cenário. Imaginemos que as pessoas vão agora comprar um carro (e sim, Mário, por isso é que se chama transição, se não perceber, diga, eu explico-lhe).

Vamos falar num cenário realista em Portugal, considerando dois carros novos do segmento C com preços semelhantes, ainda que o elétrico possa ter um custo inicial ligeiramente superior, a diferença surge de forma clara no custo por utilização, e é inegável, até pelos terraplanistas do costume.

Portanto, assumindo um carro a gasolina com um consumo médio de cerca de 6 litros por cada 100 km e um preço mínimo atual da gasolina na ordem dos 1,75€ por litro, o custo total para percorrer essa distância ronda os 10,5€.

Agora com o exemplo de um carro elétrico equivalente, com um consumo médio de aproximadamente 16 kWh por cada 100 km e carregamento doméstico ao preço mais baixo (sem ir a custos bi-horários, portanto, cerca de 0,15€ por kWh), o custo situa-se nos 2,4€.

Isto significa que, para a mesma distância, o carro elétrico pode custar menos cerca de 8€ por cada 100 km.

Até parece pouco, aos olhos dos mais distraídos. Mas então vamos falar em mil quilómetros. Aí a diferença já são mais de 100 euros. Ora, como os portugueses mantêm os carros durante, 10 anos, carros com 300 mil quilómetros, falamos no mínimo de 31.500€. Sem falar que os térmicos ainda têm milhares de euros em manutenções.

Num resumo seguro, em 10 anos, ou 300 mil quilómetros, um elétrico poupa ao proprietário cerca de 40 mil euros (consumos, manutenções, impostos e outros).

Se funciona para todos? Não, mas tu fazes questão de meter todos no mesmo saco nos cenário mais negativos.

12 mil euros. E ninguém lhe dará isso.

E mais, esse carro tipicamente gasta isto:

Distribuição + bomba de água – 600 €
Embraiagem + volante bimassa – 900 €
Suspensão (amortecedores) – 600 €
Travões (discos + pastilhas) – 350 €

Subtotal: ~2.450 €

Antes dos 200 mil km.

Com 11 anos, esse carro já custou ao dono mais de 3 mil euros.

Hahaha e logo um Seat 😀 claro que levou. E nenhum louco daria 18 mil euros por um usado já com esses km e com a possibilidade de ter de gastar mais 3 ou 4 mil. Mais ainda com os consumos desse 2.0 😉

Quem lhe deu esse exemplo enganou-o bem. E o Mário nem leu o que lhe escreveram, que é só um disparate enorme.